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公开(公告)号：CN113110444A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110390317.0
申请日：2021-04-12
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
Inventor： 潘伟 , 李一勇 , 张乃受 , 宿发强 , 王强 , 岳远征 , 宁进进 , 冯海暴 , 付院平 , 刘德进 , 李增军 , 王建 , 黄涛 , 高大伟 , 苏长玺 , 鲍占礼 , 马宗田 , 王明祥 , 毕荣君 , 杜闯 , 刘明
IPC: G05D1/02 , E02C1/00 , E02D29/073
Abstract: 本发明公开了智慧化沉管运载安装一体船进坞控制方法和控制系统，所述控制方法包括以下步骤：根据一体船外实时水流信息选择所述侧推驱动单元的开启方式，并根据实时水流信息计算抵抗横向水流力所需的侧推功率，作为的抗横流侧推功率Pc，开启所述侧推驱动单元，根据Pc实时控制所述侧推驱动单元工作功率；根据一体船的位置偏差计算纠正该位置偏差所需变化的纠偏侧推功率，在抗横流侧推功率Pc的基础上，根据纠偏侧推功率实时控制调整侧推驱动单元工作功率，至一体船实时位置符合设计要求；一体船继续自航至完成进坞。该控制系统和控制方法能够针对一体船进坞过程实现智慧化、自动化控制，并在进坞过程中对一体船的驱动机构能耗进行实时精确控制。
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公开(公告)号：CN110984427B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201911338519.X
申请日：2019-12-23
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了基于全预制楼板的剪力墙施工工艺包括以下步骤：(1)标准层施工完成后进行底层的剪力墙钢筋的绑扎；(2)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(3)浇筑混凝土；(4)安装预制楼板的支撑体系；(5)吊装靠近剪力墙一端的预制楼板以作为施工平台；(6)拆除剪力墙内模板和剪力墙外模板将其吊运至施工平台；(7)吊装步骤(5)未安装的预制楼板；(8)绑扎上层的剪力墙钢筋、梁钢筋、柱钢筋和楼板钢筋；(9)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(10)浇筑混凝土；(11)重复步骤(4)至步骤(10)以逐层完成剪力墙施工。该工艺可减小剪力墙模板系统跨层运输的难度，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN112320600A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011296291.5
申请日：2020-11-18
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提出一种远程数字化塔吊陆地操控系统及其控制方法，属于塔吊技术领域，能够解决现有塔吊操控方法存在的受环境影响大、安全系数低、作业效率低等的技术问题。该远程数字化塔吊陆地操控系统包括：视觉识别系统、远程传感系统、与所述视觉识别系统和远程传感系统通信连接的陆地操控模拟舱和数据库系统，所述陆地操控模拟舱与数据库系统通信连接，所述数据库系统包括数据存储模块和大数据判定决策模块。本发明能够应用于塔吊远程数字化操控技术方面。
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公开(公告)号：CN112051794A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011062042.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明涉及一种双轮铣智能制浆、注浆监控系统，属于双轮铣制造技术领域，包括前端数据检测单元和后端制浆、注浆控制单元.本发明针对传统水泥浆灌注过程中容易溢出的技术问题，提供双轮铣智能制浆、注浆监控系统，配置无线数据通讯终端，可将作业过程中的关键数据传输至云端服务器中，建立双轮铣施工大数据中心，并在云服务器中建立制浆、注浆最优控制算法，对制浆配合比、制浆搅拌时间、注浆速度等主要控制参数进行计算，最后利用算法的计算结果对制浆、注浆监控系统进行反向操控，能够有效控制泥浆流速稳定，且降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN110984427A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911338519.X
申请日：2019-12-23
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了基于全预制楼板的剪力墙施工工艺包括以下步骤：(1)标准层施工完成后进行底层的剪力墙钢筋的绑扎；(2)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(3)浇筑混凝土；(4)安装预制楼板的支撑体系；(5)吊装靠近剪力墙一端的预制楼板以作为施工平台；(6)拆除剪力墙内模板和剪力墙外模板将其吊运至施工平台；(7)吊装步骤(5)未安装的预制楼板；(8)绑扎上层的剪力墙钢筋、梁钢筋、柱钢筋和楼板钢筋；(9)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(10)浇筑混凝土；(11)重复步骤(4)至步骤(10)以逐层完成剪力墙施工。该工艺可减小剪力墙模板系统跨层运输的难度，降低施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110984180A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911282661.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D17/08 , E02D5/04 , E02D29/045
Abstract: 本发明提出一种管廊基槽开挖用支护体系及其施工方法，属于基槽支护技术领域，其施工方便，对后续土方开挖等施工无影响，而且，支护效果好，安全风险小。该管廊基槽开挖用支护体系，包括打设于土体中的两排钢板桩，两排钢板桩相对设置，分别为第一钢板桩和第二钢板桩；第一钢板桩和第二钢板桩均分别对应设有钢板桩支撑组件，第一钢板桩对应的钢板桩支撑组件设置于第一钢板桩背离第二钢板桩一侧的土体中，第二钢板桩对应的钢板桩支撑组件设置于第二钢板桩背离第一钢板桩一侧的土体中；钢板桩支撑组件包括固定桩和连杆，固定桩沿竖向打设于土体内，连杆的轴向一端连接于固定桩的上部，轴向另一端连接于与固定桩相对应的钢板桩的上部。
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公开(公告)号：CN106400841B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201611075653.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明提出一种沉管沉放的控制系统及沉管沉放方法，属于沉管隧道施工技术领域。该沉管沉放的控制系统包括沉放驳和位于所述沉放驳下方的沉管，所述沉放驳的底部设置有多根用于控制沉管上下移动的吊缆，多根所述吊缆均布于所述沉放驳的底部；所述沉管与多根所述吊缆相连接；所述沉放驳的底部与沉管之间设置有至少两个用于控制沉管左右摆动的第一控制单元，所述第一控制单元沿左右方向设置，多个所述第一控制单元均布于所述沉放驳与沉管之间；所述沉放驳的底部与沉管之间设置有用于控制沉管前后摆动的第二控制单元，所述第二控制单元沿前后方向设置。本发明能够控制沉管在沉放过程中的摆动，使沉管保持稳定，保证沉管沉放至预定位置。
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公开(公告)号：CN108385728A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810441881.9
申请日：2018-05-10
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
CPC classification number: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提出一种沉管隧道顶推式最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，能够快速有效实现最终接头顶推后的水下止水和止推，且止水和止推效果好、安全性高。该顶推式最终接头包括设置于待安装管段的连接承口，连接承口内套接有顶进管节；还包括顶推件，连接承口内设有可容纳顶推件的空腔，空腔内预埋有注浆管；进一步包括止水组件，止水组件包括三道止水带，第一道止水带设置于顶进管节被推出端的端面，第二道止水带和第三道止水带均设置于顶进管节外周；第二道止水带可随顶进管节的推出而伸长，第二道止水带的一端固接于顶进管节，另一端固接于连接承口，第三道止水带套接于顶进管节与连接承口之间。
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公开(公告)号：CN106351226B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201610909155.6
申请日：2016-10-19
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提出一种整平船防穿刺预压载方法，首先判断整平船工作地基中是否存在薄硬层，然后根据薄硬层是否存在选择对桩腿施加载荷的方式，使桩腿平稳穿过薄硬层并到达持力层。本发明的整平船防穿刺预压载方法可以在判断出整平船作业区地基中存在薄硬层时，使船体平台四角上的桩腿平稳穿过薄硬层并到达稳定的持力层，避免了按照传统的预压载抬升方法，对整平船进行预压载抬升作业时会发生穿刺现象的危险性，提高整平船施工作业的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106545031B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201611108798.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D29/07
Abstract: 本发明提出一种自航式半潜船长距离运输沉管施工工艺，用于将沉管从沉管预制厂运输至沉管安装施工的基槽区，通过在沉管预制厂的临时系泊区内设置第一下潜作业区，在基槽区旁设第二下潜作业区，自航式半潜船在临时系泊区将沉管安装船及沉管装载并运输至转向区，并在第二下潜作业区内将沉管安装船及沉管卸载，由拖轮及沉管安装船将沉管浮运至沉管安装施工的基槽区，不需要在基槽区旁设系泊舾装区，大大减少了前期准备工作中的时间和经济投入，提高了施工工作效率。
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