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公开(公告)号：CN107249943A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680012216.7
申请日：2016-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田康人
Abstract: 车辆用制动控制装置的制动器ECU(70)在制动加压控制的执行中进行动作抑制控制，上述动作抑制控制为从制动液压控制用致动器(50)的M/C(13)侧输入的制动压力亦即任意的上游液压(M/C压力)越高越抑制马达(60)的动作。制动器ECU(70)具有阈值变更部(步骤S148～156)，该阈值变更部在上游液压(M/C压力)高时至少将开始阈值设定得比上游液压(M/C压力)低时高，作为动作抑制控制，若储存器内液量超过开始阈值则使马达(60)动作并从储存器(20、40)内吸出制动液，若储存器内液量成为停止阈值则使马达(60)停止(步骤S162～168)。
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公开(公告)号：CN105431338A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480043103.4
申请日：2014-07-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田康人
IPC: B60T8/175
CPC classification number: B60T8/175
Abstract: 本发明进行更加符合车辆的行驶状态的牵引力控制，实现车辆的通过性的提高。根据失速避免请求的程度对制动控制量进行修正，成为处于行驶状态的制动控制量。例如，车体速度较低的情况多数是在行驶困难的路面行驶的情况，失速避免请求的程度较小。此时，更加强力地进行基于制动控制的车轮滑动抑制，从而发挥LSD效果来提高通过性，并且产生更大的减速度，从而提高安全性。而且，认为若车体速度加快，则能够逃出行驶困难的位置，失速避免请求的程度较高，所以以制动控制量降低的方式进行切换，防止在驾驶员想要更加快速地行驶的状况下，产生较大的制动力从而得不到驾驶员所请求的速度。
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公开(公告)号：CN105050870A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017762.0
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/348 , B60T8/4045 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动器控制装置，抑制制动液从低压侧车轮向高压侧车轮的绕行所带来的高压侧车轮的W/C压降低的影响。在开始驱动马达(11)对低压侧车轮的W/C进行加压时，持续驱动马达11直至本系统内的高压侧车轮的实际W/C压相对于目标压到达规定范围内。具体而言，若低压侧车轮的目标压比规定值Pth1大，则使低压侧车轮的制动液压增加并且使马达11驱动，考虑由此所带来的高压侧车轮的W/C压的降低，而持续驱动马达11直至高压侧车轮的W/C压恢复。由此，通过尽量缩短马达11的驱动时间，能够实现防止马达(11)的温度上升、实现耐久性提高，使由于绕行而降低的高压侧车轮的实际W/C压准确地恢复，并抑制高压侧车轮的实际W/C压降低的影响。
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公开(公告)号：CN111989248B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201980024191.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，具备：故障检测部(163)，检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障；存储部(164)，存储第一行程(U1)以及第二行程(U2)；第一计算用行程导出部(165)，根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L)；第二计算用行程导出部(167)，根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K)；以及目标减速度设定部(168)，根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号：CN111902318B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201980022208.4
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T8/44 , B60T13/138
Abstract: 本发明提供制动控制装置，具备：储液截止阀23，设置于配管161，在非通电状态下开阀；模拟截止阀22，设置于配管162，在非通电状态下闭阀；操作判定部61，将制动踏板10处于被操作的状况设为操作执行状况，判定现状是否为操作执行状况；以及电流控制部62，在由操作判定部61未判定现状是操作执行状况的情况下，向储液截止阀23供给第一电流，在由操作判定部61判定现状是操作执行状况的情况下，向储液截止阀23供给比第一电流大的第二电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111315621B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880071197.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置，该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73)，该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压，该车辆用制动装置具备：行程传感器(71)，检测行程；以及制动开始判定部(62)，在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下，判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号：CN111065557B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201880055210.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 实施方式中的制动控制装置例如基于轮缸内的液压的目标值、亦即目标轮压来协调控制增上游机构和下游机构，该上游机构增减主缸内的制动液的液压，该下游机构经由液压线路与所述上游机构连接，增减从所述上游机构输出的液压并供给至所述轮缸。在产生液压波动的情况下，制动控制装置通过将下游机构的控制从基于由液压传感器检测的检测液压的FB控制切换至基于上游目标液压的FF控制，从而消除上游机构和下游机构的控制的相互干扰，迅速消除液压波动。
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公开(公告)号：CN109789856B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201780057909.2
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/66
Abstract: 本发明具备：判定部(62)，判定车辆用制动装置(100)的动作状况；比例设定部(63)，基于判定部(62)的判定结果，设定第一比例即目标轮压中的由活塞驱动部(15)产生的轮压的比例、以及第二比例即目标轮压中的由液压调整部(5)产生的轮压的比例；以及控制部(64、65)，基于第一比例及第二比例控制活塞驱动部(15)及液压调整部(5)。
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公开(公告)号：CN109070853B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201780020959.3
申请日：2017-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
Abstract: 制动装置具备：贮存器；主缸，若制动踏板的操作量成为规定量以上则连通压力室与贮存器的端口被切断而产生与制动踏板的操作量对应的液压；液压单元，调整轮缸的液压；以及电子控制单元，控制液压单元。电子控制单元构成为基于与通过轮缸的液压被按压至固定于车轮的旋转部件的摩擦部件的温度相关的温度相关值，判定摩擦部件是否处于衰退状态，在判定为处于衰退状态的情况下，控制液压单元执行在上述端口连通压力室与贮存器的期间经由上述端口从贮存器吸引制动液，并供给至轮缸的预加压。
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公开(公告)号：CN111448109A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880078534.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明是将由第一加压装置(4)和第二加压装置(5)加压了的制动液供给至轮缸(541～544)的车辆用制动装置，具备：获取部(61)，获取表示第一加压装置(4)的发热状态的发热相关值；以及控制部(62)，在由获取部(61)获取的发热相关值为规定阈值以上的情况下，执行第一控制和第二控制，该第一控制使向第一加压装置(4)的电力供给减少，该第二控制对第二加压装置(5)进行控制以补偿轮缸(541～544)内的液压亦即轮压的伴随执行第一控制的变化。
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