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公开(公告)号：CN111370999A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010120319.3
申请日：2020-02-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双伞形电极火花塞，属于发动机零部件技术领域，包括伞形中心电极、伞形地极以及火花塞本体，火花塞本体上延伸出安装支架；伞形中心电极安装在火花塞本体上，伞形地极安装在安装支架上，其中伞形中心电极上设置有中心电极贵金属头，伞形地极上设置有地极贵金属头且中心电极贵金属头和地极贵金属头相对布置，伞形中心电极靠近安装支架的一侧采用部分去除处理，使中心电极贵金属头与地极贵金属头的距离小于伞形中心电极与安装支架的距离。本发明提供的双伞形电极火花塞能够在不增加击穿电压的前提下，在发动机缸内流场的作用下，有效增长等离子体通道，减少短化和再击穿现象，提高了点火性能。
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公开(公告)号：CN109404129B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811098526.2
申请日：2018-09-20
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种等温放热循环内燃机及其控制方法，包括气缸、活塞、火花塞以及点火线圈(3)；在点燃式发动机的奥拓循环的基础上融合等温放热过程，大幅降低冷却损失，提高燃料效率。整个燃烧过程由定容放热和等温放热过程组成。每个火花塞通过点火线圈(3)驱动，通过控制单电极放电策略、多电极放电协调进行燃烧放热率控制。在压缩上止点时先经过定容燃烧，再借助活塞下行过程中燃烧室体积的增加和单电极放电策略、多电极协调控制，实现等温放热热力学循环；能够提高燃料效率、降低冷却损失，同时能够降低工质温度，进而降低爆震概率。
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公开(公告)号：CN107084848B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201710179776.8
申请日：2017-03-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种可视化的高温高压燃烧装置，包括燃烧弹主体、玻璃装配体、高温转接段、恒压转接段和冷却铜管；通过高温转接段及恒压转接段的配合使用，将主燃烧室的压力分担到两道玻璃上，并降低玻璃的使用温度，提高燃烧装置的最高使用压力及可视化窗口面积。本发明采取了光学窗口的模块化设计，减少光学玻璃的拆卸频率及安装时间，有效提高光学玻璃的使用寿命，减少密封垫片的更换频率。本发明所有密封部位采取非冷却密封，构造简单、加工及安装方便，实现高温高压工况下的连续测试；能够模拟发动机燃烧以及废气再循环过程并进行可视化研究，同时对油气混合、蒸发、燃烧、碳烟生成等实现纹影法、激光吸收与散射法、激光诱导荧光等测试方法。
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公开(公告)号：CN107084848A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710179776.8
申请日：2017-03-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种可视化的高温高压燃烧装置，包括燃烧弹主体、玻璃装配体、高温转接段、恒压转接段和冷却铜管；通过高温转接段及恒压转接段的配合使用，将主燃烧室的压力分担到两道玻璃上，并降低玻璃的使用温度，提高燃烧装置的最高使用压力及可视化窗口面积。本发明采取了光学窗口的模块化设计，减少光学玻璃的拆卸频率及安装时间，有效提高光学玻璃的使用寿命，减少密封垫片的更换频率。本发明所有密封部位采取非冷却密封，构造简单、加工及安装方便，实现高温高压工况下的连续测试；能够模拟发动机燃烧以及废气再循环过程并进行可视化研究，同时对油气混合、蒸发、燃烧、碳烟生成等实现纹影法、激光吸收与散射法、激光诱导荧光等测试方法。
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公开(公告)号：CN119021785A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411122268.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种液氨直喷缸内重整再循环氨燃料发动机及工作方法，包括：多缸氨燃料发动机的一个或多个气缸作为重整气缸并装配重整气缸液氨喷射器，首先直喷部分液氨营造燃空当量比为1的氨混合气并由火花塞点燃，做功的同时营造高温高压活性氛围条件，再由重整气缸液氨喷射器直喷过量氨进行缸内重整/热解制氢；随后重整气缸的富氢尾气流经换热及氨水回收装置后进入混合器与空气混合形成富氢空气，经缓冲罐后导入常规气缸的燃烧室；常规气缸装配常规气缸液氨喷射器，首先直喷少量液氨营造可燃富氢混合气，再由火花塞点燃营造高温活性氛围，最后用常规气缸液氨喷射器直喷液氨组织液氨喷雾扩散燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109555593A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201910105511.2
申请日：2019-02-01
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的预燃烧室结构，包括由预燃烧室顶盖和预燃烧室侧壁限定的预燃烧室腔体，所述预燃烧室腔体与主燃烧室连通，所述预燃烧室腔体连接有喷射器，还包括多个点火电极，所述点火电极贯穿所述预燃烧室顶盖，且所述点火电极位于所述预燃烧室顶盖中的部分均包覆有绝缘体；所述点火电极的一端延伸至所述预燃烧室腔体内，并与所述预燃烧室侧壁之间形成一火花间隙，用于形成火花。本发明的有益之处在于，结构简单紧凑，在有限的预燃烧室空间内集成多个点火电极来替代原有的火花塞，并通过对多个点火电极的点火相位差进行控制，改变预燃烧室内的燃烧压力，从而调节预燃烧室内的火焰喷射速度。
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公开(公告)号：CN109459244A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811108159.X
申请日：2018-09-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹，包括定容燃烧弹本体(1)、窗口适配器(2)；所述窗口适配器(2)设置在定容燃烧弹本体(1)上；所述定容燃烧弹本体(1)设置有窗口适配器安装槽(16)；所述窗口适配器(2)设置在窗口适配器安装槽(16)内。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体十二个棱上均匀布置三十六个加热孔，以安装加热棒，进行定容燃烧弹本体的快速和均匀加热。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体上设计有走线槽进行加热器布线，达到美观效果，同时便于在定容燃烧弹本体上加装隔热板以增强加热效果。
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公开(公告)号：CN108869141A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810713051.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02P3/04
Abstract: 本发明提供一种连续放电点火线圈，包括输入端口、外壳、输出端口、线圈组、高压二极管组、控制电路；输入端口连接外部点火信号，控制电路连接输入端口接收外部点火信号，线圈组通过高压二极管组与输出端口相连，输出端口连接火花塞，线圈组由多个电感线圈并联，高压二极管组防止线圈间互相干扰，控制电路驱动电感线圈交错放电以形成连续放电，点火线圈的连续放电脉宽根据外部点火信号的脉宽长度进行在线控制，同时控制电路内含有升压电路，将外部电源电压升压后提供给每个电感线圈，提高线圈组储能值并缩短线圈组储能时间，有利于高能连续放电的稳定形成。在发动机火花塞间隙间形成稳定的高能连续放电，增强高稀释比燃烧的稳定性，拓展稀释边界。
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公开(公告)号：CN108590914A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810206018.5
申请日：2018-03-13
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种时空可控高能点火装置，包括供电模块、控制模块、升压电路、点火驱动电路、点火线圈以及火花塞，供电模块用于对控制模块和升压电路供电；控制模块通过点火驱动电路接入点火线圈的第一输入端，控制模块控制点火驱动电路的开启和关闭；点火线圈的第二输入端连接升压电路的输出端；点火线圈的第一输出端接地，第二输出端通过高压导线连接火花塞。本发明通过升压电路对电压进行升压，有利于多次点火的控制；本发明通过控制模块分别控制多个点火线圈，能够错开各自的储能时刻和放电时刻，克服了电感式储能时间长的缺点，同时每个火花塞的点火时刻能够独自控制，在空间上形成多点点火，并且各点的点火时刻可在时间上错开。
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公开(公告)号：CN108487984A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810187286.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02D23/005
Abstract: 本发明提供了一种活塞式航空发动机，包含气缸与燃料供给系统，多个气缸中包含有动力气缸(1)与压气气缸(2)；压气气缸(2)所产生的压缩气体供入双流体喷射器(3)作为伴流气体同燃料供给系统供应的燃料一起喷入动力气缸(1)。本发明克服了传统观念中认为在有限安装空间中动力气缸越多越好的技术偏见，新增压气气缸或将原有的动力气缸中的某一个或多个动力气缸改装为压气气缸，压气气缸产生的高温高压气体既可以在一定程度上帮助动力气缸增压，从而省去额外增压装置，避免了增压器喘振；又能将上述的高温高压气体作为燃料的伴流气体，加快燃料的雾化和蒸发，解决了现有活塞航空发动机无法使用重油/煤油等不易雾化蒸发的燃料的技术问题。
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