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公开(公告)号：CN103089411A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310015154.3
申请日：2013-01-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构，包括压气机、发动机、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、排气管相连通。当旋转板前的排气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当旋转板前的排气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102050001B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201010618237.8
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种汽车混合驱动技术领域的四模无级变速混联式混合动力驱动系统，包括：发动机、离合器、两组电机及其对应传动链、动力传递切换装置、行星齿轮差速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有四模驱动、无级变速和混联系统功能，解决了现有同类技术驱动力不足、坡道起步能力不足、系统体积大和成本高、无法实现对发动机无级调速以及因机电部件制造困难而难于批量产业化的问题，实现了高性能、低开发成本、低系统成本、易于规模产业化实现的有机结合。
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公开(公告)号：CN102966405A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210462156.2
申请日：2012-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的拉伸式气门升程可变装置，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN101963084B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010523722.7
申请日：2010-10-29
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机技术领域的选择性催化还原尿素空气预混合喷射系统，包括：控制器、计量泵、尿素溶液罐、尿素溶液稳压腔、回流阀、喷射电磁阀、空气雾化喷嘴、空气电磁阀、空气稳压腔、空气减压阀、压缩空气罐、冷却液电磁阀、集成式热交换装置、管路热交换装置、尿素溶液罐热交换装置。本发明具有能耗低、准确性和稳定性高、结构简单、系统开发成本和制造成本低的特点，能更有效降低柴油机燃油消耗和NOx排放。
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公开(公告)号：CN102166947A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110058257.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 一种汽车混合驱动技术领域的多模无级变速混合动力驱动系统，包括：发动机、离合器、两组电机、四条传动链、二个动力传递切换装置、行星齿轮差速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有多模驱动、无级变速和混联系统功能，解决了现有同类技术驱动力不足、坡道起步能力不足、系统体积大和成本高、无法实现对发动机无级调速以及因机电部件制造困难而难于批量产业化的问题，实现了高性能、低开发成本、低系统成本、易于规模产业化实现的有机结合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101797884A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN201010150025.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 一种汽车技术领域的双离合器无级变速混联式混合动力系统，包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第二电机、减速差速装置、驱动桥、车轮、储能装置、电机控制装置、附件驱动传动装置、起动马达，发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一电机的转子相连接，第一电机的转子再通过第二离合器与第二电机的转子相连接，第二电机的转子通过减速差速装置、驱动桥与车轮相连接，储能装置与电机控制装置电连接；附件驱动传动装置连接到第一电机的转子，为空调、制动、转向等附件装置提供混合驱动；起动马达通过第一离合器的输入端主动盘与发动机的曲轴输出端相连接。本发明具有整车无级变速混联驱动、附件系统混合驱动、低系统成本、低开发成本、低维修成本等特点。
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公开(公告)号：CN101556995A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910051175.4
申请日：2009-05-14
Applicant: 上海交通大学
IPC: H01M4/00 , H01M4/02 , H01M2/26 , H01M4/64 , H01M10/48 , H01M10/00 , H01M10/04 , H01M10/50 , H01M10/44 , H01M2/02
Abstract: 本发明是一种电池技术领域的正负极片对置共集流体极板组及其共集流体模块电池。正负极片对置共集流体极板组的正极片在其一端有导电基片裸露段，负极片在其一端有导电基片裸露段，所有正极片的导电基片裸露导段分别与集流体的一侧连接，所有负极片的导电基片裸露导段与集流体的另一侧连接；模块电池正电极穿过密封外壳与正极板组连接，模块电池负电极穿过密封外壳与负极板组连接，在所有正极片外包裹隔膜，在正极板组与负极板组之间依次正负极片对置共集流体极板组，将所有正极片分别布置在相邻负极片之间，相邻单体电池具有共用的集流体。本发明结构简单，寿命长，并极大改善电池大电流充放电能力、充放电效率、热环境适应性和抗振能力。
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公开(公告)号：CN106183780B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201610786296.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双行星齿轮系双电机同轴耦合驱动系统，包括双电机、双星齿轮系等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与第一行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别通过同步器与第一行星齿轮系的太阳轮、第二行星齿轮系的太阳轮相连接，该二行星轮系的行星架与输出轴相连接，第二行星轮系的齿圈与壳体相连接，输出轴与减速差速器的输入端相连接，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好整车动力性、能耗经济性、地域和用途适应性的特点。
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公开(公告)号：CN106274443B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201610729127.6
申请日：2016-08-25
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双同步离合器及行星齿轮耦合双电机动力系统，双同步离合器包括沿径向内外设置的内同步器和外同步器，外同步器的第一花键毂、内同步器的第二花键毂机械连接为一体化结构的花键毂盘，花键毂盘上设置有通道，内同步器的结合套上设置有轴向凸起并穿过花键毂盘上的通道与内同步器的拨叉环槽相连接，内同步器的操作机构与内同步器的拨叉环槽活动连接，外同步器的操作机构与外同步器的结合套活动连接，内同步器的结合齿圈与第一输入/输出端相连接，外同步器的结合齿圈与第二输入/输出端相连接，花键毂盘与第三输出/输入端相连接。本发明具有无级变速功能等，具有适应全地域、多用途应用要求的特点。
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公开(公告)号：CN105277787B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510643936.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车绝缘电阻故障预测方法及系统，包括：利用同步电压采样电路、控制单元、整车控制器、第一偏置电阻、第二偏置电阻、电子开关K1、电子开关K2建立电动汽车绝缘电阻故障预测系统；测量电动汽车的串联电池组的标称电压和各个单体电池模块的标称电压；计算所述电动汽车绝缘电阻故障预测系统的等效并联绝缘电阻和等效电压源电压。通过将电动汽车的串联电池组中各单体电池模块的电阻值与等效并联绝缘电阻比较，从而实现在线诊断绝缘故障，并对绝缘故障进行在线定位。计算电动汽车绝缘电阻故障预测系统不同时刻的多个等效并联绝缘电阻，拟合出时间变化与等效并联绝缘电阻的曲线方程，实现对各级绝缘故障发生剩余时间的预测。
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