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公开(公告)号：CN115232947A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210889199.2
申请日：2022-07-27
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/24 , C22C38/26 , B21B1/085 , B21B3/02 , B21B15/00 , B21B37/74
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车用槽型钢轨及其制备方法，其中，制备方法包括以下步骤：将钢坯加热至钢坯易于轧制变形，置于开坯机开坯轧制；将钢坯经万能轧机粗轧、中轧和精轧制成槽型钢轨；对槽型钢轨的整体进行感应加热，加热至轨头踏面的温度为750～860℃，控制槽型钢轨表面各部位温度差≤30℃；利用冷却介质对槽型钢轨进行加速冷却，冷却至轨头踏面的温度为400～600℃，控制槽型钢轨表面各部位温度差≤45℃，后自然冷却至60℃；采用辊式矫直机对所述槽型钢轨进行矫直。本发明保证了槽型钢轨热处理前、热处理过程中及热处理后的平直度，从而可以实现对槽型钢轨进行加速冷却，实现了高效生产，并获得了抗疲劳性能优良、钢轨残余应力小的槽型钢轨。
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公开(公告)号：CN112501418B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202011282415.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及钢轨材料领域，公开了一种重载铁路用钢轨及其制备方法。该方法包括以下步骤：(1)将保温处理后的钢坯进行热轧得到余热钢轨，对所述余热钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温；(2)将步骤(1)得到的冷却后的钢轨加热并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温；(3)将步骤(2)得到的冷却后的钢轨加热并进行保温，然后对钢轨的轨底和轨腰部位进行加速冷却，然后在空气中冷却至室温。该方法通过多次加速冷却可反复缩小奥氏体晶粒度尺寸，最终得到珠光体球团尺寸较小的重载铁路用钢轨，大幅提升钢轨的韧性。
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公开(公告)号：CN113637914A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110947610.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高强韧性钢轨的制备方法，该方法包括：制备钢轨铸坯；将钢轨铸坯加热至1230～1280℃，均热时间为2～4h；将加热之后的钢轨铸坯轧制成钢轨，开轧温度为1120～1180℃，终轧温度为900～950℃，终轧变形量为10％～15％；将轧制之后的钢轨利用余热进行在线热处理，余热钢轨静置空气中冷却，当钢轨轨顶面中心温度≤800℃时，对钢轨轨头喷吹冷却介质，使钢轨轨头加速冷却至400～500℃，之后使钢轨在空气中继续冷却至室温。本发明还公开了一种通过上述方法制得的高强韧性钢轨。本发明通过钢轨成分优化和控轧控冷工艺，实现了钢轨珠光体片层细化，从而提升了钢轨韧塑性。
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公开(公告)号：CN112322973A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011118187.7
申请日：2020-10-19
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C21D1/10 , C21D9/04 , C21D6/00 , C21D7/06 , E01B5/02 , B24C1/08 , B24C11/00
Abstract: 本发明属于铁路用钢轨生产技术领域，具体涉及一种潮湿环境耐腐蚀性钢轨及其生产方法。针对现有铁路用钢轨的耐腐蚀性能无法满足长期在潮湿环境中的运行要求，需要提高钢轨的耐腐蚀性能的问题，本发明提供了一种潮湿环境耐腐蚀性钢轨，化学成分包括：按重量百分比计，C：0.70～0.82％，Si：0.1～0.6％，Mn：0.5～1.1％，P≤0.030％，S≤0.025％，Cr：0.1～0.3％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明还提供了上述钢轨的制备方法，通过采用喷丸等操作，制备了一种耐腐蚀性钢轨，钢轨表面形成了一层0.5～1.5μm的蓝色氧化膜，能够有效的提高钢轨抗腐蚀能力，适宜用在潮湿环境下提高钢轨的耐腐蚀性。
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公开(公告)号：CN112301277A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011084079.2
申请日：2020-10-12
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及过共析钢轨制备技术领域，公开了一种微钛过共析钢轨及其制备方法。该方法包括转炉冶炼、LF精炼、RH真空处理、保护浇铸、冷却、加热炉加热、轧制、热处理和后处理；其中，在RH真空处理过程中，控制真空处理时间≥20min，真空度≤300Pa的处理时间≥15min；并且，在RH真空处理过程中，根据钢液中氮的含量，添加20‑60kg钛铁；所述轧制过程采用11‑15道次轧制；所述热处理过程利用轧制余热以1‑4℃/s的冷却速度进行强制冷却。本发明得到的微钛过共析钢轨的强度和韧性指标得到提高的同时，使用寿命也得到大幅度提高，能够满足轴重大于25吨、曲线半径小于800m重载铁路线路的使用需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112226697A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011118212.1
申请日：2020-10-19
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明属于铁路用钢轨生产技术领域，具体涉及一种耐擦伤的钢轨及其生产方法。针对长上坡、下坡等轨道的要求，本发明提供一种强韧性更高、同时耐擦伤性能更强的耐擦伤的钢轨，化学成分包括：按重量百分比计，C：0.4～0.65％，Si：0.1～0.6％，Mn：0.5～1.1％，P≤0.030％，S≤0.025％，Cr：0.1～0.3％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明还提供了上述钢轨的生产方法，本发明得到的钢轨表面有0.5～1.0mm的凹坑，基体内部抗拉强度≥1000MPa，延伸率≥15％，脱碳层深度介于0.5～1.0mm。钢轨踏面、两侧因存在凹坑，摩擦系数增加。同时钢坯采用高温长时间高氧含量，钢轨表层脱碳层因材质较软，具备良好的耐擦伤性能。
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公开(公告)号：CN107779751A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711048118.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/12 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C33/04 , C23C12/00 , B21B1/085 , C21C7/00 , C21C7/076
Abstract: 本发明属于钢轨生产技术领域，具体公开了一种耐腐蚀性能优良的高速铁路用耐腐蚀钢轨，以上述钢轨的生产方法。该高速铁路用耐腐蚀钢轨，包括钢轨基体和设置在钢轨基体表面的耐腐蚀层，所述钢轨基体由以下重量百分比的化学成分组成：C 0.1～0.9％，Si 0.1～0.8％，Mn 0.15～1.2％，Cr≤0.4％，V≤0.020％，Nb≤0.40％，P≤0.025％，S≤0.025％，余量为Fe和不可避免的杂质；所述耐腐蚀层为涂敷于钢轨基体表面的防脱碳涂层。通过优化设计钢轨钢的化学组分并制作钢轨基体，而后在钢轨基体表面涂敷防脱碳涂层制得钢轨成品，生产出的高速铁路用耐腐蚀钢轨表层碳含量为正偏析，脱碳层深度较浅，表层富含耐蚀性能优良的合金材质，大大提高了钢轨的耐蚀性能，并且降低了脱碳层的深度。
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公开(公告)号：CN104535231B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510002752.6
申请日：2015-01-05
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: G01L1/22
Abstract: 本发明公开了一种测试钢轨残余应力的电阻应变片转接装置及测试方法，其采用由中间设置有绝缘区的导电基板和转接柱电阻应变片转接装置，通过制作测试样品，制作电阻应变片转接装置，设置电阻应变片及电阻应变片转接装置，测量测试点钢轨试样的初始应变，测量钢轨切锯后测试点的应变，计算测试点钢轨的残余应力值六个步骤实现钢轨残余应力的测试。本发明测试数据更符合钢轨的残余应力分布，测试数据更准确有效。
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公开(公告)号：CN104060065B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410333429.2
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨材料，具体涉及耐海洋环境腐蚀的钢轨。本发明解决的技术问题是提供耐海洋环境腐蚀的钢轨，采用如下热处理方法制备得到：将热轧后处于奥氏体相区的钢轨进行加速冷却，冷却速度为2～5℃/s，直到轨头踏面温度降至480℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温，得到钢轨成品；所述钢轨成品的显微组织为由片状铁素体和其间交替分布的渗碳体组成的珠光体，珠光体片间距不超过120nm，钢轨成品的抗拉强度≥1200MPa，延伸率≥10％。本发明钢轨耐海洋环境腐蚀，在海洋环境中腐蚀速率低于同等条件下碳素及普通微合金化钢轨的1/2，适宜于沿海地区大运量、轴重高的重载铁路应用。
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公开(公告)号：CN104060075A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410334751.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C22C38/24 , C21D9/04 , C21D2211/009 , C21D2221/10 , C22C38/02 , C22C38/04
Abstract: 本发明涉及提高钢轨硬化层深度的热处理方法，属于钢轨材料生产工艺领域。本发明解决的技术问题是提供提高钢轨硬化层深度的热处理方法，该方法包括以下步骤：将终轧后的钢轨自然冷却至轨头踏面中心温度为660～730℃，以1.5～3.5℃/s的冷却速度加速冷却至轨头踏面中心温度为500～550℃，冷却速度再增加1.0～2.0℃/s，当轨头踏面中心温度降至450℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温。本发明的热处理方法，可以使轨头部位获得超过25mm的深硬化层，且轨头表层下方25mm具有与轨头表层相当的硬度值，并且轨头全断面均为珠光体组织，有利于提高钢轨因轮轨接触不断磨耗后良好的服役性能。
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