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公开(公告)号：CN104285083B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201280072974.X
申请日：2012-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
Abstract: 是构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，具备：输出轴扭矩计算单元，根据基于驾驶员的驱动要求量的变速器的输入轴扭矩、所述变速器的输入轴角加速度、所述变速器的输出轴角加速度、啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩分担率，求出所述变速器的输出轴扭矩目标值(步骤S7)；以及扭矩容量计算单元，根据该输出轴扭矩目标值、所述变速器的输入轴角加速度、所述变速器的输出轴角加速度、啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩分担率，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的所述啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩容量(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN103574012B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310335434.2
申请日：2013-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H61/061 , F16H2059/147 , F16H2059/148 , F16H2059/425 , F16H2061/009
Abstract: 在车辆控制中，通过以下方式使用确定用于实现变速目标值的控制操作量的预定的变速模型来使得自动变速器（18）变速，所述方式为：根据所述输出轴侧的旋转构件上的转矩和所述输入轴侧旋转构件的速度变化量设定所述变速目标值；根据输入轴侧旋转构件上的转矩、在变速期间啮合侧的啮合装置的转矩容量和在变速期间释放侧啮合装置的转矩容量设定控制操作量；当传递转矩转换成输入轴侧旋转构件上的转矩时，设定变速期间所述传递转矩在啮合侧啮合装置和释放侧啮合装置之间的转矩份额；和根据变速模式改变转矩份额发生变化的定时。
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公开(公告)号：CN104781591A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201280077094.1
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0093 , F16H2061/0477 , F16H61/04 , F16H2306/00 , F16H2710/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其使用变速模型来执行自动变速器的所需的变速。由于作为自动变速器的运动方程式的约束条件而设定了转矩分担率，因此适合于对变速控制中较为困难的卡合装置的转矩的传递进行控制，且能够求解该运动方程式。换个角度而言，由于将表现了转矩的传递的转矩分担率设为了约束条件，因此在任意的变速模式中均能够以预定的变速模型进行对应。而且，由于在第一变速中判断出第二变速的情况下，使之前的变速模型向与第二变速相对应的变速模型进行切换并执行第二变速，因此与使变速逐一结束的情况相比能够迅速地向所需的齿轮级进行变速。因此，提高了对于要求驱动力(Fdem)的响应性。
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公开(公告)号：CN104321563A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280072973.5
申请日：2012-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W2710/1016 , F02D29/00 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
Abstract: 是构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，在所述车辆中，根据能够使扭矩容量连续地变化的多个啮合机构的啮合以及释放的状态设定有多个变速挡的变速器与动力源的输出侧连结，所述变速控制装置进行离合器到离合器变速，在该离合器到离合器变速中，通过使规定的啮合机构的扭矩容量逐渐地降低以释放该规定的啮合机构，并且使其它啮合机构的扭矩容量逐渐地增大以使该其它啮合机构啮合，从规定的变速挡切换为其它变速挡，所述变速控制装置具备扭矩运算单元，该扭矩运算单元根据所述变速器的目标输入角加速度、所述变速器的目标输出角加速度、释放侧的啮合机构的目标扭矩容量以及目标输出扭矩，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的啮合侧的啮合机构的目标扭矩容量(步骤S6)，所述释放侧的啮合机构的目标扭矩容量被设定为从所述离合器到离合器变速中的扭矩相至惯性相连续地变化的值。
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公开(公告)号：CN102083645A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980120730.2
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H3/097 , F16H61/02 , B60W20/00 , B60W10/10 , F16H3/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2200/0052 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , Y02T10/6221
Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107664207B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710606545.0
申请日：2017-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，在自动变速器的滑行降挡过程中发生了输入转速的超速的情况下，增加释放侧指示压以降低输入转速。利用形成与降挡后相比齿数比较小的降挡前的齿轮级的释放侧装置而对输入转速的超速进行抑制。由此，因降低输入转速的降低而引起的驱动力变化被减小。其结果为，能够对由在自动变速器的滑行降挡过程中发生了输入转速的超速而导致的驾驶性能的下降进行抑制。
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公开(公告)号：CN104321563B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280072973.5
申请日：2012-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W2710/1016 , F02D29/00 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
Abstract: 值。本发明涉及构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，在所述车辆中，根据能够使扭矩容量连续地变化的多个啮合机构的啮合以及释放的状态设定有多个变速挡的变速器与动力源的输出侧连结，所述变速控制装置进行离合器到离合器变速，在该离合器到离合器变速中，通过使规定的啮合机构的扭矩容量逐渐地降低以释放该规定的啮合机构，并且使其它啮合机构的扭矩容量逐渐地增大以使该其它啮合机构啮合，从规定的变速挡切换为其它变速挡，所述变速控制装置具备扭矩运算单元，该扭矩运算单元根据所述变速器的目标输入角加速度、所述变速器的目标输出角加速度、释放侧的啮合机构的目标扭矩容量以及目标输出扭矩，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的啮合侧的啮合机构的目标扭矩容量(步骤S6)，所述释放侧的啮合
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公开(公告)号：CN103939593B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410016514.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W2510/10 , B60W2710/10 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0462
Abstract: 用于车辆的换档控制设备。由于通过使用换档模式将转矩分配比设定为自动变速器（18）的运动方程的约束条件，所以能够适当地控制被认为是在换档控制较难实施的转矩在啮合装置之间的传送，并且能够求解运动方程，其中在所述换档模式中，通过输出轴侧上的旋转构件的转矩和输入轴侧上的旋转构件的速度变化量的两个值来设定换档目标值。另外，能够选择性地执行根据换档控制的第一换档以及第二换档，所述第二换档使用仅使用输入轴侧上的旋转构件的速度变化量来设定换档目标值的换档模式，以使得能够比第一换档更快地换档。
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公开(公告)号：CN105835885A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610059493.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0291 , B60W2710/023 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明提供一种在起步前进行使发动机的转速上升然后进行起步的起步控制的情况下、能够抑制起步离合器的劣化的车辆的控制装置。具备动力源和自动变速器的车辆的控制装置搭载于车辆，进行如下控制：在车辆处于停止状态时制动器被进行开启操作且加速器开度成为规定值以上的情况下，使动力源的转速上升，然后在制动器被进行关闭操作时，使多个接合单元接合来传递动力，从而使车辆起步，具备：参数取得单元，取得表示起步时的要求加速度的参数；和滑移控制单元，在起步时，对多个接合单元中的至少一个接合单元以使彼此摩擦接合的接合要素产生转速差的方式进行滑移控制，并且根据取得的参数的大小，来设定进行滑移控制的接合单元的数量。
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公开(公告)号：CN105202175A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510342221.1
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2306/32 , F16H61/0265 , F16H61/00 , F16H61/065 , F16H2306/00 , F16H2716/04
Abstract: 本发明涉及自动变速器的液压控制操作量生成设备及其控制设备。采用用于自动变速器的液压控制操作量生成设备以及用于自动变速器的控制设备，通过确定与关于接合装置的压紧控制的n个液压控制阶段对应的2n-2个约束条件的公式，能够在液压模型上生成能够实现任何期望目标压紧控制执行时间的控制操作量。
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