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公开(公告)号：CN108290556A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068068.0
申请日：2016-11-25
IPC: B60T8/17
Abstract: 提供了一种能够使制动期间驾驶员的不舒适感最小化的车辆制动装置。液压制动力产生装置(A)设置有：判定单元(17h)，该判定单元判定在目标液压压力(目标值)增大时实际液压压力(实际值)是否超过上限阈值(Pu)并经过死区；以及设定单元(17c)，该设定单元在判定单元(17h)判定实际液压压力经过死区时将设定成比第一上限阈值接近目标液压压力的第二上限阈值设定为上限阈值(Pu)，其中，该第一上限阈值为在判定单元判定实际液压压力没有经过死区时设定的上限阈值(Pu)。
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公开(公告)号：CN105313706B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510308957.7
申请日：2015-06-08
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。
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公开(公告)号：CN104724095B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201410812227.6
申请日：2014-12-23
CPC classification number: B60T17/222 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压制动系统，包括：制动液压控制装置(14，28)，能够控制液压制动器(4，10)的制动缸(6，12)中的液压，液压制动器被配置成减缓轮子(2，8)的旋转，制动液压控制装置包括：(i)活塞(34，114)，(ii)液压室(42，66，124，62)，与活塞相对地设置，以及(iii)移动力控制装置(28，104)，被配置成将移动力施加到活塞并且能够控制移动力；以及空气减少装置(20，216)，被配置成控制移动力控制装置以移动活塞，从而减少包括液压室的空气减少目标部分(221，222，225，227，238，239)中的空气。
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公开(公告)号：CN106132791A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015713.8
申请日：2015-01-08
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/40 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了能够抑制输出压力过冲或下冲的制动设备。根据本发明的车辆制动设备被配置成使得压力调节设备包括由对应于先导压力的力与对应于输出压力的力之间的差驱动的活塞，其中，当先导腔室的容积通过活塞的移动而改变并且流入或流出先导腔室的液体的流量增加时，相对于在对应于先导压力的力与对应于输出压力的力平衡的平衡状态下的活塞位置，活塞移动的量增加。当限制必要性判定装置判定应当限制输出压力的梯度时，执行用于在增压控制期间打开减压电磁阀的增压梯度限制控制和用于在减压控制期间打开增压电磁阀的减压梯度限制控制中的至少一个。
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公开(公告)号：CN108137014B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201680060835.3
申请日：2016-10-21
IPC: B60T8/17 , B60T13/135 , B60T13/138
Abstract: 提供了一种液压控制装置，该液压控制装置能够改善驾驶员所体验的制动感受并且能够提高在控制中所涉及的部件的耐久性。本发明是一种液压控制装置，该液压控制装置中的阀部分构造成：即使在保持信号输入之后，仍允许在规定时段内根据在保持信号输入之前所输入的增压信号/减压信号使与液压室中的液体的运动相关联的实际压力波动。液压控制装置设置有状态判定单元和控制单元，该状态判定单元判定液压室的状态是否处于即使保持信号已输入至阀部分实际压力仍在波动的状态，控制单元在状态判定单元判定液压室的状态处于如上所述的波动状态时执行特定控制，以使液压水平处的实际压力落入在死区内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110520338A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880023657.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆的制动控制装置应用于具备电动停车制动装置、液压制动装置、以及再生制动装置的车辆。制动控制装置具备第一制动控制部和第二制动控制部。当在车辆行驶中进行了停车制动操作时，第一制动控制部实施通过液压制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第一制动处理。在第一制动处理被实施的状况下有增大针对车辆的制动力的请求时，第二制动控制部实施通过再生制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第二制动处理。
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公开(公告)号：CN106132791B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580015713.8
申请日：2015-01-08
Abstract: 提供了能够抑制输出压力过冲或下冲的制动设备。根据本发明的车辆制动设备被配置成使得压力调节设备包括由对应于先导压力的力与对应于输出压力的力之间的差驱动的活塞，其中，当先导腔室的容积通过活塞的移动而改变并且流入或流出先导腔室的液体的流量增加时，相对于在对应于先导压力的力与对应于输出压力的力平衡的平衡状态下的活塞位置，活塞移动的量增加。当限制必要性判定装置判定应当限制输出压力的梯度时，执行用于在增压控制期间打开减压电磁阀的增压梯度限制控制和用于在减压控制期间打开增压电磁阀的减压梯度限制控制中的至少一个。
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公开(公告)号：CN105960360B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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公开(公告)号：CN104973036B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510148750.8
申请日：2015-03-31
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/36 , B60T13/686 , G01S19/19
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置,能够不受电磁控制阀的差压的变动的影响而可靠地进行开闭动作声音的降低。车辆控制装置在对电磁控制阀(减压阀)的通电开始时供给比开闭状态切换基准电流值(闭阀电流)小第1规定量(α)的开始电流值作为控制电流(步骤S112),其中,上述开闭状态切换基准电流值是将电磁控制阀从开状态切换为闭状态或者从闭状态切换为开状态所需的基准电流值,并且基于电磁控制阀的输入输出端口间的差压来设定,然后,进行斜率比使电磁控制阀的控制响应性优先的控制电流的增大控制小的平缓的控制电流的增大(步骤S118),在控制电流超过比开闭状态切换基准电流值大的结束电流值时,结束平缓的控制电流的增大(步骤S120)。
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公开(公告)号：CN108137014A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060835.3
申请日：2016-10-21
IPC: B60T8/17 , B60T13/135 , B60T13/138
Abstract: 提供了一种液压控制装置，该液压控制装置能够改善驾驶员所体验的制动感受并且能够提高在控制中所涉及的部件的耐久性。本发明是一种液压控制装置，该液压控制装置中的阀部分构造成：即使在保持信号输入之后，仍允许在规定时段内根据在保持信号输入之前所输入的增压信号/减压信号使与液压室中的液体的运动相关联的实际压力波动。液压控制装置设置有状态判定单元和控制单元，该状态判定单元判定液压室的状态是否处于即使保持信号已输入至阀部分实际压力仍在波动的状态，控制单元在状态判定单元判定液压室的状态处于如上所述的波动状态时执行特定控制，以使液压水平处的实际压力落入在死区内。
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