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公开(公告)号：CN108027051A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051769.3
申请日：2016-09-14
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，对具备液力变矩器和有级变速机构的自动变速器进行控制，所述有级变速机构设置在自液力变矩器向驱动轮的动力传递路径上，其中，当选择自动变速器的非行驶档时，基于有级变速机构的输出轴的减速度和液力变矩器的变化，执行有级变速机构中的联锁判定。
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公开(公告)号：CN107429832A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016030.9
申请日：2016-02-09
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , B60W2710/1088 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1284 , F16H2061/6614
Abstract: 一种变速器的控制装置，其中，控制器判定旋转传感器的故障。油压控制回路及控制器可变地控制变速机构的变速比，在判定为故障的情况下，执行限制变速机构的变速范围的第一控制。另外，油压控制回路及控制器可变地控制副变速机构的变速级，在判定为故障的情况下，执行将副变速机构的变速级固定在1速的第二控制。另外，油压控制回路及控制器在判定为故障时的副变速机构的变速级为2速的情况下，在与第一控制不同的时刻执行第二控制。
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公开(公告)号：CN114391072B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202080064461.9
申请日：2020-11-20
Abstract: 变速器控制单元具有齿轮比异常判定部和跛行回家控制部。在基于规定齿轮级的行驶中，当根据变速器输入轴转速和变速器输出轴转速计算出的实际齿轮比和规定齿轮级中的设定齿轮比之差为设定值以上时，齿轮比异常判定部判定为齿轮比异常。当齿轮比异常判定部判定齿轮比异常时，跛行回家控制部输出将多个摩擦元件全部释放的释放指示，当通过释放指示的输出而确认向空挡状态的转换时，基于齿轮系所具有的旋转构件的旋转/停止信息判定多个摩擦元件中特定的摩擦元件的联接/释放，基于特定的摩擦元件的联接/释放的判定信息确定避让齿轮级，并向确定的避让齿轮级变速。
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公开(公告)号：CN113631842A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080020601.2
申请日：2020-01-22
Abstract: 作为AT控制单元(10)的基板温度传感器，具有：主基板温度传感器(31)和副基板温度传感器(32)。基板温度传感器诊断控制器(100)判断主温度传感器值(MA1)和副温度传感器值(SUB1)是否偏离了规定值以上，若偏离了规定值以上的状态连续地持续规定时间以上，则诊断为两个基板温度传感器(31、32)的一方异常。在诊断为异常之后，在基于预先确定的条件的规定区间，施加限制从发动机(1)向自动变速器(3)的输入转矩的转矩限制。若即使规定区间结束后基板温度传感器(31、32)的异常的检测仍然继续，则除了施加转矩限制之外，还进行自动变速器(3)的变速限制。
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公开(公告)号：CN107407407B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201680017748.X
申请日：2016-02-17
Abstract: 一种车辆用自动变速器的故障判定装置及车辆用自动变速器的控制装置，具有：监视对电磁阀(32S、33S)供给的电流值的监视部(121)；根据监视电流值与对电磁阀(32S、33S)的指示电流值不同而检测电磁阀(32S、33S)发生电气异常的电气异常检测部(122)；在检测到电气异常后根据所选择的变速级和变速机构(30)的状态来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第一异常判定部(125A)；在检测到电气异常后根据将电磁阀断开时的监视电流值来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第二异常判定部(125B)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429833B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680016099.1
申请日：2016-02-09
IPC: F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H2059/446 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/6614 , F16H2312/16
Abstract: 本发明提供变速器的控制装置，其具备控制器(12)和油压控制回路(11)，控制器(12)判定旋转传感器(42)的故障，控制器(12)及油压控制回路(11)可变地控制变速机构(20)的变速比，且可变地控制副变速机构(30)的变速级，在判定为故障的情况下，将副变速机构(30)的变速级固定在1速，在判定为故障时的副变速机构(30)的变速级为2速的情况下，在停车中将副变速机构(30)的变速级固定在1速。
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公开(公告)号：CN107429832B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680016030.9
申请日：2016-02-09
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , B60W2710/1088 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1284 , F16H2061/6614
Abstract: 一种变速器的控制装置，其中，控制器判定旋转传感器的故障。油压控制回路及控制器可变地控制变速机构的变速比，在判定为故障的情况下，执行限制变速机构的变速范围的第一控制。另外，油压控制回路及控制器可变地控制副变速机构的变速级，在判定为故障的情况下，执行将副变速机构的变速级固定在1速的第二控制。另外，油压控制回路及控制器在判定为故障时的副变速机构的变速级为2速的情况下，在与第一控制不同的时刻执行第二控制。
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公开(公告)号：CN107429831A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015453.9
申请日：2016-02-17
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H2061/1288
Abstract: 在变速器的控制装置中，控制器判定相当于初级压用油压促动器的SOL的失效。另外，控制器可变地控制管路指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，可变地控制管路指示压，由此，使变速机构的变速比连续地变化。另外，控制器可变地控制初级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将初级指示压固定为初级压设定值。另外，控制器可变地控制次级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将次级指示压固定为次级压设定值。
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公开(公告)号：CN102269262B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110137673.8
申请日：2011-05-26
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H37/022 , F16H2061/1204 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 一种自动变速器，可以检测在车辆停车中发生的联锁。在车辆停车中，尽管向副变速机构(30)输入的输入转矩变化，且从检测副变速机构(30)的输入旋转并输出脉冲信号的次级旋转传感器(48)输出脉冲信号，也不从检测传递副变速机构(30)的输出旋转的驱动轮(7)的旋转并输出脉冲信号的车速传感器(43)输出脉冲信号时，判定为副变速机构(30)发生联锁。
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公开(公告)号：CN102287276B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201110137660.0
申请日：2011-05-26
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/1497 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , F02D29/02 , Y10T477/6237 , Y10T477/675
Abstract: 一种车辆的转矩下降控制装置，在转矩下降控制中，防止驱动力的突然恢复，同时不会导致驾驶性变差。例如，在起步时有联锁的可能性时等，使发动机转矩限制值降低为规定值进行转矩下降，其恢复是在油门ON状态下在每次处理流程使发动机转矩限制值Tn增加ΔT。在恢复中途油门OFF时，通过保持该时刻的发动机转矩限制值，相比油门开启时能限制恢复，另一方面，即使油门OFF，在车速在规定值以上时驾驶员也很难感觉到不舒适，因此，缓和了所述限制，使发动机转矩限制值增加。由此，使从转矩下降的恢复迅速，防止驾驶性变差。
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