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公开(公告)号：CN108626001A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810169391.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B62D5/0463 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W2510/0661 , G05D1/08
Abstract: 为了通过根据发动机单位时间内燃烧次数设定车辆姿态控制中转矩降低量来适当抑制对由车辆姿态控制得到的转矩降低的响应性恶化，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；及车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的车辆姿态控制执行条件成立时，以使发动机转矩降低的形式控制发动机控制机构，由此产生车辆减速度而执行车辆姿态控制的PCM（50）。该PCM（50）还在发动机（10）单位时间内燃烧次数为第一值的情况下，相比发动机（10）单位时间内燃烧次数为大于第一值的第二值的情况，将由车辆姿态控制部得到的发动机（10）的生成转矩的降低量设定为更大。
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公开(公告)号：CN108138673A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680002992.9
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制。在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，PCM(50)控制发动机控制机构，使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，PCM(50)越大地设定发动机扭矩的恢复方向的变化速度，控制发动机控制机构以按照这样设定的变化速度使发动机扭矩恢复。
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公开(公告)号：CN107804311A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710796008.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。所要解决的问题：在通过使点火时期延迟而降低发动机转矩以进行车辆姿势控制时，适当地抑制发动机部件的可靠性降低。解决手段：车辆的控制装置具有：至少具备火花塞（14）的发动机（10）；在发动机（10）的排气通路（25）内或靠近其周围设置的规定的部件（排气净化触媒（26）等）；和车辆在行驶中且与转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，进行使火花塞（14）的点火时期延迟的控制而使发动机转矩降低，由此产生车辆减速度而控制车辆姿势的PCM（60）。PCM（60）在该车辆姿势的控制时，发动机负荷及发动机转速中的至少一方越高，越限制发动机转矩的降低量。
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公开(公告)号：CN108626001B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810169391.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 为了通过根据发动机单位时间内燃烧次数设定车辆姿态控制中转矩降低量来适当抑制对由车辆姿态控制得到的转矩降低的响应性恶化，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；及车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的车辆姿态控制执行条件成立时，以使发动机转矩降低的形式控制发动机控制机构，由此产生车辆减速度而执行车辆姿态控制的PCM（50）。该PCM（50）还在发动机（10）单位时间内燃烧次数为第一值的情况下，相比发动机（10）单位时间内燃烧次数为大于第一值的第二值的情况，将由车辆姿态控制部得到的发动机（10）的生成转矩的降低量设定为更大。
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公开(公告)号：CN107826098B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201710807010.X
申请日：2017-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W30/02 , B60W40/105
Abstract: 为了适当抑制因同时执行车辆姿势控制和接合程度变更控制而导致的状态不佳的发生，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；具备带有闭锁离合器（202f）的转矩变换器（202）的自动变速器（200）；以及，执行变更该闭锁离合器（202f）的紧固程度的闭锁控制（接合程度变更控制），并在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，通过降低发动机（10）的生成转矩而产生车辆减速度，以此执行用于控制车辆姿势的转矩降低控制（车辆姿势控制）的控制器（50）。该控制器（50）在执行转矩降低控制时抑制闭锁控制的执行。
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公开(公告)号：CN108778876A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201680083322.4
申请日：2016-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，具有：降档控制部(51)，在发出自动变速器(200)的降档请求时，执行驱动发动机控制机构以使自动变速器(200)降档并且使发动机(10)的生成扭矩增加的降档控制；车辆姿态控制部(53)，在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这样的条件成立时，执行使发动机(10)的生成扭矩降低而产生车辆减速度、由此对车辆姿态进行控制的车辆姿态控制；以及降档抑制部(55)，在执行车辆姿态控制时抑制降档控制的执行。
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公开(公告)号：CN108622094A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810168340.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D5/0463 , B60W10/06 , B60W2510/0661 , G05D1/08
Abstract: 为了在进行根据转向操作产生车辆减速度的车辆姿态控制时抑制过剩的横摆角速度的产生，本发明提供的车辆的控制装置，具有：发动机（10）；根据发动机转矩来控制传递至车辆驱动轮的转矩的传递转矩控制机构；以及PCM（50），PCM（50）在车辆处于行驶中且转向角相关值增大的开始条件成立时，为了产生车辆减速度，以使驱动轮的传递转矩降低的形式控制传递转矩控制机构，之后在结束传递转矩的降低的规定的结束条件成立时，以使传递转矩恢复至降低前的转矩的形式控制传递转矩控制机构。该PCM（50）以在车辆姿态控制中使车辆产生的横摆角速度小于规定的上限横摆角速度的形式，通过传递转矩控制机构控制传递转矩。
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公开(公告)号：CN108025744A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680056169.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60W40/114 , B62D6/00 , F02D17/02 , B62D113/00
Abstract: 车辆的控制装置具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，对发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度而控制车辆姿态。该PCM(50)还在每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少时，越缓和车辆姿态控制执行条件。
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公开(公告)号：CN111132881B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201880059880.6
申请日：2018-10-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , F02D29/04 , F02D41/12 , F02N11/04 , F16H61/02 , F16H61/68 , F16H63/50
Abstract: 带多级自动变速器的车辆的控制装置(100)具备：油压控制部(100b)；在车辆(C)的行驶中规定的燃烧停止条件成立时、执行减速时燃烧停止控制，在所述减速时燃烧停止控制的执行中，限制由内燃机(1)的转速的降低引起的燃烧恢复的燃烧控制部(100a)；以及在所述减速时燃烧停止控制的执行中，从内燃机(1)的转速降低至规定转速时起至向规定变速挡的降挡完成的期间，以内燃机(1)的转速维持在所述规定转速的方式控制基于马达(10)的内燃机(1)的旋转驱动的马达驱动控制部(100c)。
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公开(公告)号：CN110352295B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880014554.3
申请日：2018-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/045
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，执行车辆姿态控制，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，对发动机控制机构进行控制而使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度。该PCM(50)还进行如下的控制：在车辆姿态控制的执行中，由驾驶员进行了使油门开度降低的油门操作时，抑制基于该油门操作的发动机的生成扭矩的降低。
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