公开(公告)号：CN107046190A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201610949676.4

申请日：2016-10-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 后藤优介 ,  山口浩央 ,  大塚浩 ,  鹈饲伸周

IPC: H01R9/28 ,  H01R25/16 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明提供能够实现设计的自由度、节约空间化以及确保稳定的接触中的至少一方的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。电连接构造体(32)具备：第一导电构件(70)，其具有第一板状部(80)(或者第一平坦面(90))；第二导电构件(100)，其具有配置为与第一板状部(80)对置的第二板状部(110)(或者第二平坦面(120))；以及导电性弹簧构件(64)，其处于被第一板状部(80)以及第二板状部(110)按压的状态且相对于第一板状部(80)以及第二板状部(110)分别具有多个接触点。

公开(公告)号：CN102216122B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980146269.8

申请日：2009-12-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口浩央 ,  武富春美

IPC: B60R16/02 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60R16/0207 ,  B60K13/04 ,  B60K2001/008

Abstract: 本发明提供一种车辆的配线结构。所述车辆的配线结构具备：两端经由设在底板上的电源侧贯通口及电负载侧贯通口而插入所述车辆内的管(20)、穿过管(20)内而将电源与电负载连接的电缆(40a、40b、41)，在该车辆的配线结构中，从电源侧贯通口(60)插入的管(20)的端部引出的电缆由设置在车辆内部的第一线缆引导件(70)限制而配线至与电源连接的连接部，并且，从电源侧贯通口(60)插入的管(20)的端部到达至第一线缆引导件(70)的设置部位，管(20)由贯通口密封构件(61)支承，该贯通口密封构件(61)具有供管(20)贯通的管贯通口(62)并堵塞电源侧贯通口(60)。

公开(公告)号：CN101138963B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200710149746.9

申请日：2007-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  西堀毅雄 ,  涩谷健太郎 ,  川田政夫 ,  山口浩央 ,  藤泽纯也 ,  中野笃 ,  小坂裕

IPC: B60K11/00

CPC classification number: B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  H05K7/20909 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。

公开(公告)号：CN102050009A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010598243.1

申请日：2007-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  西堀毅雄 ,  涩谷健太郎 ,  川田政夫 ,  山口浩央 ,  藤泽纯也 ,  中野笃 ,  小坂裕

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04

CPC classification number: H01M2/1077 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/147 ,  H01M6/5038 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H05K7/20909 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/903

Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。

公开(公告)号：CN1667898A

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：CN200510002830.9

申请日：2005-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口浩央 ,  山本章善

IPC: H02G3/00 ,  B60R16/00

CPC classification number: B60R16/0215

Abstract: 本发明的车辆用电力电缆保持结构，是在上述保护管(21)内，把外径较小的压缩机用电力电缆(18)布置在外径较大的电动机用电力电缆(17)的外表面与保护管(21)的内表面之间的间隙中。此外，本发明的电力电缆组件的组装方法，是把在一个端部上安装了第一连接件(25、30)的各种电力电缆(17)、(18)的另一端穿过保护管(21)的内部，把外径较小的压缩机用电力电缆(18)布置在外径较大的电动机用电力电缆(17)的外表面与保护管(21)的内表面之间的空隙中，在这种状态下，对保护管(21)进行了弯曲加工之后，再调整各种电力电缆(17、18)另一端的长度，并安装第二连接件(37、38)。

公开(公告)号：CN1521058A

公开(公告)日：2004-08-18

申请号：CN200410002454.9

申请日：2004-01-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口浩央 ,  武富春美 ,  佐藤浩光 ,  北见康夫

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60R16/0215 ,  Y02T10/6221

Abstract: 高压电缆7U，7V，7W连接布置在一个发动机室外的变换器6连接，在发动机室内布置有一个电动/发电机，高压电缆7U，7V，7W各自穿过车辆地板下的金属保护管道30，并且高压电缆7U，7V，7W从发动机室内的电动/发电机的一个预定距离上穿过一个保护管20。