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公开(公告)号：CN100591793C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200810303233.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 攀钢集团研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀枝花新钢钒股份有限公司
Abstract: 本发明属于热镀锌钢板制造领域，所要解决的技术问题是提供一种热镀锌钢板的制造方法，通过热镀锌工艺中控制钢板出锌锅后的冷却速率调整镀层的最优晶粒取向，提高镀层的附着性。该方法具体为钢板经酸洗、退火后进行热镀锌操作；热镀锌操作过程中，入镀浴时钢板温度为455～465℃，锌锅中镀浴温度为450～460℃，镀浴中Fe含量＜0.03%，镀浴中Al含量0.16～0.18%，传送钢板机组速度110～120m/min，钢板出锌锅后用风冷进行强制冷却，冷却速率70～90%。上述工艺条件使钢板与锌镀层之间形成取向优化的Zn(002)晶粒，使镀层的附着性、抗划性、耐磨性明显提高。
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公开(公告)号：CN101323943A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810303258.3
申请日：2008-07-31
Applicant: 攀钢集团研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀枝花新钢钒股份有限公司
Abstract: 本发明属于热镀锌钢板制造领域，所解决的技术问题是提供了一种热镀锌钢板的制法，该方法具体为钢板经酸洗、退火后进行热镀锌操作；热镀锌操作过程中，钢板入镀浴温度为455～465℃，锌锅中镀浴温度为450～460℃，镀浴中Fe含量＜0.03％，镀浴中Al含量0.16～0.18％，机组速度100～110m/min，钢板冷却速率为0％，冷却段的高跨温度210～220℃。上述工艺条件使钢板与锌镀层之间的Fe－Al中间过渡层中Al和Zn的原子浓度Al/Zn比值大于0.75，镀层中不会形成Γ相，δ相较薄，ξ相很少，镀层大部分由η相组成，使镀层的附着性、抗划性、耐磨性明显提高。
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公开(公告)号：CN101168819A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200710202855.2
申请日：2007-12-05
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院
CPC classification number: Y02P10/212
Abstract: 本发明涉及一种含钒热轧钢板及其制备方法，属于冶金领域。解决了现有技术不能用同一种连铸板坯生产不同力学性能的钢板的技术难题。本发明含钒热轧钢板，其化学成分重量百分比为C：0.06％～0.12％，Si：≤0.30％，Mn： 0.90％～1.40％，V：0.02％～0.10％，P：≤0.025％，S：≤ 0.015％，余量为Fe和不可避免杂质元素组成；含钒热轧钢板中铁素体的含量为71％～89％，珠光体的含量为11％～29％，铁素体的晶粒大小为5～16μm。本发明含钒热轧钢板的制备方法包括加热、粗轧、精轧、终轧、卷取等步骤。本发明含钒热轧钢板可以用于制造汽车大梁，汽车车轮，建筑结构，工程机械等结构零件。
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公开(公告)号：CN104046729A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310654642.9
申请日：2013-12-06
Applicant: 四川攀研技术有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包芯线及其应用，该包芯线包括：芯层和包裹所述芯层的外层，其中，所述芯层为含有钒氮合金、氮化硅锰和铁合金的混合物。本发明提供了一种钒氮合金化钢水及其制备方法，该方法包括：将本发明所述的包芯线喂入待钒氮合金化的钢水中进行钒氮合金化。本发明提供了一种钒氮微合金钢，该钒氮微合金钢由本发明所述的钒氮合金化钢水浇铸而成。本发明的包芯线用于实现钢水钒和氮的合金化，能够依据需要有效增加氮含量而不影响钒含量，可在钢水需要的情况下生产氮含量更高的含钒钢，并且氮的回收率高且稳定。且采用本发明的包芯线进行钢水钒氮合金化得到的钒氮合金化钢水浇铸后得到的钒氮微合金钢屈服强度和抗拉强度高。
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公开(公告)号：CN104046728A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310654524.8
申请日：2013-12-06
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包芯线及其应用，该包芯线包括：芯层和包裹所述芯层的外层，其中，所述芯层为含有钒氮合金、氮化硅铁和铁合金的混合物。本发明提供了一种钒氮合金化钢水及其制备方法，该方法包括：将本发明所述的包芯线喂入待钒氮合金化的钢水中进行钒氮合金化。本发明提供了一种钒氮微合金钢，该钒氮微合金钢由本发明所述的钒氮合金化钢水浇铸而成。本发明的包芯线用于实现钢水钒和氮的合金化，能够依据需要有效增加氮含量而不影响钒含量，可在钢水需要的情况下生产氮含量更高的含钒钢，并且氮的回收率高且稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104046722A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310653332.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21C7/00
Abstract: 本发明提供了一种包芯线及其应用，该包芯线包括：芯层和包裹所述芯层的外层，其中，所述芯层为含有钒氮合金、氮化硅铁、铁合金和硅钙合金的混合物，所述铁合金为钛铁合金和/或铌铁合金。本发明提供了一种钒氮合金化钢水及其制备方法，该方法包括：将本发明所述的包芯线喂入待钒氮合金化的钢水中进行钒氮合金化。本发明提供了一种钒氮微合金钢，该钒氮微合金钢由本发明所述的钒氮合金化钢水浇铸而成。本发明的包芯线用于实现钢水钒和氮的合金化，能够依据需要有效增加氮含量而不影响钒含量，可在钢水需要的情况下生产氮含量更高的含钒钢，并且氮的回收率高且稳定。
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公开(公告)号：CN104032081A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410261680.2
申请日：2014-06-13
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21C7/00
Abstract: 本发明提供了一种含钛铁合金和铁钙合金的包芯线及其应用，该包芯线包括：芯层和包裹所述芯层的外层，所述芯层为含有钒铁合金、氮化硅锰、钛铁合金和铁钙合金的混合物。本发明提供了一种钢水及其制备方法，该方法包括：将本发明所述的包芯线喂入待钒氮合金化的钢水中进行钒氮合金化。本发明提供了一种含钒耐候钢。本发明的包芯线用于实现钢水钒和氮的合金化，能够依据需要有效增加氮含量而不影响钒含量，可在钢水需要的情况下生产氮含量更高的含钒耐候钢。且采用本发明的包芯线进行钢水钒氮合金化得到的钒氮合金化钢水浇铸后得到的钒氮微合金钢屈服强度高，且并不会影响钢的相对腐蚀率。
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公开(公告)号：CN104017939A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410254121.9
申请日：2014-06-10
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21C7/00
Abstract: 本发明提供了一种含钛铁合金和铁钙合金的包芯线及其应用，该包芯线包括：芯层和包裹所述芯层的外层，所述芯层为含有钒铁合金、氮化硅铁、钛铁合金和铁钙合金的混合物。本发明提供了一种钢水及其制备方法，该方法包括：将本发明所述的包芯线喂入待钒氮合金化的钢水中进行钒氮合金化。本发明提供了一种含钒钢。本发明的包芯线用于实现钢水钒和氮的合金化，能够依据需要有效增加氮含量而不影响钒含量，可在钢水需要的情况下生产氮含量更高的含钒钢。且采用本发明的包芯线进行钢水钒氮合金化得到的钒氮合金化钢水浇铸后得到的钒氮微合金钢屈服强度高，且并不会影响钢的相对腐蚀率。
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公开(公告)号：CN101671764B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200810215549.7
申请日：2008-09-09
Applicant: 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司 , 攀钢集团研究院有限公司 , 攀钢集团有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21C7/10
CPC classification number: Y02P10/212
Abstract: 提供了一种用于钢水真空处理插入管(14)的清渣装置，其中，该清渣装置包括车身(4)、两对铲刀(71，72，73，74)和驱动装置，其中一对所述铲刀(71，72)沿车身的横向(A)相对设置，另一对所述铲刀(73，74)沿车身的纵向(B)相对设置，使得所述两对铲刀围成适于所述钢水真空处理插入管插入的清渣空间(20)，所述驱动装置驱动所述铲刀沿着车身的高度方向(C)上下振动。还提供了一种使用该清渣装置清除钢渣的方法。使用所述清渣装置及方法，即使是粘结强度高的钢渣也能够较容易地铲除；而且清渣速度快，能够提高真空处理装置的作业率；而且所述清渣装置的铲刀的运动路径相对稳定，因此不会对真空处理插入管造成破坏。
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公开(公告)号：CN101724787A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810171563.1
申请日：2008-10-21
Applicant: 攀钢集团研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀枝花新钢钒股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车轴钢，其中，该车轴钢的化学成分为：以该车轴钢总重量为基准，以单质计，C 0.47-0.54重量％、Si 0.2-0.4重量％、Mn 0.7-0.9重量％、P≤0.02重量％、S≤0.02重量％、Al 0.02-0.04重量％、V 0.02-0.06重量％、Cr O.15-O.3重量％、Ni≤0.2重量％、Cu≤0.2重量％、H≤0.00025重量％，O≤0.002重量％，N≤O.007重量％，余量为铁和杂质。本发明还提供了一种车轴钢的制备方法。本发明提供的车轴钢不仅具有更高的适当的强度和韧性，而且其生产成本也低于现有技术通过多次热处理制备的车轴的生产成本。
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