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公开(公告)号：CN103608605B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280030675.X
申请日：2012-06-14
Applicant: KYB株式会社
CPC classification number: F16F9/461 , B62K25/08 , B62K2025/048 , F16F9/466
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器包括阻尼力调整机构，该阻尼力调整机构包括：流路，其只在缓冲器主体伸长时或者收缩时容许来自缸体内的流体通过；阀座，其设于流路的中途；阀体，其能够相对于阀座进退移动；以及步进电动机，其驱动阀体并使该阀体相对于上述阀座进退移动从而调节流路面积；将使上述阀体进一步朝向上述阀座移动时上述步进电动机有可能失步的阀体位置作为失步交界位置，将上述阀体落座于上述阀座的落座位置与上述失步交界位置之间的区间作为失步区间，当在上述失步区间内使上述阀体移动到上述落座位置时，向上述步进电动机通电，以使上述阀体移动的距离为该阀体与上述落座位置之间的距离的二倍以上。
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公开(公告)号：CN113661080B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202080027693.7
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/015 , H02J7/00 , B60L53/16 , B60L53/30 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种在向电动车辆供给电力的同时向气压装置供给压缩空气的结构。连接器(50)与具备被供给压缩空气的空气悬架装置(10)的车辆(1)连接，并将从电源部(41)供给的电力供给至车辆(1)。连接器(50)包括向车辆(1)提供电力的充电用连接部(51)和向空气悬架装置(10)提供压缩空气的供气用连接部(52)。
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公开(公告)号：CN113474587B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080009980.5
申请日：2020-02-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 缓冲器(D)具备：气缸(1)；活塞(2)，其插入气缸(1)内并将气缸(1)内划分为伸长侧腔室(La)和压缩侧腔室(Lb)；活塞杆(3)，其与活塞上并连通伸长侧腔室(La)和压缩侧腔室(Lb)；以及阻尼力调节阀(V)，其设置在阻尼通道(3a)上；其中，阻尼力调节阀(V)具有阻尼力调节部(7)、以及通过驱动阻尼力调节部(7)来调节流路阻力的螺线管(9)，活塞杆(3)具有插入阻尼力调节阀(V)的磁轭(31)、以及安装在磁轭(31)上的活塞保持部件(30)，磁轭(31)具有从侧方开口并与内部连通的通孔(31c)、以及设置在外周上并从活塞相反侧端延伸并与通孔(31c)连通的凹槽(31d)。(2)相连结；阻尼通道(3a)，其设置在活塞杆(3)
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公开(公告)号：CN116745544A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202180088401.5
申请日：2021-12-20
Applicant: KYB株式会社
IPC: F16F9/348
Abstract: 本发明的缓冲器(D)具备：气缸(1)；杆件(2)，其可移动自如地插入气缸(1)内；分隔部件(3)，其呈圆盘状且插入气缸(1)内并用于将气缸(1)内划分为两个工作室(R1、R2)；分隔部件(3)具备：多个端口(3b、3c)，其用于彼此连通工作室(R1、R2)；以及阻气门通道(T1)，其在彼此连通工作室(R1、R2)的同时，具有沿周向穿过各个端口(3b、3c)的内周侧或外周侧的部分。
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公开(公告)号：CN113498396B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202080009648.9
申请日：2020-02-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 缓冲器(AR)具备：硬质侧阻尼元件(21)，其对从压缩侧腔室(Lb)流向伸长侧腔室(La)的液体的流动施加阻力；电磁阀(VR)，其可以对绕过硬质侧阻尼元件(21)以连通压缩侧腔室(Lb)和伸长侧腔室(La)的压缩侧旁路通道(3a)的开口面积进行变更；以及软质侧阻尼元件(50)，其与电磁阀(VR)串联地设置在压缩侧旁路通道(3a)上；其中，硬质侧阻尼元件(21)构成为具有节流孔(21b)以及与节流孔(21b)并列设置的叶片阀(21a)，软质侧阻尼元件(50)构成为具有开口面积比节流孔(21b)大的节流孔(50b)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113498396A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202080009648.9
申请日：2020-02-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 缓冲器(AR)具备：硬质侧阻尼元件(21)，其对从压缩侧腔室(Lb)流向伸长侧腔室(La)的液体的流动施加阻力；电磁阀(VR)，其可以对绕过硬质侧阻尼元件(21)以连通压缩侧腔室(Lb)和伸长侧腔室(La)的压缩侧旁路通道(3a)的开口面积进行变更；以及软质侧阻尼元件(50)，其与电磁阀(VR)串联地设置在压缩侧旁路通道(3a)上；其中，硬质侧阻尼元件(21)构成为具有节流孔(21b)以及与节流孔(21b)并列设置的叶片阀(21a)，软质侧阻尼元件(50)构成为具有开口面积比节流孔(21b)大的节流孔(50b)。
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公开(公告)号：CN117677782A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202180098123.1
申请日：2021-07-26
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 望月隆久
IPC: F16F9/46 , B60G17/015
Abstract: 本发明中的带有车辆高度调节功能的缓冲器(D1)具备：缓冲器主体(1)，所述缓冲器主体(1)具有填充有液体的气缸(2)、将气缸(2)内分隔为伸长侧腔室(R1)和压缩侧腔室(R2)的活塞(3)、与活塞(3)相连结的活塞杆(4)；悬架弹簧(S)，所述悬架弹簧(S)沿伸长方向对缓冲器主体(1)施力；储液室(R)，所述储液室(R)储存液体；减震器回路(C1)，所述减震器回路(C1)与伸长侧腔室(R1)、压缩侧腔室(R2)以及储液室(R)连接，在缓冲器主体(1)伸缩时使缓冲器主体(1)产生阻尼力；泵(P)，所述泵(P)可从储液室(R)吸入液体并吐出；切换阀(V1)，所述切换阀(V1)设置在缓冲器主体(1)与减震器回路(C1)以及泵(P)之间，并可切换将缓冲器主体(1)与减震器回路(C1)连接来使缓冲器主体(1)产生阻尼力的减震器模式、以及将缓冲器主体(1)与泵(P)连接的车辆高度调节模式。
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公开(公告)号：CN113661080A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080027693.7
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/015 , H02J7/00 , B60L53/16 , B60L53/30 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种在向电动车辆供给电力的同时向气压装置供给压缩空气的结构。连接器(50)与具备被供给压缩空气的空气悬架装置(10)的车辆(1)连接，并将从电源部(41)供给的电力供给至车辆(1)。连接器(50)包括向车辆(1)提供电力的充电用连接部(51)和向空气悬架装置(10)提供压缩空气的供气用连接部(52)。
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公开(公告)号：CN113661078A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080027692.2
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以抑制重量增加的车辆。车辆(1)具备空气悬架装置(10)(气压装置)、贮存器(20)、以及空气泵(30)。空气悬架装置(10)被供给压缩空气。贮存器(20)存储供给至空气悬架装置(10)的压缩空气。空气泵(30)通过车身(B)和车轮(W)之间的相对移动而驱动，并生成存储在贮存器(20)的压缩空气。
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公开(公告)号：CN113474582A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202080009973.5
申请日：2020-02-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 缓冲器(AL)具备：硬质侧阻尼元件(20)，其对从伸长侧腔室(La)流向压缩侧腔室(Lb)的液体的流动施加阻力；电磁阀(VL)，其可以对绕过硬质侧阻尼元件(20)以连通伸长侧腔室(La)和压缩侧腔室(Lb)的伸长侧旁路通道(3a)的开口面积进行变更；以及软质侧阻尼元件(50)，其与电磁阀(VL)串联地设置在伸长侧旁路通道(3a)上；其中，硬质侧阻尼元件(20)构成为具有节流孔(20b)以及与节流孔(20b)并列设置的叶片阀(20a)，软质侧阻尼元件(50)构成为具有开口面积比节流孔(20b)大的节流孔(50b)。
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