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公开(公告)号：CN107002591A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580061040.X
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 第一冷却剂流动通路(34)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(34)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20g)位于燃烧室(4)与第一冷却剂流动通路(34)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20g)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(34)中流动。
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公开(公告)号：CN105604720A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510733534.X
申请日：2015-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/14 , F01P2003/021 , F01P2005/105 , F02F1/10
Abstract: 本发明提供一种能够通过使冷却水的温度根据场所而变化来使对气缸的冷却效果适当的气缸体、内燃机以及内燃机的冷却系统。在气缸体(1)设置不同系统的2个冷却水流路。在第一冷却水流路中，相对低温的冷却水流动，在第二冷却水流路中，相对高温的冷却水流动。第一冷却水流路包括相对于设置成在气缸体(1)的长度方向排列的多个气缸(2)而位于排气侧、在长度方向上沿多个气缸(2)设置的排气侧水套(30)。第二冷却水流路包括相对于多个气缸(2)而位于进气侧、在长度方向上沿多个气缸(2)设置的进气侧水套(20)。
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公开(公告)号：CN102439396A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080001990.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。
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公开(公告)号：CN113764770B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110620039.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6552 , H01M10/6569 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 确保电池单元的冷却性能并且约束电池堆。一种冷却电池堆的冷却器，其具有：第一板构件，其与电池单元的侧面面接触；第二板构件，其与第一板构件一体化，约束电池堆以限制电池单元沿堆叠方向移动；以及制冷剂流路，其形成于第一板构件与第二板构件之间，用于冷却电池单元的制冷剂在该制冷剂流路中流动，第二板构件沿堆叠方向延伸，且具有沿与堆叠方向正交的上下方向延伸的平板状的侧面部，第二板构件固定有多个电池单元中配置在堆叠方向两端的电池单元、或者配置在电池堆的堆叠方向两端的端板。
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公开(公告)号：CN114450838B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080068305.X
申请日：2020-09-30
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/6557
Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地
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公开(公告)号：CN115149143A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210290992.0
申请日：2022-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及电池包及车辆，该电池包包括多个单元电池层叠而成的第1电池模块及第2电池模块、和冷却器。所述冷却器配置于所述第1电池模块与所述第2电池模块之间，并构成为冷却所述第1电池模块及所述第2电池模块，且包括导电性构件。
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公开(公告)号：CN115000564A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210172138.4
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 一种电池及车辆，所述电池具备电池模块和冷却器，所述电池模块具有电池单元，所述冷却器具有使制冷剂从外部流入的入口部、和使制冷剂向外部流出的出口部，通过制冷剂在内部循环来对所述电池模块进行冷却，冷却器具有入口侧流路和出口侧流路，所述入口侧流路与入口部连通，设置于与发热区域重叠的位置，所述出口侧流路与入口侧流路和出口部连通，设置于与非发热区域重叠的位置。
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公开(公告)号：CN114450838A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202080068305.X
申请日：2020-09-30
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/6557
Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地向上方立起的流出侧壁面，具备从水平方向朝向下方的倾斜面。
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公开(公告)号：CN106414984B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201580028595.4
申请日：2015-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 根据本发明的增压式内燃发动机包括：将进气增压的压缩机(16a)；EGR通路(22)，该EGR通路将位于压缩机(16a)的上游侧的进气通路(12)与排气通路(14)连接；EGR阀(26)，该EGR阀设置在EGR通路(22)中并且通过开闭EGR通路(22)来调整流经EGR通路(22)的EGR气体的流量；和隔热材料(30)，该隔热材料设置在EGR阀(26)的在EGR阀(26)处于全闭位置时通过密封面(26a1)和阀座(28a)暴露于相对于密封部位于EGR气流的上游侧的EGR通路(22)中的表面上。
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公开(公告)号：CN106922161A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201580061042.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 第一冷却剂流动通路(31，32)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(31，32)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20c)位于气缸盖(101)的气缸体配合面(1a)与进气口的中心轨道面(S2)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20c)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(31，32)中流动。
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