公开(公告)号：CN111098813B

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN201910777691.9

申请日：2019-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 根崎琢也 ,  早川幸辉 ,  杉山元规 ,  米野史一

IPC: B60R21/01

Abstract: 本发明涉及用于车辆座椅安全带的控制装置。用于车辆座椅安全带的控制装置包括：收回单元，所述收回单元被构造成通过使用马达的驱动力收回座椅安全带并且当马达被停止驱动时停止收回座椅安全带；加速度测量单元，所述加速测量单元被构造成测量车辆的加速度；状态检测单元，所述状态检测单元被构造成检测车辆在行驶的同时是否处在稳定状态；和控制单元，所述控制单元被构造成，当在马达的驱动期间由加速度测量单元测量到的加速度已经维持低于第一设定加速度持续至少第一设定时间并且车辆已经维持在由状态检测单元检测到的稳定状态持续至少第二设定时间时，停止驱动该马达。

公开(公告)号：CN108454560B

公开(公告)日：2021-09-21

申请号：CN201810122134.9

申请日：2018-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大钵次郎 ,  根崎琢也 ,  长谷川俊 ,  山田胜德 ,  五嶋光明 ,  安芸真 ,  间濑祐介 ,  藤波贵司

IPC: B60R22/34 ,  B60R22/46

Abstract: 一种用于车辆的可变式力限制器控制系统，该可变式力限制器控制系统包括可变式力限制器机构、相对速度传感器、加速度传感器和电子控制单元。可变式力限制器机构配置成改变力限制器载荷。相对速度传感器配置成检测在碰撞之前车辆相对于碰撞对象的相对速度。加速度传感器配置成检测车辆的加速度。电子控制单元配置成基于至少相对速度来预测碰撞的严重度。电子控制单元配置成基于所预测的严重度和车辆的碰撞的初始阶段中的加速度这两者来控制力限制器载荷。

公开(公告)号：CN111098813A

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201910777691.9

申请日：2019-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 根崎琢也 ,  早川幸辉 ,  杉山元规 ,  米野史一

IPC: B60R21/01

Abstract: 本发明涉及用于车辆座椅安全带的控制装置。用于车辆座椅安全带的控制装置包括：收回单元，所述收回单元被构造成通过使用马达的驱动力收回座椅安全带并且当马达被停止驱动时停止收回座椅安全带；加速度测量单元，所述加速测量单元被构造成测量车辆的加速度；状态检测单元，所述状态检测单元被构造成检测车辆在行驶的同时是否处在稳定状态；和控制单元，所述控制单元被构造成，当在马达的驱动期间由加速度测量单元测量到的加速度已经维持低于第一设定加速度持续至少第一设定时间并且车辆已经维持在由状态检测单元检测到的稳定状态持续至少第二设定时间时，停止驱动该马达。

公开(公告)号：CN111038439A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201910957842.9

申请日：2019-10-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 根崎琢也 ,  杉山元规 ,  米野史一

IPC: B60R22/46 ,  B60W30/12 ,  B60W10/20

Abstract: 一种车辆的座椅安全带用的控制装置，包括：拉入部，被配置为拉入所述座椅安全带；脱离感测部，被配置为感测所述车辆向车道外的脱离；车速传感器，被配置为测定车速；以及电子控制单元，被配置为在满足第一条件和第二条件双方的情况下使所述拉入部工作。所述第一条件是由所述脱离感测部感测到所述车辆向所述车道外的脱离的条件，所述第二条件是所述车速为规定速度以上的条件。所述电子控制单元被配置为在满足所述第一条件且不满足所述第二条件的情况下不使所述拉入部工作。

公开(公告)号：CN101016042B

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200710008036.4

申请日：2007-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  高田株式会社

Inventor： 根崎琢也 ,  陶山洋士

IPC: B60R21/18 ,  B60R21/237

CPC classification number: B60R21/18 ,  B60R2021/0048 ,  B60R2021/161 ,  B60R2022/1818

Abstract: 本发明提供一种车辆用空气安全带装置，其目的在于在通常使用时保证乘员约束用织带的使用性能，并在侧面碰撞时使膨胀部在车宽方向上与乘员头部相对的位置上沿车辆上下方向大幅度膨胀，由该膨胀部吸收头部在车宽方向上的惯性力，从而进一步提高乘员约束性能。设置在车辆座椅(12)的座椅靠背(26)的倾斜部(22)(肩部)上的安全带导向器(20)，在膨胀部(18)膨胀时，可以从引导乘员约束用织带(16)的通常状态，以位于车辆宽度方向外侧的支点(36)为中心而向远离头部(14H)的方向展开至由止动部(40S、42S)所限制的规定角度。由此，可以限制膨胀部(18)的膨胀形状，使该膨胀部(18)向在车辆宽度方向上与头部(14H)相对的上方位置膨胀。

公开(公告)号：CN101312860B

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200680043645.7

申请日：2006-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深渡瀬修 ,  关塚诚 ,  真田晃圭 ,  根崎琢也

IPC: B60R21/233 ,  B60R21/205

CPC classification number: B60R21/205 ,  B60R21/233 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/23308 ,  B60R2021/23386

Abstract: 乘员(P)通过坐椅安全带装置(30)被限制到乘客坐椅(28)。乘客坐椅侧安全气囊(44)由沿挡风玻璃(46)展开的第一安全气囊(40)，以及沿仪表板(12)的上表面(12A)展开的第二安全气囊(42)构成。间隙开口形成在所述第一和第二安全气囊之间。即，由于所述乘员(P)的臀部和胸部被所述坐椅安全带装置(30)限制，所述安全气囊装置倾向于通过所述第一安全气囊(40)和所述第二安全气囊(42)对所述乘员(P)的头部进行特别限制，这经历了到车辆前侧的较大的惯性运动。因此可以总体上减小所述乘客坐椅侧安全气囊(44)的气体容积。

公开(公告)号：CN101312860A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043645.7

申请日：2006-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深渡瀬修 ,  关塚诚 ,  真田晃圭 ,  根崎琢也

IPC: B60R21/233 ,  B60R21/205

CPC classification number: B60R21/205 ,  B60R21/233 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/23308 ,  B60R2021/23386

Abstract: 乘员(P)通过坐椅安全带装置(30)被限制到乘客坐椅(28)。乘客坐椅侧安全气囊(44)由沿挡风玻璃(46)展开的第一安全气囊(40)，以及沿仪表板(12)的上表面(12A)展开的第二安全气囊(42)构成。间隙开口形成在所述第一和第二安全气囊之间。即，由于所述乘员(P)的臀部和胸部被所述坐椅安全带装置(30)限制，所述安全气囊装置倾向于通过所述第一安全气囊(40)和所述第二安全气囊(42)对所述乘员(P)的头部进行特别限制，这经历了到车辆前侧的较大的惯性运动。因此可以总体上减小所述乘客坐椅侧安全气囊(44)的气体容积。