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公开(公告)号：CN106090039A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610258420.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D1/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , F16D1/04
Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
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公开(公告)号：CN105143005A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023428.6
申请日：2014-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/0695 , B60W2510/084 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 用于车辆(10)的控制装置，所述车辆包括：内燃机(23)，其产生驱动力；以及电动机(21)，其经由弹性体(36)连接至所述内燃机(23)以允许转矩传递，其中所述控制装置执行特定控制，所述特定控制通过所述电动机(21)的产生转矩来控制所述内燃机(23)的转速，以及所述控制装置执行控制使得，即使当要求伴随着所述特定控制中积蓄在所述弹性体(36)中的弹性能量的释放而改变所述产生转矩的强度时，当转矩变化率的绝对值大于预定的变化率阈值并且所述弹性能量的绝对值大于预定的弹性能量阈值时，也不改变所述强度，所述转矩变化率是每单位时间的变化量。
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公开(公告)号：CN104203618A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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公开(公告)号：CN110040121B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910024939.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是一种车辆用控制装置,无论由旋转构件的个体差异等引起的扭转刚性的波动如何，都能够获得恰当地降低了根据旋转构件的扭转刚性确定的共振频率的振动成分的发动机旋转速度信号。通过对减振装置(旋转构件)施加转矩(Tin)并计测扭转角(Φ)，检测出扭转刚性(刚性值(K1)等)，计算出实际共振频率(fr)。并且，进行滤波，以便使由发动机旋转速度传感器提供的发动机旋转速度信号(SNe)中的实际共振频率(fr)的振动成分衰减，利用该发动机旋转速度信号(SNe)进行发动机旋转驱动控制及失火判定、异响判定等。由于无论由减振装置的个体差异等引起的扭转刚性的波动如何，都基于实际共振频率(fr)恰当地降低发动机旋转速度信号(SNe)的振动成分，因此，能够恰当地进行之后采用的发动机旋转速度信号(SNe)的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110040121A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910024939.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是一种车辆用控制装置,无论由旋转构件的个体差异等引起的扭转刚性的波动如何，都能够获得恰当地降低了根据旋转构件的扭转刚性确定的共振频率的振动成分的发动机旋转速度信号。通过对减振装置(旋转构件)施加转矩(Tin)并计测扭转角(Φ)，检测出扭转刚性(刚性值(K1)等)，计算出实际共振频率(fr)。并且，进行滤波，以便使由发动机旋转速度传感器提供的发动机旋转速度信号(SNe)中的实际共振频率(fr)的振动成分衰减，利用该发动机旋转速度信号(SNe)进行发动机旋转驱动控制及失火判定、异响判定等。由于无论由减振装置的个体差异等引起的扭转刚性的波动如何，都基于实际共振频率(fr)恰当地降低发动机旋转速度信号(SNe)的振动成分，因此，能够恰当地进行之后采用的发动机旋转速度信号(SNe)的控制。
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公开(公告)号：CN104203618B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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公开(公告)号：CN104245458A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280071721.0
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H1/2863 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W20/17 , F16H3/46 , F16H2200/0021 , F16H2200/203 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , B60W10/115 , B60K6/547 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，其在电动机行驶的减速行驶期间进行加速操作时，降低从源于第2电动机的输出线路的齿轮产生的打齿声。在使制动器BK接合的电动机行驶的减速行驶期间进行加速操作时，使制动器BK的接合容量暂时降低之后使其再次接合。因此，在使制动器BK接合的电动机行驶的减速行驶期间进行加速操作时，与第2电动机MG2连结的太阳轮S2的外周齿和与该太阳轮S2的外周齿啮合的小齿轮P2的外周齿的齿隙充塞时，制动器BK打滑，因此太阳轮S2的外周齿和小齿轮P2的外周齿的齿隙充塞时的冲击力降低。由此，在电动机行驶的减速行驶期间进行加速操作时，从源于第2电动机MG2的输出线路的齿轮产生的打齿声降低。
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公开(公告)号：CN103895638A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
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公开(公告)号：CN102348914A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200980157946.6
申请日：2009-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H57/0006 , F16H63/3416
Abstract: 简单的结构可靠地防止空档状态下的咔哒音。一种车辆的咔哒音防止装置，其具备将驱动力源输出的转矩经由啮合式传动机构传递到输出构件的传动机构，并且具备选择将所述驱动力源输出的转矩传递到所述输出构件的前进档与不将所述驱动力源输出的转矩传递到所述输出构件的空档的换档单元，所述传动机构构成为，在选择了空档的情况下使构成该传动机构的某一个旋转构件空转而在所述输出构件上不出现转矩，其中：设置有滑动单元33，其通过操作所述换档单元选择所述空档而进行动作，与所述输出构件或者将转矩传递到该输出构件的旋转构件7、19或者与其一体的构件摩擦接触。
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