-
公开(公告)号：CN118578904A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410226305.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及的无线电力传输系统具备：供给装置，设置在道路侧，传输电力；和车辆，搭载受电装置，在所述道路行驶，在所述无线电力传输系统中，受电装置从供给装置接受电力来以无线的方式向所述车辆传输电力，供给装置具有：产生用于向车辆送电的磁场的一次线圈；和与车辆进行窄域无线通信的第1通信装置，车辆具有：接受从一次线圈以非接触的方式传输的电力的二次线圈；和与供给装置进行窄域无线通信的第2通信装置，在第1通信装置和第2通信装置中，一方的通信装置具有单个通信部，并且另一方的通信装置具有多个通信部。
-
公开(公告)号：CN118560307A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202311810035.7
申请日：2023-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。一种控制装置，其对向正在道路上行驶的车辆以非接触的方式传输电力的供给装置进行控制，其中，基于从在道路的车道方向上排列配置并用于检测道路上的车辆的横向的位置的多个位置传感器输入的信号来计算车辆的横向的位置的变化量，基于计算出的变化量和车辆的车速信息来推定车辆的横向的位置偏移量。
-
公开(公告)号：CN118418775A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410072897.2
申请日：2024-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供即使在车辆侧设置有多个受电装置的情况下也能够充电的无线电力传送系统。一种无线电力传送系统(1)，从道路侧的供给装置(5)对车辆(3)非接触地传送电力，其中，车辆(3)具备：从供给装置(5)接受电力的多个受电装置(201～20n)；以及车辆ECU(330)，车辆ECU(330)决定多个受电装置(201～20n)各自接受的电力，将与多个受电装置(201～20n)各自的电力有关的电力信息发送给所述供给装置(5)。
-
公开(公告)号：CN117856467A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311227356.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供非接触供电装置，抑制非接触供电装置的制造工时和制造成本中的一方或双方。非接触供电装置(1)具备一个或多个线圈单元(100)和在内部收容线圈单元(100)的罩(50)。罩(50)通过接合配置在线圈单元(100)的表背两面中的一面侧的第1片(51)和配置在另一面侧的第2片(52)而形成，第1片(51)是覆盖线圈单元(100)的一面侧的片，第2片(52)是具有覆盖线圈单元(100)的另一面侧的另一面部(521)和覆盖侧面的侧面部(522)的片，第2片(52)的侧面部(522)通过弯折与另一面部(521)的分界线而与线圈单元(100)的侧面抵接，第2片(52)的侧面部(522)的外缘部与第1片(51)的外缘部接合。
-
公开(公告)号：CN116914948A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310365051.3
申请日：2023-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置、控制方法、计算机可读取的存储介质、非接触电力传送系统。提供在非接触电力传送系统中，无需与受电装置始终进行通信，便能够根据受电装置的状态控制送电电力的送电装置的控制装置。本公开所涉及的控制装置构成为执行：判定处理，基于送电装置所具备的变换器的输出电流及输出电压来判定受电装置是否正在实施抑制控制；和电力控制处理，基于判定处理的结果控制送电装置的送电电力。在此，判定处理包括：算出输出电流与输出电压的振幅比及相位差；和根据振幅比与相位差的组的坐标位置不包含在预定的范围内这一情况而判定为受电装置正在实施抑制控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115923561A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211200584.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 升降操作装置(3)具备：取得单元(33)，其取得第1信息和第2信息，第1信息表示具有用于非接触供电的受电部(411)的一个车辆(4)是否设置有使受电部在一个车辆的高度方向上移动的升降机构(413)，第2信息表示设置在一个车辆的外部的具有用于非接触供电的送电部(211)的供电装置(2)是否设置有使送电部在高度方向上移动的升降机构(213)；以及决定单元(31)，其基于第1信息和第2信息，决定使受电部和送电部中的至少一方在高度方向上移动。由此，适当地进行车辆以及供电装置的升降机构的操作。
-
公开(公告)号：CN115489328A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210634128.8
申请日：2022-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供非接触供电系统、地上供电装置及车辆。使用短程通信来检测送电装置与受电装置之间的相对位置产生的偏移。非接触供电系统(1)在地上供电装置(2)与车辆(3)之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输。车辆具有进行受电的受电侧谐振电路(51)和发送用于将车辆的车辆识别信息向地上供电装置发送的交流磁场或电波的信号发送装置。地上供电装置具有进行向受电侧谐振电路的送电的送电侧谐振电路(43)和接收从信号发送装置发送出的交流磁场或电波的信号接收装置。地上供电装置基于信号接收装置接收到的交流磁场或电波的强度来检测送电侧谐振电路与上述受电侧谐振电路之间的相对位置关系。
-
公开(公告)号：CN105270194B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510357610.1
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , F02N11/04 , F02N2011/0877 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。
-
公开(公告)号：CN105313714B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510324528.9
申请日：2015-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1812 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种电动车辆包括电压转换器、温度传感器和控制单元。电压转换器在输出电路径和第一与第二电池中的一个或两者之间执行双向电压转换，同时允许在第一和第二电池相对于输出电路径被串联连接的串联操作模式和第一和第二电池被并联连接的并联操作模式之间切换操作模式。温度传感器检测每一电池的温度。控制单元切换电压转换器的操作模式。当一个电池的温度等于或高于预定上阈值A，或者等于或低于预定下阈值B时，控制单元将电压转换器的操作模式切换成并联操作模式。
-
公开(公告)号：CN103946092B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
142
records
(took 0.053 seconds)
