公开(公告)号：CN107524801A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710467050.4

申请日：2017-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上岛太阳

IPC: F16H61/18 ,  F16H61/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/18 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/0295 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1248 ,  F16H2061/185

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统。根据电子控制单元(18)，在行驶模式为N模式且车辆(10)处于前进行驶中时，即使在换档杆(20)向B操作位置被进行了操作的情况下，行驶模式切换控制部(44)也从N模式向B模式进行切换。因此，在N模式下的前进惯性行驶中，不需要换档杆(20)的向D操作位置进行的两个方向的操作，而是通过换档杆(20)的向B操作位置进行的一个方向的操作而从N模式向B模式进行切换。由此，在N模式下的前进惯性行驶中，抑制了在从N模式向B模式进行切换时驾驶员对于换档杆(20)的操作感到繁琐的情况。

公开(公告)号：CN105650261A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510863330.8

申请日：2015-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宏 ,  上岛太阳

IPC: F16H59/02 ,  G01B5/00

CPC classification number: F16H59/02 ,  F16H59/0217 ,  F16H2306/00 ,  G01B5/0025

Abstract: 一种换挡杆位置判定装置，其用于车辆并且包括电子控制装置。该电子控制装置构造成在来自多个位置传感器的信号中的一半以上的信号对应于同一操作位置的情形下执行多数判定，并且构造成在多数判定未满足的情形下基于信号的大小关系判定换挡杆的操作位置是处于M操作位置侧还是N操作位置侧。该电子控制装置构造成在多数判定中判定对应于所述信号中的一半以上的信号的操作位置是换挡杆的操作位置。

公开(公告)号：CN103079871B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201080068989.X

申请日：2010-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 椎叶一之 ,  金山武司 ,  上岛太阳 ,  佐藤大骑

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/16

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2600/00 ,  B60Y2200/90 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种在自动变速器的变速动作中进行转矩下降控制的车辆用驱动装置的控制装置，能够实现包含平滑电容器的电路的小型化和低成本化。预先设定在作出变速判断前车辆状态将要属于的发电变动抑制区域A01，发电变动抑制控制单元96在判断为车辆状态属于发电变动抑制区域A01内的情况下，执行将电动机MG1、MG2的全部发电电力的增加率抑制在预定的发电电力增加率限制值LTGN以下的发电变动抑制控制。因此，由于在自动变速器22的变速中所执行的转矩下降控制开始前就抑制了电动机MG1、MG2的全部发电电力的急剧增加，所以剩余电力变小，能够将逆变器平滑电容器66的静电容量设定得小。即能够实现包含上述电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。

公开(公告)号：CN103338972A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066686.9

申请日：2011-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 椎叶一之 ,  金山武司 ,  上岛太阳 ,  佐藤大骑

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/184 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/082 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/33

Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速Nmg2在自动变速器22的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，在该电动机转矩限制控制下，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射Lup，第2电动机转速Nmg2越高，越减小第2电动机转矩Tmg2，并且，第2电动机转速Nmg2越高，使第2电动机转矩Tmg2的减小量相对于第2电动机转速Nmg2的上升量的比例、即第2电动机MG2的输出转矩减小量的梯度越大。因此，能够抑制第2电动机MG2的高速旋转化，并且能够减轻限制第2电动机的输出转矩Tmg2时的车辆8的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。

公开(公告)号：CN103079871A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201080068989.X

申请日：2010-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 椎叶一之 ,  金山武司 ,  上岛太阳 ,  佐藤大骑

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/16

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2600/00 ,  B60Y2200/90 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种在自动变速器的变速动作中进行转矩下降控制的车辆用驱动装置的控制装置，能够实现包含平滑电容器的电路的小型化和低成本化。预先设定在作出变速判断前车辆状态将要属于的发电变动抑制区域A01，发电变动抑制控制单元96在判断为车辆状态属于发电变动抑制区域A01内的情况下，执行将电动机MG1、MG2的全部发电电力的增加率抑制在预定的发电电力增加率限制值LTGN以下的发电变动抑制控制。因此，由于在自动变速器22的变速中所执行的转矩下降控制开始前就抑制了电动机MG1、MG2的全部发电电力的急剧增加，所以剩余电力变小，能够将逆变器平滑电容器66的静电容量设定得小。即能够实现包含上述电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。

公开(公告)号：CN102686443A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN200980163184.0

申请日：2009-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤大骑 ,  上岛太阳 ,  椎叶一之 ,  山村宪弘

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

Abstract: 提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，在自动变速器的变速动作中进行专家下降控制，能够使得包含平滑电容器的电路电路小型化和低成本化。转矩降低限制控制单元94，执行所述转矩降低限制控制，限制第二电动机转矩Tmg2的降低，使得与所述转矩下降控制中的第二电动机转矩Tmg2的降低相关联地暂时上升的平滑电容器电压Vcon不超过预先设定的变换器耐压Vmax。因此，所以不需要在转矩下降控制中无特别限制地以第二电动机转矩Tmg2骤减为前提，设定平滑电容器容量Ccon，因此能够将平滑电容器容量Ccon设定得小。即，能够使得包含变换器平滑电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。

公开(公告)号：CN102326014A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN201080008239.3

申请日：2010-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤雅俊 ,  上岛太阳 ,  尾山俊介 ,  野村昌树 ,  野村诚和

IPC: F16H59/20 ,  F16H61/04 ,  B60W30/18 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/727 ,  F16H59/14 ,  F16H59/20 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0422 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/33

Abstract: 提供了一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备包含布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器。控制装置具有这样的结构：在降档中，作为兼容的效果，能够缩短响应并抑制震动。自动变速器22在其降档中的同步化控制被切换到由自动变速器22的液压控制进行的旋转同步化控制和由第二电动机MG2进行的旋转同步化控制中的任意一种，取决于在换档开始时施加到自动变速器22的输入转矩Tmg2。因此，换档依赖于第二电动机MG2的转矩Tmg2适当地执行，由此提供了加快的响应和抑制的换档震动的兼容效果。