公开(公告)号：CN112166516A

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201880093546.2

申请日：2018-05-24

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 猪野健太郎 ,  大桥健司 ,  郑光珍 ,  日野良太 ,  铃木智史

IPC: H01M8/0612 ,  H01M8/0637 ,  H01M8/1231 ,  H01M8/04089

Abstract: 提供一种燃料电池系统，其构造简化并且能够有效地生成用于重整的水蒸气。该燃料电池系统具有电池(1)，其能够发电并且具有：燃料电极(1a)，通过重整燃料气体获得的氢气馈送至该燃料电极；空气电极(1b)，大气中的氧气馈送至该空气电极；以及电解质(1c)，其布置在燃料电极(1a)和空气电极(1b)之间，并允许馈送至空气电极(1b)的空气中的氧离子穿过而到达燃料电极(1a)，所述燃料电池系统设置有水蒸气保持装置(6)，其布置在馈送至燃料电极(1a)的燃料气体的循环通道中，并且能够保持与电池(1)的发电关联地在燃料电极(1a)中生成的水蒸气并能够使水蒸气与燃料气体混合。

公开(公告)号：CN112154275A

公开(公告)日：2020-12-29

申请号：CN201980034075.2

申请日：2019-05-24

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 上原和也 ,  宫川将敏 ,  片山信行

IPC: F16D13/62 ,  F16D13/74 ,  F16D69/00

Abstract: 本发明提供一种能够提升附着于摩擦材表面的润滑油排出性的湿式摩擦板，以及具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置。湿式摩擦板200为于平板环状的芯板201上具备油沟203及摩擦材210而构成。摩擦材210为于多孔层211的表面形成有摩擦滑动面213及润滑油凹部214。润滑油凹部214是在没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面，且相对于摩擦滑动面213凹状地凹陷并形成多个。此多孔层211在构成摩擦滑动面213的部分与构成润滑油凹部214的部分中，以彼此相同的形成率形成空洞部212。

公开(公告)号：CN112049913A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010391579.4

申请日：2020-05-11

Applicant: 株式会社F.C.C. ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 内藤哲也 ,  薄井友彦 ,  森本康浩

IPC: F16H41/04 ,  F16H41/24 ,  F16H41/30

Abstract: 本发明的课题是提供一种变矩器，防止构成止动机构的输入侧阻尼片与输出侧阻尼片各自的前端部的磨损，并抑制止动机构的性能降低。本发明的解决方案是一种变矩器(100)，具备直接连结变矩器盖体(101)与涡轮转子(104)的锁定装置(110)，所述变矩器盖体具备泵叶轮(102)，所述涡轮转子是通过涡轮毂(122)而连结输出轴(107)。锁定装置(110)具备输入侧阻尼片(111)与输出侧阻尼片(115)，所述输入侧阻尼片是通过离合器机构(130)而与变矩器盖体(101)接触或分开，所述输出侧阻尼片是隔着外侧阻尼弹簧(113)而与此输入侧阻尼片(111)呈对向配置。输出侧阻尼片(115)是隔着内侧阻尼弹簧(121)而组装在中央阻尼片(120)，并通过此中央阻尼片(120)而连结涡轮毂(122)。

公开(公告)号：CN111566373A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201980008001.1

申请日：2019-01-09

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 西川纯一 ,  吉本克 ,  曾恒香 ,  小泽嘉彦

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够通过减小接收构件的滑动阻力来提高接合离合器时的响应性，从而提高可操作性。该动力传递装置具有：压力构件(5)，其能够在驱动侧离合器片和从动侧离合器片之间产生或释放压力接触；离合器弹簧(10)，其沿在离合器片之间产生压力接触的方向推压压力构件(5)；接收构件(11)，其包括附接至压力构件(5)的单独构件；以及反向扭矩限制器凸轮，其当输出构件的旋转速度大于输入构件的旋转速度时，减小离合器片之间的压力接触力。该动力传递装置具有外直径侧调节部，该外直径侧调节部限制接收构件(11)相对于压力构件(5)的外直径侧的移动，并且能够维持接收构件(11)的侧表面(11d)与离合器构件(4)的内周壁(4e)之间的间隙(t)。

公开(公告)号：CN107428334B

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201680020410.X

申请日：2016-04-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之

IPC: B60W10/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W20/30 ,  F02D29/00 ,  F16H59/56 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆的动力传递装置，当在马达运行的同时通过使用牵引马达起动发动机时，该动力传递装置在抑制马达的扭矩波动传递到驱动车轮而允许起动发动机，并且抑制用于起动发动机的离合器的转速差的增加。用于混合动力车辆的该动力传递装置包括第一离合器装置(1a)，该第一离合器装置能够传递或切断发动机(E)到驱动车轮(D)的驱动动力；和第二离合器装置(1b)，该第二离合器装置能够传递或切断马达(M)到驱动车轮(D)的驱动动力。所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)能根据车辆的行驶状态任选地操作。当通过经由所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)将动力从所述马达(M)传递至所述发动机(E)来起动所述发动机(E)时，所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)被滑移控制。

公开(公告)号：CN109983247A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201780063169.3

申请日：2017-09-22

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 青野薰 ,  横道友太 ,  木根悠太 ,  片冈真

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明提供一种可防止离合器配重的倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。驱动板(210)摆动自如地支撑离合器配重(230)，并且通过突起体支撑销(216)来支撑突起体(218)。离合器配重(230)形成有可安装2个离合器弹簧(235)的第1弹簧安装部(231)及第2弹簧安装部(234)，并且形成有接触于突起体(218)的从动部(238)。突起体(218)及从动部(238)是形成为突起体(218)与从动部(238)相接触的突起体范围(TE)重迭于作用在离合器配重(230)的离合器弹簧(235)的力(F1、F2)在离合器配重(230)厚度方向的作用位置(FP1、FP2)。

公开(公告)号：CN105408603B

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201480041975.7

申请日：2014-07-23

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  宫地一好 ,  牧田昇司 ,  千叶良平 ,  饭田薰 ,  佐藤真

IPC: F02D29/02 ,  B62K23/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00

Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。

公开(公告)号：CN106573661B

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201480079527.6

申请日：2014-06-04

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  宫地一好

IPC: B60W50/10 ,  B62L3/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/14 ,  B60W30/16 ,  B60W30/18

Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，从而降低定速巡航控制所需的开关数量以及开关操作数量，改善涉及定速巡航控制的可操作性。所述鞍乘型车辆包括：把手(H)，其两个末端端部上安装有由驾驶员抓取的抓取手柄以及供驾驶员在抓握的同时操作加速器的节流阀手柄；第一制动部件(1)和第二制动部件(2)，它们是两个操作部件用于制动前轮和后轮，所述第一制动部件和第二制动部件制动不同的车轮；以及定速巡航控制部件(5)，其用于控制车辆至任意控制程度并且允许自动行驶。所述控制程度是根据第一制动部件(1)和第二制动部件(2)的操作情况而改变的，并且利用定速巡航控制部件(5)来执行控制。

公开(公告)号：CN109154339A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780024081.0

申请日：2017-06-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 横道友太 ,  木根悠太 ,  青野薰 ,  片冈真

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明提供一种以简单的结构即可使离合器容量增大的离心离合器。离心离合器(200)，具备通过引擎驱动力直接旋转驱动的驱动板(210)。驱动板(210)分别具备摆动支撑销(214)及突出体(218)。摆动支撑销(214)嵌合于形成在离合器配重(230)的销滑动孔(231)而摆动自如地支撑离合器配重(230)。突出体(218)由圆筒状辊筒构成，离合器配重(230)的从动部(235)则接触于该突出体(218)。销滑动孔(231)形成为容许离合器配重(230)向驱动板(210)旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状。从动部(235)形成为朝向驱动板(210)旋转驱动方向的后方并且朝向外侧倾斜延伸。

公开(公告)号：CN106605075B

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201580045989.0

申请日：2015-05-19

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 野中将行 ,  大石荣幸

IPC: F16D13/60 ,  F16D13/52

Abstract: 本发明提供一种即使在离合器中心件形成有3个肋体时，以往的止转工具也能继续使用的离合装置。离合装置具备离合器中心件，用以保持离合器板，该离合器板与藉原动轴来旋转驱动的摩擦板为相面对配置。离合器中心件在藉螺帽连结于从动轴的连结部的径向外侧具备有啮合部。在连结部与啮合部间，其啮合部侧朝螺帽旋转方向的前侧延伸形成有肋体。在离合器中心件的啮合部内周面形成有从突缘部竖起的弹簧导件。在肋体及弹簧导件上于螺帽旋转方向的前侧侧面形成有钩体座部。