公开(公告)号：CN104228800B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201410261713.3

申请日：2014-06-12

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 木下贵嗣

IPC: B60T11/228

CPC classification number: B60T8/245 ,  B60T7/042 ,  B60T7/122 ,  B60T8/00 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/588 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18118

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以使车辆保持控制简易化的车辆用制动液压控制装置。其特征在于，车辆用制动液压控制装置具备执行保持车辆停车时赋予车轮的制动液压的车辆保持控制的车辆保持机构。车辆保持机构在开始车辆保持控制的时刻，相当于赋予车轮的制动液压的实际压力相当液压(控制要求液压Pr)为规定液压P1以下的情况下(S4：Yes)，利用仅在开始车辆保持控制的时刻的驱动扭矩T设定加压目标压，进行对制动液压进行加压至该加压目标压的加压控制。

公开(公告)号：CN104709252B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201410769337.9

申请日：2014-12-12

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 小林伸之

IPC: B60T8/17

CPC classification number: B60T13/58 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/686 ,  B60T2220/04

Abstract: 本发明提供一种液压发生装置，能够防止由电磁阀产生的磁场对行程传感器带来影响，进而，易确保用于搭载于车辆的空间，并且能够减少向车辆的组装工序。液压发生装置(1)具备：形成有液压路径的基体(10)、主缸、检测制动器操作件的位置的行程传感器(19)。在基体(10)的右侧面(10h)安装有行程传感器(19)、多个电磁阀(13、15a、15b、15c)及控制装置(50)，行程传感器(19)及各电磁阀(13、15a、15b、15c)收纳在控制装置(50)的壳体(51)内。行程传感器(19)配置在基体(10)的后面(10c)侧，各电磁阀(13、15a、15b、15c)配置在基体(10)的前面(10b)侧。

公开(公告)号：CN105579307B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480053486.3

申请日：2014-09-25

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 驹场孝明 ,  床井大哲 ,  酒井恒司

IPC: B60T13/138 ,  B60T8/17 ,  B60T8/42 ,  B60T13/122

CPC classification number: B60T8/3635 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制系统，具备通过制动踏板(12)的操作而工作的主缸(34)、对制动踏板(12)的操作量相对应地产生制动液压的马达缸装置(16)、使主缸(34)和轮缸(W)连通的第1制动液流路(70a、70b)、和配置于第1制动液流路(70a、70b)与第2制动液流路(100a、100b)的连接点(S)的二位三通阀(60a、60b)，二位三通阀(60a、60b)切换主缸(34)以及轮缸(W)间的连通状态、和马达缸装置(16)以及轮缸(W)间的连通状态。

公开(公告)号：CN107264503A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710201082.X

申请日：2017-03-30

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 高桥宏和 ,  床井大哲

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T15/00 ,  B60T8/3635 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/58 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/404 ,  B60T2270/414 ,  F16K11/044 ,  F16K31/0627

Abstract: 提供能够提高部件的装配性的电磁阀。第一切换阀(15)(电磁阀)具备：第一阀座部件(140)及第二阀座部件(150)，其固定在固定芯(110)内；阀体部件(170)，其配置在第一阀座部件(140)与第二阀座部件(150)之间；弹簧部件(180)，其夹设在阀体部件(170)与第二阀座部件(150)之间。阀体部件(170)通过弹簧部件(180)的作用力而落座于第一阀座部件(140)的阀座面(142)。阀体部件(170)被可动芯(120)推出，从而阀体部件(170)从第一阀座部件(140)分离，阀体部件(170)落座于第二阀座部件(150)的阀座面(152)。阀体部件(170)及弹簧部件(180)被引导部件(160)保持在第二阀座部件(150)上。

公开(公告)号：CN107264497A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710201101.9

申请日：2017-03-30

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 松永吉晃

IPC: B60T13/14 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/165 ,  B60T11/22 ,  B60T15/36 ,  B60T13/142 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明提供一种液压发生装置，可在将止回阀设置在从储液箱到从动缸的液压室的补给路径的情况下，确保制动液的吸液性并且使布局性提高。液压发生装置(1)具备基体(100)、电动机、储液箱、主缸、从动缸(20)。基体(100)具有从储液箱(80)到从动缸(20)的压力室(26)的补给路径。在该补给路径设有仅允许制动液从储液箱(80)向从动缸(20)侧流入的止回阀(75)。而且，止回阀(75)配置在设于从动缸(20)的第二缸孔(21)上的制动液的排出口(27)附近。

公开(公告)号：CN104228799B

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201410445363.6

申请日：2014-06-19

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 加藤申义 ,  广瀬友规 ,  关谷智明

IPC: B60T8/58

CPC classification number: B60T8/1769 ,  B60T8/172 ,  B60T8/176 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/1763 ,  B60T8/885 ,  B60T2220/04 ,  B60T2250/04 ,  B60T2250/06 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/411

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，在加速度传感器保持断开时，在高μ路等上抑制ABS控制的误介入。本发明的车辆用制动液压控制装置具有基于临时车身减速度算出车身减速度并基于该车身减速度算出车身速度的车身速度计算装置(23)，使用从前后方向加速度传感器(30)输出的加速度传感器值算出临时车身减速度，车身速度计算装置(23)通过使第1补正量相对于加速度传感器值偏向减速侧来算出临时车身减速度，第1补正量设定为：在满足驾驶员的制动操作量为第1阈值以下、且车轮减速度的绝对值为第2阈值以上的条件时，比不满足该条件时的值小的值。

公开(公告)号：CN107042814A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201611205974.9

申请日：2016-12-23

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 佐佐木哲夫

IPC: B60T13/12

Abstract: 本发明提供一种可削减成本并且提高生产性的输入装置。该输入装置具备：可对应于针对操作件的操作量而进退动作的输入杆；可对应于输入杆的进退动作而位移的活塞；相对于活塞可摆动地保持输入杆的端部的树脂制的中空筒状的筒状部件(60)。筒状部件(60)具备：杆座部(61)，其设置在轴向的一端侧，并支承输入杆的端部；防脱部(62)，其设置在轴向的另一端侧，通过与形成于活塞的卡止部卡止而防止输入杆从活塞脱落；狭缝(65)，其遍及轴向的全长而形成。筒状部件(60)因狭缝(65)而可沿径向弹性变形。

公开(公告)号：CN104953753B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201510032716.4

申请日：2015-01-22

Applicant: 多摩川精机株式会社 ,  株式会社笠谷 ,  日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 宫沢优一 ,  藤本芳信 ,  斋藤祐介 ,  中西宏之

IPC: H02K5/22 ,  H02K15/00 ,  H01R13/502 ,  H01R43/00

CPC classification number: H02K11/0094 ,  H01R13/405 ,  H01R39/16 ,  H01R39/64 ,  H01R43/18 ,  H02K3/50 ,  H02K5/02 ,  H02K5/08 ,  H02K5/225

Abstract: 本发明提供车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法。本发明从角型连接器一体化伺服马达的马达侧向连接器侧通过成型设置贯通孔，使从马达侧向连接器侧的内压达到规定为止的时间缩短。本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法如下：具备一次成型体，其具有角型连接器，角型连接器与设于马达部的定子的绝缘环状体一体连接并具有沿马达部的轴向延伸配置的多个端子；形成于一次成型体并从绝缘环状体内部贯通至角型连接器内的贯通孔；以覆盖一次成型体的方式成型的二次成型体；形成于二次成型体并覆盖角型连接器的二次成型连接器；及形成于二次成型连接器并与贯通孔连通的连接器开口，贯通孔的出口与连接器开口连通。

公开(公告)号：CN104203669B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201380017362.5

申请日：2013-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 村山一昭 ,  铃木治朗 ,  兵藤伸威 ,  小林伸之 ,  酒井恒司

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/58 ,  B60T8/38 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/236 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种制动装置。该制动装置由第一从动活塞(88b)与第二从动活塞(88a)以串联的方式配置在工作缸主体(82)内的串联型构成，将第一从动活塞与第二从动活塞以使在第一从动活塞(88b)的位移方向上的后方侧设置的开口部(95)的内周面与第二从动活塞(88a)的轴部(105)的一部分重叠的方式配置，在轴部(105)设有沿着第二从动活塞(88a)的轴向延伸的长孔(107)，相对于长孔(107)而插入有对第二从动活塞(88a)的初始位置进行限制的连结销(79)。

公开(公告)号：CN103832422B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201310586036.8

申请日：2013-11-20

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 原田丰 ,  木下贵嗣

IPC: B60T13/66

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T7/122 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，能够抑制由于保持的制动液压的差异而引起的解除感的不同。本发明的车辆用制动液压控制装置在解除制动液压的保持状态的情况下（S4，“是”），执行初期减压模式（S8、S9）和后期减压模式（S10、S11），初期减压模式（S8、S9）以预先设定的规定斜率下的急减压速率和基于油门开度算出的通常减压速率中较高的速率来降低制动液压，后期减压模式（S10、S11）将以初期减压模式减压的制动液压达到切换阈值作为条件（S7，“是”），使制动液压以通常减压速率减压。