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公开(公告)号：CN110819304B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910983362.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低可燃性换热介质，其包含第一、第二、第三和第四组分，其中第一组分质量占比为1％‑17％，第二组分质量占比为1％‑43％，第三组分质量占比为1％‑76％，第四组分质量占比为8％‑83％，质量占比是基于所述低可燃性换热介质的总质量；其中，第一组分为1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)，第二组分为1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)，第三组分为1,1‑二氟乙烷(R152a)，第四组分为反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))和2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)中的一种，该换热介质的GWP小于等于600，ODP为0，具有低可燃性或不可燃性，可以解决现有替代R134a的换热介质弱可燃性，且系统制冷能力低的问题。
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公开(公告)号：CN110628389B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910863329.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种含CF3I的低可燃或不可燃混合制冷剂，其包括三种组分，其中第一组分为CF3I，第二组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)，第三组分为2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)、3,3,3‑三氟丙烯(R1243zf)以及反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))、1,1‑二氟乙烷(R152a)、1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)中的一种。该低可燃或不可燃混合制冷剂GWP小于等于600，ODP为0，低可燃或可燃性低性，具备明显的环保优势。另外，该低可燃或不可燃混合制冷剂具备良好的热力性能，应用于离心式蒸汽压缩制冷循环系统机组，能力和能效与使用R134a工质的离心式蒸汽压缩制冷循环系统相当，能够替代R134a工质，且离心式蒸汽压缩制冷循环系统系统不做任何更改。
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公开(公告)号：CN110878196A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201910983389.9
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供，一种四元混合环保制冷剂，该制冷剂由三氟碘甲烷(R13I1)、3,3,3-三氟丙烯(R1243zf)、三氟甲基甲基醚(RE143a)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、1,1-二氟乙烷(R152a)和反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))的其中四种组分组成；其GWP小于等于600，ODP为0。上述四元混合环保制冷剂不仅可以解决现有替代R134a的制冷剂GWP偏高和可燃性的问题，同时解决了系统制冷能力低的问题。
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公开(公告)号：CN110878195A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201910983387.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供，一种含三氟碘甲烷的冷媒，其包含三种组分，以质量占比计三种组分组成为36％-80％的第一组分，8％-60％的第二组分以及4％-24％的第三组分；质量占比是基于冷媒物质的总质量；其中，第一组分为三氟碘甲烷(R13I1)；第二组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)、1,1-二氟乙烷(R152a)、反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))、3,3,3-三氟丙烯(R1243zf)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、异丁烷(R600a)、二甲基乙醚(RE170)、氟乙烷(R161)中的任意两种；第三组分为二甲基乙醚(RE170)、环丙烷(RC270)中的一种；冷媒的GWP小于等于150。上述冷媒不仅可以解决现有汽车空调系统中替代R134a的冷媒GWP偏高和制冷能力低的问题，同时排除了由于温度滑移大引起换热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN110845997A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910984116.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04 , C10M171/00
Abstract: 本发明提供的一种热传递介质，其包括第一组分、第二组份和第三组分，其中：第一组分为1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,2-五氟乙烷(R125)、1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(R227ea)、三氟碘甲烷(R13I1)中的一种；第二组分为1,1-二氟乙烷(R152a)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))中的一种；第三组分为氟代乙烷(R161)、环丙烷(RC270)、二甲醚(RE170)、异丁烷(R600a)中的一种；该热传递介质不仅具有低GWP、零ODP的环保特性。本发明具有低GWP，有明显的环保优势，同时具备良好的热力性能，能替代R134a热传递介质应用于冷却器中，特别是离心式冷却器中，而且能够很好地匹配现有设备而不需要重新设计系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110845996A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910983376.1
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种环保冷媒，其包括第一组分，第二组分，第三组分和第四组分，其中第一组分为1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(R227ea)或1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)的中一种，第二组分为2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)，第三组分为1,1-二氟乙烷(R152a)，第四组合为反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))；该环保冷媒的GWP小于等于600，ODP为0，解决了现有R134a替代制冷剂系统能力的问题。
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公开(公告)号：CN110843457A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910984126.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统，该系统还包括压缩机、室内侧换热器、节流阀和室外侧换热器依次连接形成闭合回路，该汽车空调热泵系统所用环保制冷剂包含四种组分，以质量占比计四种组分组成为4％-8％的第一组分，4％-80％的第二组分，4％-88％的第三组分以及4％-88％的第四组分。本发明中采用的制冷剂的GWP小于等于150，环保性能良好，符合全球各地区的环保法规要求。该汽车空调热泵系统的热力性能和使用R134a的制冷系统热泵系统相当或更优的性能，以此替代采用R134a制冷剂的汽车空调热泵系统。
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公开(公告)号：CN110792578A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910983819.7
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及了一种具备高绝缘阻值的压缩机，包括机体、吸气管和接线盒；其中，吸气管设于所述机体的下端；接线盒设于所述机体的上端上；所述接线盒包括位于所述吸气管上方的接线端子。本发明提供的具备高绝缘阻值的压缩机通过设置接线端子所在的位置比吸气管所在的位置高，保证了压缩机内的液态制冷剂液面较低，液态制冷剂会从吸气管流出道系统其他部位，制冷剂的液面不会完全淹没吸气管口，使接线端子不会与液态制冷剂接触，使该压缩机具备良好的高绝缘阻值，从而避免因制冷剂迁移回流而导致压缩机整体绝缘阻值降低，有助于提高空调整体的可靠性；还提供一种具有该具备高绝缘阻值的压缩机的空调机。
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公开(公告)号：CN110655909A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910863341.4
申请日：2019-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明一种适用于汽车空调的环保混合冷媒，包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：第一组分为1,1,2,2-四氟乙烷(R134)，第二组分为反式-1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))，第三组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)。其在适当的配比下不仅可以降低混合后冷媒的GWP、兼顾热力性能，而且可以使得冷媒的滑移温度(滑移温度为标准大气压101.325kPa下的露点温度与泡点温度之差)小于0.06℃，可以实现泄漏后冷媒不需要全部重新充注。
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公开(公告)号：CN110595120A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910998120.8
申请日：2019-10-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及油雾捕集技术领域，特别涉及一种油雾捕集器和制冷系统。本发明的油雾捕集器，包括外壳、油气分离装置和分隔板，外壳的侧壁和顶壁上分别设有进气口和出气口；油气分离装置设置在外壳内，并对由进气口流向出气口的气流进行油气分离；分隔板设置在外壳内并位于进气口下方，分隔板将外壳内部分隔为由上至下依次分布的第一腔和第二腔，且分隔板包括第一板体部，第一板体部上设有至少两个排油孔，由油气分离装置分离得到的油液经由至少两个排油孔落至第二腔中。在本发明中，分隔板可以在允许油液通过的基础上对气流起到隔离作用，降低从进气口流入的气流汽化沉积在第二腔中的油液的风险，有效提高油雾捕集器的油雾捕集率。
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