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公开(公告)号：CN116304586A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310588375.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/24 , H03H17/06 , G01M13/045 , H03H17/00
Abstract: 本发明公开了基于谱加权峰度的旋转机械健康状态评估方法，可以保证不同承载状态下SPM判断结果的可靠性，实现了基于冲击脉冲值的标准分贝进行轴承状态评估。包括如下步骤：由安装在旋转机械的轴承座的加速度传感器采集振动信号，振动信号中包含多次故障冲击。对振动数据进行截断，获得截断信号。计算固定带宽下的加权峭度值WKV，基于WKV选择最佳共振频带，对信号进行带通滤波获得滤波信号。确定滤波信号的包络谱振幅，转换为冲击脉冲值的绝对分贝并分为多段，提取每一段的最大值，并取中间值作为脉冲特征值。根据脉冲特征值和设定的冲击脉冲归一化因子确定冲击脉冲值的标准分贝。基于冲击脉冲值的标准分贝对轴承的状态进行评估。
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公开(公告)号：CN112507769A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010794875.9
申请日：2020-08-10
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06K9/00 , G01M13/045
Abstract: 本发明提供了一种基于仿真传感器谐振增强特征的轴承故障诊断方法，其特征在于包括以下步骤：(1)对滚动轴承振动信号进行频移滤波，利用基于熵权法的多指标评定方法获取优化频段滤波参数；(2)仿真振动传感器频响函数的“谐振段”，以数字信号处理方式模拟传感器冲击谐振，增强原始信号中的故障冲击成分；(3)利用匹配追踪进行消噪处理；(4)以原始谱特征为基准计算故障增强信号的冲击能量dB值，消除轴承型号、工作转速对阈值的影响；(5)与判定轴承工作状态的阈值进行对比，实现滚动轴承的定量诊断。本发明不受传感器型号、采样频率限制，简单易行，提高了提取轴承故障特征时的抗干扰能力和轴承故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN111458147A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010272572.0
申请日：2020-04-09
Applicant: 北京化工大学
IPC: G01M13/045
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度传感器的滚动轴承状态评估方法，涉及机械设备故障诊断技术领域，能够采用加速度传感器代替冲击脉冲传感器实现滚动轴承状态的准确评估，提高了评估可靠性，降低了设备复杂度。包括如下步骤：利用振动加速度传感器采集待评估滚动轴承的振动加速度信号。通过带通滤波，提取振动加速度信号中振动加速度传感器的谐振频率附近的非线性响应信号。将提取的非线性响应信号通过包络解调得到线性刻度的脉冲信号。对线性刻度的脉冲信号进行脉冲量化以及标准化处理得到标准化脉冲值dBmn。将标准化脉冲值dBmn与待评估滚动轴承不同状态区域的边界值进行对比，分析得出状态评估结果，并根据状态评估结果进行故障检测。
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公开(公告)号：CN110907186A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911089407.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 北京化工大学
Abstract: 本发明属于航空发动机故障监测技术领域，具体涉及一种用于航空发动机试车台的转子振动相位测算方法。本发明所述方法在不破坏、不改变航空发动机结构的前提下，利用与发动机内部转子具有直接、确定传动关系的中央锥齿轮副和附件机匣齿轮箱，设计逆变齿轮箱并安装在摇转手柄插孔处，通过摇转手柄花键轴使逆变齿轮箱输出齿轮轴与发动机内部转子的转动状态一致，在逆变齿轮箱输出齿轮轴测量振动相位，从而实现对转子振动相位的提取，该方法突破了现有航空发动机转子振动相位测量存在的瓶颈，满足航空发动机转子类故障分析与诊断的应用需求。
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公开(公告)号：CN119474824A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411763414.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F18/213 , G06F18/15 , H03M7/30
Abstract: 本发明公开了一种用于处理多分量快变时频交叉信号的时频分析方法，涉及信号处理技术领域，适用于快变时频交叉信号的处理与分析，能够实现对强噪声条件下快变时频交叉信号的准确表征与处理。本发明的技术方案包括：S1、利用EMCT对采集的时频交叉信号进行处理，获得信号的EMCT结果。S2、建立新的频率再分配算子，对信号的EMCT结果进行处理，获得信号的中频轨迹，并进行自适应时频交叉脊提取。S3、建立用于时频交叉信号的时频系数压缩方法，结合获取的中频轨迹，对信号的EMCT结果进行处理，获得时频结果。S4、在生成的时频结果中，利用中频轨迹提取信号的目标分量，对时频交叉信号进行表征与重构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118503793B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410948916.3
申请日：2024-07-16
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06N3/0455 , G06N3/0985 , G06N3/094 , G06F18/22
Abstract: 本发明公开了一种面向开集领域泛化的智能故障诊断方法，涉及智能故障诊断技术领域，能够有效进行领域泛化并能判别未知故障类型的智能故障诊断。为达到上述目的，本发明的技术方案包括如下步骤：对源域振动信号、辅助域振动信号以及目标域振动信号进行预处理；基于信息瓶颈原理构建域不变特征提取模型，提取得到特征隐变量并计算特征隐变量原型；构建特征间度量损失进行模型超参数优化；对特征隐变量在特征空间进行相似性度量，以类别原型为中心来划分各类别区域，进行已知、未知类判别。
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公开(公告)号：CN112100755B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202010794880.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种含滚动轴承间隙的非对称支承模型数值模拟方法，包括以下步骤：(1).获取建模对象经验刚度与非对称度；(2).对经验刚度进行周向刚度分解，建立基础模型；(3).通过数值方式对步骤(2)的基础模型的刚度分解进行修正，建立拟合模型；(4).对步骤(2)中修正后的支承模型进行含间隙改造，并做收敛性分析，建立使用模型；(5)对使用模型做具体的修改，从而获取模拟特殊情况的模型。通过这种方式获取支承模型，不需要知晓支承结构一些难以获取的具体参数，能够对间隙形状周向支承刚度分布做出具体设置，并且有良好的收敛性。
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公开(公告)号：CN116304648B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310580102.4
申请日：2023-05-23
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F18/2131 , G01M13/021 , G01M13/028 , G06F18/10 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开了基于优化脉冲增强与包络同步平均的齿轮故障识别方法，通过消除各段最优脉冲增强信号包络线间的相位误差，对最优脉冲增强信号进行包络同步平均来提取故障特征，实现对航空发动机齿轮箱故障的准确故障特征提取。首先获取齿轮箱壳体振动信号并进行分解与重构，获得重构信号。针对重构信号进行优化脉冲增强，获得最佳脉冲增强信号。对最佳脉冲增强信号作包络解调，对所得包络信号分别进行包络分段和分段相位检测，对各包络分段信号进行相位补偿，实现各包络信号分段的同步，同步后的包络分段信号进行平均处理便得到包络平均信号。对包络平均信号做频谱分析获得平均包络谱，从中提取幅值最大的主导分量，对齿轮是否发生故障进行识别。
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公开(公告)号：CN116304586B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310588375.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 北京化工大学
IPC: G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/24 , H03H17/06 , G01M13/045 , H03H17/00
Abstract: 本发明公开了基于谱加权峰度的旋转机械健康状态评估方法，可以保证不同承载状态下SPM判断结果的可靠性，实现了基于冲击脉冲值的标准分贝进行轴承状态评估。包括如下步骤：由安装在旋转机械的轴承座的加速度传感器采集振动信号，振动信号中包含多次故障冲击。对振动数据进行截断，获得截断信号。计算固定带宽下的加权峭度值WKV，基于WKV选择最佳共振频带，对信号进行带通滤波获得滤波信号。确定滤波信号的包络谱振幅，转换为冲击脉冲值的绝对分贝并分为多段，提取每一段的最大值，并取中间值作为脉冲特征值。根据脉冲特征值和设定的冲击脉冲归一化因子确定冲击脉冲值的标准分贝。基于冲击脉冲值的标准分贝对轴承的状态进行评估。
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公开(公告)号：CN110907186B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201911089407.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 北京化工大学
Abstract: 本发明属于航空发动机故障监测技术领域，具体涉及一种用于航空发动机试车台的转子振动相位测算方法。本发明所述方法在不破坏、不改变航空发动机结构的前提下，利用与发动机内部转子具有直接、确定传动关系的中央锥齿轮副和附件机匣齿轮箱，设计逆变齿轮箱并安装在摇转手柄插孔处，通过摇转手柄花键轴使逆变齿轮箱输出齿轮轴与发动机内部转子的转动状态一致，在逆变齿轮箱输出齿轮轴测量振动相位，从而实现对转子振动相位的提取，该方法突破了现有航空发动机转子振动相位测量存在的瓶颈，满足航空发动机转子类故障分析与诊断的应用需求。
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