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公开(公告)号：CN106872641A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710231279.8
申请日：2017-04-10
Applicant: 东南大学
IPC: G01N31/16
CPC classification number: G01N31/16
Abstract: 本发明涉及一种水泥基材料氯离子结合量测定的方法，属于建筑材料测定技术领域。传统的等温吸附法测定水泥基材料氯离子结合量都不可避免“吸附质浓度效应”，从热力学角度分析此方法低估了水泥基材料的氯离子结合能力。本发明主要步骤包括：(1)水泥基材料样品的处理；(2)浸泡实验，增加浸泡溶液的体积有效的避免“吸附质浓度效应”；(3)氯离子浓度的测定；(4)氯离子结合量的计算。本发明可有效的模拟氯盐环境下水泥基材料内部环境，得到的氯离子结合量更为准确，该方法简单，易与操作，对研究水泥基材料固化氯离子能力、预测水泥基材料寿命有非常重要的意义。
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公开(公告)号：CN106845768A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611165287.9
申请日：2016-12-16
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了基于生存分析参数分布的公交车旅行时间模型构建方法，通过采集每辆车在公交站台毗邻区上游、站台和下游三个区间的旅行时间以及相对应的影响变量数据，将旅行时间比拟为生存分析中时间持续期，假设其近似服从参数分布，将各独立变量带入模型中求解，选取最优模型的概率密度函数进行积分得到其期望函数，作为公交车旅行时间评价模型，并验证模型的准确性。本发明方法处理简单易行，可计算理论公交车旅行时间，并对实际公交车旅行时间进行对比和评价，从而为运营管理者针对影响变量实施管控措施提供理论依据，从而提供公交竞争力，使用本发明方法对于评价公交站台毗邻区公交车旅行时间具有实际工程应用价值。
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公开(公告)号：CN106504516A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610924701.3
申请日：2016-10-24
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于公交站点信息化的多形式公交动态调度方法，包括如下步骤：(1)通过公交站点信息与乘客手机终端的信息连接和交互获得各种数据；(2)建立初始公交调度模型，对模型进行求解，得出包含多形式的公交车最佳初始发车时间间隔；(3)计算各种系数，确定每相邻两辆公交车的调度形式和运行区间；(4)建立实时多形式公交调度模型，对模型进行求解，得出每相邻两车间最佳的站点个数和站点间的最佳运行时间；(5)每相邻两车间的最佳运行时间间隔通过时间之差来求和。本发明实现了公交站点信息化技术与乘客手机终端的信息融合，实现了动态的不同公交形式和公交车最佳车间运行间隔的调度，提高了公交的运行效率。
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公开(公告)号：CN106448173A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611090032.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/012 , G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：1、确定城市A和城市B间常用的I类出行交通方式，获取志愿者出行信息和手机信令数据；2、获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)；3、提取两城市间出行者集合C；4、获取集合C中每个出行者的轨迹点集合E(j)；5、得到城市A到城市B的出行用户集合D；6、判断集合D中每个出行者轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系；若 且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；7、若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。该方法可以准确识别出跨城市出行者采用的交通方式。
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公开(公告)号：CN106447584A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610842101.2
申请日：2016-09-22
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q50/30 , G06F16/254
Abstract: 本发明公开了一种面向高速公路网络运营的决策支持系统，包括硬件平台和软件系统，所述硬件平台包括依次利用网络设备连接的数据接入端、数据交互处理平台和用户终端，所述软件系统包括数据接入模块、联机分析处理模块、状态预警模块、挖掘分析模块、辅助决策模块和技术支持模块。本发明可以对高速公路网络运营时产生的数据进行智能解析，在基础数据和知识的支持下，经由各个模块的协作，对数据进行多维度的挖掘分析，发现问题，并提出解决策略，建立起科学、智能的决策支持系统，为各类提高运营和服务水平的行动决策提供定性和定量的建议，辅助实现联网运营与服务的安全、高效、绿色目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105702041A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610255058.X
申请日：2016-04-21
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0116 , G08G1/012 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了一种基于神经网络的高速公路多源数据融合状态估计系统及方法，多源数据通过多源数据接入模块接入系统；数据通过多源数据一致性处理模块实现时间、空间及语义的一致化；通过数据融合与估计模块对统一化后的数据进行处理，包括根据路段覆盖检测技术的种类对数据分别进行融合和估计处理，数据融合与估计模块的结果为高速公路路网交通状态，对信息的整合由状态信息共享模块对外发布进行共享，并反馈至数据融合与估计模块。克服高速公路网络空间覆盖域广和固定检测器设备分布稀疏的局限，充分利用移动和固定检测技术的优劣和互补性，融合估计的交通状态更为完整和准确。
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公开(公告)号：CN104882008B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510297347.1
申请日：2015-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下的无信号交叉口车辆协同控制方法，该方法在保证主路车辆优先通行的基础上，实现了对主路和支路车辆的协同控制。在主路和支路分别设置速度保持线和间隙搜索线；对于主路车辆，在到达中心控制器范围后，中心控制器根据主路车辆优先通行原则为其制定驾驶策略，使其在速度保持线后保持主路设定的速度vmax行驶至穿过交叉口；对于支路车辆，在到达间隙搜索线时支路车辆向中心控制器发送搜索间隙请求，中心控制器根据已获取的信息，通过间隙选择模型为其制定行驶策略，支路车辆按照行驶策略行驶穿过交叉口。本发明不仅有助于车联网技术的发展应用，同时对于提升无信号交叉口的运行效率和安全水平有着重要的意义。
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公开(公告)号：CN102781056A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110123071.7
申请日：2011-05-12
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种混合家庭小区的移动终端切换方法，包括：步骤一，移动终端将测量数据上报混合家庭小区基站；步骤二，判断移动终端判断是否可以采用CSG模式接入，若可以则使用与CSG接入模式相关的切换判决门限；否则使用与非CSG接入模式相关的切换判决门限；步骤三，判断移动终端是否满足切换判决门限，若是则发起切换流程。本发明所述的混合家庭小区的移动终端切换方法区分采用CSG和非CSG接入模式的移动终端，为这两种终端分别设置移动参数，从而实现了负载均衡，同时有效地避免了不必要的切换请求的发送。
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公开(公告)号：CN102157064A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110138100.7
申请日：2011-05-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种设置公交专用道的信号交叉口设计方法，包括步骤：a)先确定设置公交专用道的信号交叉口通行能力，b)再设计该交叉口几何线型和信号配时。本方法对原有的饱和流率法进行了改进，考虑了在设置公交专用道的信号交叉口中公交车辆与社会车辆混行下的饱和车头时距等对交叉口通行能力的影响，适合于设置公交专用道的信号交叉口通行能力计算；本发明充分考虑了设置公交专用道的信号交叉口中公交车辆与社会车辆的相互作用对通行能力的影响，可以根据交叉口的具体交通状况确定相应的交叉口通行能力，能够更加真实的反应交叉口通行能力的特征情况，可信度较高。
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