-
公开(公告)号：CN111680940A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010815385.2
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种区域轨道交通线网安全水平评价方法及系统，方法包括：确定线网安全水平评价的评价范围，所述评价范围包括区域、线网、线路或区段；获取所述评价范围的指定评价指标取值，包括：获取指定评价指标的参考标准；针对指定评价指标，获取指定评价范围内的对象一个或多个实际取值；根据所述一个或多个实际取值获取指定评价范围内就指定评价指标的统计取值；根据所述统计取值和参考标准确定评价范围的指定评价指标取值；根据评价指标取值确定所述评价范围的安全水平。本发明的区域轨道交通线网安全水平评价方法，能够根据评价要素针对区域进行科学地分析评价，为区域轨道交通安全管理提供了可靠依据。
-
公开(公告)号：CN111231994B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010336525.8
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车灵活编组下编组周期的确定方法，包括如下步骤：确定列车的灵活编组作业方式；根据列车的灵活编组作业方式，计算列车编组所需最小时间；判断列车编组所需最小时间与列车越行调整时间是否满足设定条件，若是，则编组周期由列车编组所需最小时间和列车越行调整时间进行计算，若否，则编组周期由列车编组所需最小时间计算。解决现有在灵活编组作业方式下，并未形成编组周期的确定方法的技术问题。
-
公开(公告)号：CN111619624A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010481726.7
申请日：2020-06-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于深度强化学习的有轨电车运行控制方法和系统，仿真模块仿真实际有轨电车运输系统并生成有轨电车运行状态S，基于ε-greedy策略生成有轨电车动作A，深度强化学习模块获得有轨电车动作回报R（S，A），仿真模块生成后续有轨电车运行状态S´，构建有轨电车四元组（S，A，R，S´），利用四元组（S，A，R，S´）更新值函数神经网络参数，得到训练好的自动驾驶模型，将训练好的自动驾驶模型输送至自动驾驶模块，仿真模块生成当前有轨电车运行状态，并将当前有轨电车运行状态输出至自动驾驶模块，自动驾驶模块基于当前有轨电车运行状态上生成自动驾驶方案，自动驾驶模块将自动驾驶方案输送至实际有轨电车运输系统。
-
公开(公告)号：CN111231992A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010336511.6
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，包括如下步骤：列车灵活编组下，确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量；根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量。解决现有并未形成列车在不同灵活编组作业方式下单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法的技术问题。本发明方法简单，便于操作，并且对计算列车在不同灵活编组作业方式下的区域轨道交通运输能力打下重要基础。
-
公开(公告)号：CN111231991A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010336500.8
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供灵活编组下单位时间的非编组周期内列车数量的计算方法，包括如下步骤：列车灵活编组下，确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量；根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的非编组周期内列车数量。解决现有并未形成列车在不同灵活编组作业方式下单位时间的非编组周期内列车数量的计算方法的技术问题。本发明方法简单，便于操作，并且对计算列车在不同灵活编组作业方式下的区域轨道交通运输能力打下重要基础。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774750B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910019669.8
申请日：2019-01-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于虚拟耦合模式的动态调度时空决策方法，属于列车调度决策方法领域，所述方法包括：构建实时客流的动态调度时空决策模型；确定以下中的一种或多种调度参数：客流时间分布、客流空间分布、车次虚拟解挂次数、车站解编能力、车辆编组数量。本发明的虚拟耦合模式中动车组单元更小，车底组织更加灵活，可将动态编组技术作为重要的调度策略，根据实时客流变化进行动态调度能够适应客流的时空分布不均衡特征，实现运能可配置。
-
公开(公告)号：CN111859717B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010998322.5
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统，所述方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。上述方法综合考虑了区间拥挤程度和车站拥挤程度，提升了旅客在出行过程中的舒适性。
-
公开(公告)号：CN111231993B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010336512.0
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于灵活编组的区域轨道交通线路运输能力计算方法，包括如下步骤：将采用灵活编组作业方式的列车分为编组周期内列车和非编组周期内列车，编组周期内列车分为编组周期内进行编组作业的列车和编组周期内不进行编组作业的列车；确定单位小时的编组周期内进行编组作业的列车数量、单位小时的编组周期内不进行编组作业的列车数量和单位小时的非编组周期内列车数量，并根据所述列车数量，计算区域轨道交通线路运输能力。解决现有采用灵活编组技术的以平行运行图为主的区域轨道交通线路，暂未形成快速、简单的线路运输能力计算方法的技术问题。
-
公开(公告)号：CN109625029A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811257675.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群进出站控制方法及系统，其中所述方法包括：为列车群设置进站或出站规划；基于所述进站或出站规划发送道岔控制指令；判断列车群中列车距障碍点的类型和距离；基于所述障碍点的类型和距离确定列车群中列车的目标位置和目标速度。本发明的运行组织及控制方法，实现对列车群及其经过的道岔进行控制，提高了列车群的通过效率。
-
公开(公告)号：CN111932034B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010998691.4
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通列车开行方案编制方法及其系统，所述开行方案编制方法包括，构建以旅客拥挤系数和列车开行成本为双目标的目标函数；确定决策变量和以下一种或多种约束条件：旅客出行需求约束、区域多制式轨道交通超载率约束、列车开行频率范围约束、区间能力约束、车站能力约束、参数变量约束。将旅客拥挤系数与列车开行成本共同作为开行方法编制模型的双目标进行优化，准确反映区域多制式轨道交通运输的差异性特征，使得区域多制式轨道交通的开行方案更加精细化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
38
records
(took 0.06 seconds)
