-
公开(公告)号：CN118671602A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410966450.X
申请日：2024-07-18
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种无监督学习的电池系统故障早期预警方法及系统，包括：通过对云端数据进行数据清洗，获得每个有效充电循环的电池组充电电压数据；对每一有效充电循环的电池组充电电压数据进行特征提取，得到电压及电压梯度特征向量，实现捕捉电压信号的微小偏移量，抑制偶然性因素造成的干扰，适应实际工况随机性；进而针对特征向量，使用二分法进行多次DBSCAN聚类，求解无量纲参数D，实现度量电池电压一致性；将每一充电循环的D值和阈值比较，树立故障预警标志，实现电池故障无监督学习预警，并存储故障电芯索引。本发明可用于各类装备动力电池系统或储能电池系统，实现对电池系统中电池故障提前50天的超前预警并准确定位故障电芯。
-
公开(公告)号：CN110826206B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201911033249.1
申请日：2019-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08 , G01K7/22
Abstract: 本发明提供了一种电池内部三维温度无损软测量方法及系统，包括：划分电池单体总节点数；通过实验得出总节点数与测点数之间的数值关系；计算测点数量和布置表面测点；使用NTC温度传感器测量电池测点温度和环境温度；基于七节点热平衡单元建立单体热阻模型；使用集总参数模型和最小二乘法计算对流热阻和比热容；利用扩展集总模型和最小二乘法计算传导热阻；将传导热阻、对流热阻、比热容和测点温度输入单体热模型，计算得出所有节点温度值，实现电池内部温度无损软测量。本发明实现了对大容量方型锂电池内部三维温度无损软测量，同时兼顾最高温度点监测、经济性好和易于实车实现的特点。
-
公开(公告)号：CN113791364A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111013964.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 上海交通大学 , 凌翼新能源科技(绍兴)有限公司
IPC: G01R31/52 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种模型融合信号驱动的锂离子电池内部短路诊断方法与系统，包括以下步骤：测量锂离子电池电流和表面温度，采用简化的多层热模型计算电池内部温度；采用基于电池内部温度、考虑电池内部可逆热的电池能量守恒模型，结合电池电流、表面温度、内部温度数据进行电池内部参数辨识；由辨识得到的电池内部参数计算电池内部短路特征参数；最后判断电池内部短路特征参数所在阈值范围，实现对锂离子电池内部短路的分级诊断。本发明针对锂离子电池内部短路问题，实现了对锂离子电池内部短路的在线诊断，能够有效捕捉内短路时电池的故障特征，提高识别锂离子电池内部短路故障的灵敏性和准确性。
-
公开(公告)号：CN104494415B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410855507.5
申请日：2014-12-31
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其包括第一电机等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别与行星齿轮系的太阳轮、传动链的输入端相连接，换档装置与减速差速器的输入端相连接并实现行星齿轮系的行星架、传动链的输出端到减速差速器的动力传递控制，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点。
-
公开(公告)号：CN105216780B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510643675.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车冲击度主动抑制的动力品质控制方法，包括步骤：1：在线接收或识别电驱动系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行基于主动减振阻尼器和冲击度预测抑制的车辆驱动转矩控制；步骤3：执行基于车辆冲击度反馈的动力品质主动控制；步骤4：执行基于特征工况主动捕捉的所述电驱动系统动态响应特性自学习；步骤5：输出控制指令给个电驱动系统，实现对电动汽车的动力品质的主动优化控制。本发明实现了对因驱动力突变而引起的车辆冲击的主动抑制、对因车辆行驶阻力的随机性变化而引起的车辆冲击的主动抑制、对电动汽车的动力品质自学习在线实时控制，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105196877B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510641724.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电系统健康状态诊断预警电路及方法，包括：绝缘电阻检测模块、连接电阻检测模块、电池管理模块、电机控制模块、预充电监控模块、继电器监控模块、控制计算模块，上述模块用于在线检测电动汽车的串联电池组与车身地之间的绝缘电阻值、高压线路的连接电阻值、串联电池组的健康状态、串联电池组的电压、串联电池组的电流、驱动电机系统的故障等级、驱动电机系统直流输入端的电压、驱动电机系统直流输入端的电流、预充电电路的故障等级、继电器的故障等级。本发明实现了对高压电系统健康状态的定量综合表征和在线识别，从而使得对电动汽车高压电系统安全状态进行更科学合理的高压电安全管理。
-
公开(公告)号：CN102915516B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201210465780.8
申请日：2012-11-16
Applicant: 江苏省电力公司南京供电公司 , 上海交通大学 , 国家电网公司 , 江苏省电力公司
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及一种基于经济性和可靠性的配电网最优接线模式自动选择平台，其特征在于，包括输入模块、分析模块、综合评价模块、输出模块和数据库模块，所述的输入模块分别连接分析模块、综合评价模块和数据库模块，所述的分析模块、综合评价模块和输出模块依次连接；分析模块根据输入模块输入的数据分析计算出各可行接线模式下的经济性数据、可靠性数据、电压质量约束影响因子和短路电流约束影响因子，并发送至综合评价模块，综合评价模块根据接收到的数据获得接线模式的综合评价结果和定性分析结果，并根据综合评价结果自动选择最优接线模式，输出模块输出最优接线模式。与现有技术相比，本发明具有效率高、整合性强、紧密结合工程实际等优点。
-
公开(公告)号：CN105277787A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510643936.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车绝缘电阻故障预测方法及系统，包括：利用同步电压采样电路、控制单元、整车控制器、第一偏置电阻、第二偏置电阻、电子开关K1、电子开关K2建立电动汽车绝缘电阻故障预测系统；测量电动汽车的串联电池组的标称电压和各个单体电池模块的标称电压；计算所述电动汽车绝缘电阻故障预测系统的等效并联绝缘电阻和等效电压源电压。通过将电动汽车的串联电池组中各单体电池模块的电阻值与等效并联绝缘电阻比较，从而实现在线诊断绝缘故障，并对绝缘故障进行在线定位。计算电动汽车绝缘电阻故障预测系统不同时刻的多个等效并联绝缘电阻，拟合出时间变化与等效并联绝缘电阻的曲线方程，实现对各级绝缘故障发生剩余时间的预测。
-
公开(公告)号：CN105216780A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510643675.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
CPC classification number: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/081 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车冲击度主动抑制的动力品质控制方法，包括步骤：1：在线接收或识别电驱动系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行基于主动减振阻尼器和冲击度预测抑制的车辆驱动转矩控制；步骤3：执行基于车辆冲击度反馈的动力品质主动控制；步骤4：执行基于特征工况主动捕捉的所述电驱动系统动态响应特性自学习；步骤5：输出控制指令给个电驱动系统，实现对电动汽车的动力品质的主动优化控制。本发明实现了对因驱动力突变而引起的车辆冲击的主动抑制、对因车辆行驶阻力的随机性变化而引起的车辆冲击的主动抑制、对电动汽车的动力品质自学习在线实时控制，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
-
公开(公告)号：CN105196877A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510641724.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电系统健康状态诊断预警电路及方法，包括：绝缘电阻检测模块、连接电阻检测模块、电池管理模块、电机控制模块、预充电监控模块、继电器监控模块、控制计算模块，上述模块用于在线检测电动汽车的串联电池组与车身地之间的绝缘电阻值、高压线路的连接电阻值、串联电池组的健康状态、串联电池组的电压、串联电池组的电流、驱动电机系统的故障等级、驱动电机系统直流输入端的电压、驱动电机系统直流输入端的电流、预充电电路的故障等级、继电器的故障等级。本发明实现了对高压电系统健康状态的定量综合表征和在线识别，从而使得对电动汽车高压电系统安全状态进行更科学合理的高压电安全管理。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
97
records
(took 0.071 seconds)
