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公开(公告)号：CN118327041A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410627956.8
申请日：2024-05-21
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 大连理工大学
Abstract: 本发明涉及海洋工程技术领域，具体涉及一种具有隔振作用的悬浮隧道管体‑车道板系统，包括主体结构和车道板隔振系统；所述的主体结构包括隧道管体和锚索，隧道管体的下部外侧均布连接有多个锚索，锚索的下端均与底床连接；车道板隔振系统包括车道板、竖向弹簧、竖向液压缸、横向弹簧和横向液压缸；竖向弹簧、竖向液压缸的顶端与车道板中段的底部铰接，竖向弹簧、竖向液压缸的底端与隧道管体的内壁铰接；横向弹簧和横向液压缸的两端分别与隧道管体的内壁和车道板的端部铰接；隧道管体的外表面直接处于波流环境中，直接受到水动力的作用。本发明面对波浪周期性荷载作用下有较好的减振效果，提高了隧道的整体安全性与车道行车的舒适性。
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公开(公告)号：CN116305410A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310073726.7
申请日：2023-02-07
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 重庆交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种波浪环境下悬浮隧道结构的多参数优化方法，属于隧道结构领域。基于已有的波浪荷载作用下悬浮隧道动力响应的计算方法，以波浪荷载作用下悬浮隧道关键控制位置的最大水平位移和竖向位移作为优化目标，对悬浮隧道的浮重比、锚索倾斜角、锚索安装角、淹没水深以及截面参数等进行优化。对于以往的悬浮隧道结构优化方法，通常是以结构的受力大小作为优化目标，忽略了结构在波浪荷载作用下的动力响应，所提方法以结构关键控制位置的最大位移作为优化目标。另外所提方法全方位考虑了多个结构参数，对于结构关键位置可以根据实际设计要求灵活选取。因此，所提方法针对不同的结构设计要求有良好的适用性。
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公开(公告)号：CN115344929A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211008721.8
申请日：2022-08-22
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G01B21/32 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及基于接头变形监测的沉管隧道服役状态预警方法，包括：获取沉管接头位移监测数据，将沉管接头位移监测数据输入沉管隧道服役状态评估模型，获得沉管隧道服役状态参数，再根据沉管隧道服役状态参数进行沉管隧道安全预警。相比现有技术中直接将沉管隧道监测数据简单处理后与阀值进行比较来预警，本发明通过沉管隧道服役状态评估模型获得隧道服役状态参数，再根据沉管隧道服役状态参数进行沉管隧道安全预警，准确率更高。同时，能够实时获取沉管隧道服役状态参数，进而实现对沉管隧道的实时监测预警，降低了沉管隧道的安全隐患。本发明还提供了基于接头变形监测的沉管隧道服役状态预警系统。
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公开(公告)号：CN112647968B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011550046.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明属于隧道工程病害处治技术领域，涉及一种隧道二次衬砌结构无损快速的水射流拆除装置，包括作业台车以及集成于作业台车上的动力系统、磨料水射流系统和机械臂作业系统，动力系统主要由柴油机、液压油泵、柱塞泵组成，柴油机向液压油泵和柱塞泵提供驱动力，磨料水射流系统主要由磨料罐、射流器、磨料射流喷嘴、水箱组成，水箱通过柱塞泵与射流器输入端连接，磨料射流喷嘴与射流器输出端连接，磨料罐与射流器负压吸入端连接，机械臂作业系统主要由回转机构、机械臂组成，回转机构与液压油泵连接，其上设置机械臂，机械臂的自由端上设置磨料射流喷嘴。本水射流装置的破除效率高，操作方便，作业环境良好，且对待拆除区域周围既有衬砌结构损伤小。
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公开(公告)号：CN113495013A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110761684.7
申请日：2021-07-06
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明属于土木工程实验领域，涉及一种用于多场耦合下沉管隧道结构变形模型的实验方法，提供管节模型、造波系统、水池、各种测量仪器、沉降系统等，对系统进行模拟、调试、安装、测量，通过控制变量的形式综合考虑地基沉降、回淤、波浪、海流因素，能够开展波流场的作用、沉降的作用、回淤的作用、横向剪切的作用等方面的模型试验，研究沉管隧道管节结构、接头结构、止水带应力应变状态及破坏模式等内容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112647968A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011550046.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明属于隧道工程病害处治技术领域，涉及一种隧道二次衬砌结构无损快速的水射流拆除装置，包括作业台车以及集成于作业台车上的动力系统、磨料水射流系统和机械臂作业系统，动力系统主要由柴油机、液压油泵、柱塞泵组成，柴油机向液压油泵和柱塞泵提供驱动力，磨料水射流系统主要由磨料罐、射流器、磨料射流喷嘴、水箱组成，水箱通过柱塞泵与射流器输入端连接，磨料射流喷嘴与射流器输出端连接，磨料罐与射流器负压吸入端连接，机械臂作业系统主要由回转机构、机械臂组成，回转机构与液压油泵连接，其上设置机械臂，机械臂的自由端上设置磨料射流喷嘴。本水射流装置的破除效率高，操作方便，作业环境良好，且对待拆除区域周围既有衬砌结构损伤小。
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公开(公告)号：CN119574014A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411869555.X
申请日：2024-12-18
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明涉及一种悬浮隧道管节试验模型及其接头连接力的测量方法，属于跨海通道技术领域。试验模型包括若干个通过接头连接的管节；相邻管节通过柔性材料、环状连接件、矩形连接件和套设在管节端部的拼接环相连接，拼接环内侧开设有与矩形连接件相配合的凹槽，凹槽、矩形连接件、环状连接件上分别开设有相配合的槽孔；嵌入块依次卡设进拼接环、矩形连接件、环状连接件的槽孔内将三者连接起来。测量方法包括：在矩形连接件上安装应变片测量管节接头处的应变；根据胡克定律求出应力，根据弯曲应力公式和扭转应力公式计算出弯矩和扭矩。通过可拆卸的不同材质的矩形连接件实现接头刚度可变，减少接头处应力集中问题，使管节连接处受力更加均匀。
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公开(公告)号：CN119465722A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411888113.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 重庆交通大学
IPC: E01C1/00 , E01C3/00 , E01C11/00 , E01C15/00 , E02D29/067
Abstract: 本发明涉及悬浮隧道工程技术领域，尤其涉及一种双级减振结构的悬浮隧道路面自平衡支撑装置。包括人行道板、一级配重箱、二级配重箱、减振单元、移动副单元和固定基座，一级配重箱位于固定基座的顶部，二级配重箱位于固定基座的顶部，且二级配重箱位于一级配重箱的两端，二级配重箱与固定基座之间安装有移动副单元。本发明提供的一种双级减振结构的悬浮隧道路面自平衡支撑装置，通过采用不同于现有人行道板支撑的基础结构，并通过一级配重箱、二级配重箱、减振单元、移动副单元和固定基座的配合，能够在提供刚度支撑的前提下，还提供了人行道板在各个方向的阻尼，提升了悬浮隧道中人行道板的稳定性与安全性。
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公开(公告)号：CN118624168A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410891214.6
申请日：2024-07-04
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 大连理工大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及海洋工程物理模型实验技术领域，具体地涉及一种考虑管体轴力影响的悬浮隧道波流响应实验装置与方法，所述的实验装置包括整体框架、高度调节装置和管体轴力调节装置。本发明可灵活地调节悬浮隧道管体的张力和压力以研究结构在不同的张力或压力条件下的动力响应；本发明可实现在悬浮隧道管体端部施加轴向激励，以研究悬浮隧道在时变轴力影响下的动力响应。本发明可灵活地调节实验系统高度以及悬浮隧道管体的跨长。
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公开(公告)号：CN115387800B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202211152678.2
申请日：2022-09-21
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于连拱隧道扩建工程的全过程监测方法，属于隧道施工技术领域。确定连拱隧道原位扩建施工过程中应实施的监测项目；采用数值计算的方法，对连拱隧道原位扩建施工过程进行模拟，得到连拱隧道原位扩建施工过程中的变形特征及力学特性；对拟实施的监测项目进行测点布置和监测方法选择；布设监测仪器设备，并进行监测；评价连拱隧道原位扩建施工的安全性。通过多种监测项目多角度地反映连拱隧道原位扩建施工的安全性，可有效保证连拱隧道原位扩建施工的安全；相较于传统监测方法，在进行围岩位移和围岩预收敛变形时，利用既有连拱隧道洞室进行测点布置，操作更简单便捷，监测效果更好。
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