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公开(公告)号：CN103407448A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310261295.3
申请日：2013-06-26
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 一种汽车电子控制技术领域的发动机启停控制系统，包括智能传感控制系统、发动机管理系统、储能电源、发电机、启动电机、车载用电器、车载用电器电流传感器，智能传感控制系统通过接收和处理储能电源的电压信号、温度信号、电流信号，准确估计出当前储能系统状态参数包括剩余电量、启动最低电压和电池寿命状态，综合当前来自发动机管理系统与车载用电器相关信息，采用能量优化和寿命优化智能算法动态调节发电机的运行工况点与控制发动机启停。本发明设计合理，适用于整车电能管理与发动机启停控制，进一步延长了车载储能单元的使用寿命，减少了发动机的能耗，降低了排放。
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公开(公告)号：CN115453230A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210965489.0
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 浙江昌意电子有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/327 , G01R27/08 , G01R19/25
Abstract: 一种基于电路重构的纯电动汽车BDU集成化测试系统，属于BDU测试技术领域。本发明基于一套整体重构电路，可变步长电压测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放电压进行测试，动态响应补偿时间测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放时间进行测试，采样窗口自适应传感器测试模块用于对被测BDU中电流传感器的精度进行测试，基于大电流的触点接触电阻测试模块用于对被测BDU中继电器闭合状态下的触点接触电阻进行测试。本发明可对纯电动汽车BDU进行多项目多对象测试，具有测试效率高，测试流程自动化和集成化程度高，对人工依赖性低，数据管理分析功能强大，测试鲁棒性强、人机交互界面友好且操作方式简单的特点。
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公开(公告)号：CN105572495B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201510757419.6
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流高压大电流电路开路故障动态模拟电子装置，包括高压直流继电器等；其中，高压直流继电器与钳压旁路部件并联连接后通过其第一连接端和第二连接端串联在直流电路中，高压直流继电器用于模拟直流高压大电流电路的开路故障和正常连通状态，钳压旁路部件用于在模拟开路故障而将高压直流继电器断开的过程中为高压直流继电器提供一个短时分流并自动将高压直流继电器的输入和输出端的电压降钳位在能避免高压直流继电器的触点损伤的范围内以避免对高压直流继电器的损伤。本发明可以动态模拟直流高压大电流电路的开路故障，并可无损反复地灵活模拟。
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公开(公告)号：CN105572586B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510757132.3
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供了一种相位精确定时的三相交流电机高压电安全动态模拟系统，其包括第一相断路动态模拟模块等，其中，第一相断路动态模拟模块、第二相断路动态模拟模块、第三相断路动态模拟模块、第一相电阻动态模拟模块、第二相电阻动态模拟模块、第三相电阻动态模拟模块、第一相电感故障动态模拟模块、第二相电感故障动态模拟模块、第三相电感故障动态模拟模块均串联在待测的电机控制器与电机之间的三相线电路中。本发明可动态模拟车辆真实运行条件下的真实故障并动态注入到电动汽车相应的电机系统中，具有依实际车辆实际运行条件的故障动态模拟注入、数据管理分析功能强大、可无损反复模拟测试并对电机系统无损的特点。
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公开(公告)号：CN104494415B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410855507.5
申请日：2014-12-31
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其包括第一电机等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别与行星齿轮系的太阳轮、传动链的输入端相连接，换档装置与减速差速器的输入端相连接并实现行星齿轮系的行星架、传动链的输出端到减速差速器的动力传递控制，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105216782B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510641743.1
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明提供了一种基于能量预测的插电式混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：车辆运行线路信息发送给远程监控平台；远程监控平台计算出道路车辆气候数据；远程监控平台将道路车辆气候数据发送到混合动力控制器HCU；HCU通过CAN总线获得蓄电池荷电状态SOC；通过神经网络预测车辆运行工况片段的能量需求；在线规划SOC参考轨迹；计算SOC参考轨迹自动跟踪的最优等价因子；计算出车辆的需求功率和当前车速；基于最小值原理查表计算最优控制向量，指令混合动力系统中各动力源，实现能量优化控制。本发明实现了对混合动力汽车的近似最优能量控制，具有工况自适应、经济性好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN105216780B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510643675.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车冲击度主动抑制的动力品质控制方法，包括步骤：1：在线接收或识别电驱动系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行基于主动减振阻尼器和冲击度预测抑制的车辆驱动转矩控制；步骤3：执行基于车辆冲击度反馈的动力品质主动控制；步骤4：执行基于特征工况主动捕捉的所述电驱动系统动态响应特性自学习；步骤5：输出控制指令给个电驱动系统，实现对电动汽车的动力品质的主动优化控制。本发明实现了对因驱动力突变而引起的车辆冲击的主动抑制、对因车辆行驶阻力的随机性变化而引起的车辆冲击的主动抑制、对电动汽车的动力品质自学习在线实时控制，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN105196877B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510641724.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电系统健康状态诊断预警电路及方法，包括：绝缘电阻检测模块、连接电阻检测模块、电池管理模块、电机控制模块、预充电监控模块、继电器监控模块、控制计算模块，上述模块用于在线检测电动汽车的串联电池组与车身地之间的绝缘电阻值、高压线路的连接电阻值、串联电池组的健康状态、串联电池组的电压、串联电池组的电流、驱动电机系统的故障等级、驱动电机系统直流输入端的电压、驱动电机系统直流输入端的电流、预充电电路的故障等级、继电器的故障等级。本发明实现了对高压电系统健康状态的定量综合表征和在线识别，从而使得对电动汽车高压电系统安全状态进行更科学合理的高压电安全管理。
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公开(公告)号：CN105575570A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510757148.4
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种大量程数字快速无级调节电阻器，包括n个电阻等，其中，所述n个电阻串联，所述n个电子开关依次分别与所述n个电阻并联，所述控制模块分别与所述n个电子开关相电路连接，电阻器第一接线端和第一个电阻与第二个电阻相连接端的另一端相连接，电阻器第二接线端和第n个电阻与第n-1个电阻相连接端的另一端相连接，所述n个电阻的电阻值组成的电阻值数列为等比数列。本发明大量程数字快速无级调节电阻器具有量程大、精度高、准无级数字调节、动态响应快、结构简单、成本低的特点。
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公开(公告)号：CN105277787A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510643936.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车绝缘电阻故障预测方法及系统，包括：利用同步电压采样电路、控制单元、整车控制器、第一偏置电阻、第二偏置电阻、电子开关K1、电子开关K2建立电动汽车绝缘电阻故障预测系统；测量电动汽车的串联电池组的标称电压和各个单体电池模块的标称电压；计算所述电动汽车绝缘电阻故障预测系统的等效并联绝缘电阻和等效电压源电压。通过将电动汽车的串联电池组中各单体电池模块的电阻值与等效并联绝缘电阻比较，从而实现在线诊断绝缘故障，并对绝缘故障进行在线定位。计算电动汽车绝缘电阻故障预测系统不同时刻的多个等效并联绝缘电阻，拟合出时间变化与等效并联绝缘电阻的曲线方程，实现对各级绝缘故障发生剩余时间的预测。
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