公开(公告)号：CN116484506A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310449820.8

申请日：2023-04-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李红丽 ,  许欣尉 ,  王卓 ,  张松波

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请涉及车辆NVH技术领域，具体涉及一种车身面板的结构优化方法、车身面板及车辆，该结构优化方法包括：建立整车的有限元模型；基于有限元模型在整车轮胎的接地点加载路面随机激励，以车内驾驶员及乘客耳朵为响应点进行道路振动噪声仿真分析；将分析结果与目标值进行比较，确定引起噪声问题的关键部件；截取关键部件模型，在关键部件与车身的连接位置施加约束，求解约束状态下关键部件的刚度；对关键部件模型进行优化分析；将优化结构转换为可工程化模型；将可工程化模型替换入整车的有限元仿真模型中，验证道路噪声结果是否满足设计目标值。本申请可以在降低低频道路噪声的同时，既不增加零件成本，也不影响生产节拍，提高优化效率。

公开(公告)号：CN114880771A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202210469271.6

申请日：2022-04-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李红丽 ,  张森 ,  张松波 ,  王卓

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F119/10 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及一种车身大面板加强筋的结构优化方法，包括以下步骤：S1、整车有限元建模；S2、道路振动噪声仿真分析；S3、问题原因分析及识别；S4、模型截取及模态分析；S5、形貌优化分析；S6、优化结果验证。本发明通过形貌优化分析技术可快速设计关键面板加强筋最优布置方式，改善以往分析工程师凭个人经验反复尝试并且无法精准设计关键面板加强筋布置方式的传统主流优化方法，保证关键面板结构、性能等一次设计合格，具有效率高和成本低的优点，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。

公开(公告)号：CN114357825A

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202111503428.4

申请日：2021-12-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张森 ,  李红丽 ,  张松波

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。

公开(公告)号：CN112115556A

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202011041925.2

申请日：2020-09-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘德峰 ,  李哲 ,  李红丽 ,  李再成 ,  王卓

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明提供了一种基于整车启停工况下车内振动仿真分析方法及存储介质，涉及汽车NVH技术领域，包括收集启停工况下的仿真分析参数，基于仿真分析参数建立动力总成整车模型，然后通过缸压激励测试与处理，从而建立了整车启停工况的分析流程，进而根据分析流程的相关数据制定了启停工况下的仿真优化方案，并基于仿真优化方案，对车辆进行实车改制验证，使其能够在样车生产阶段前期针对启停工况车内振动问题进行仿真分析和优化，提前规避相应的问题，解决了现有技术面对样车生产阶段整改困难且成本较高的技术问题。降低了开发成本，提高了工作效率。

公开(公告)号：CN114357825B

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202111503428.4

申请日：2021-12-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张森 ,  李红丽 ,  张松波

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。

公开(公告)号：CN117010212A

公开(公告)日：2023-11-07

申请号：CN202311100946.0

申请日：2023-08-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 娄志洪 ,  李红丽 ,  张松波 ,  禹慧丽

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种汽车低频路噪优化方法和系统，涉及汽车降噪的技术领域，包括建立整车仿真分析模型，计算预设路噪响应点处的噪声响应，并从中识别出低频路噪超标频段对应的主贡献总成；利用TRIZ理论对主贡献总成进行分析，获得主贡献总成的结构弱点和对应的初始潜在解决方案；判断所有初始潜在解决方案是否存在矛盾；若存在则识别矛盾类型，寻找新的潜在解决方案作为有效解决方案；若不存在则将初始潜在解决方案作为有效解决方案；将所有有效解决方案带入整车仿真分析模型进行仿真，获得对应的低频路噪优化结果并进行排序，获得最优解决方案组合。本发明一次性提出所有潜在解决方案，降低了开发成本，提高了低频路噪优化的效率和准确性。

公开(公告)号：CN115270565A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202210896344.X

申请日：2022-07-27

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 罗睿 ,  李红丽

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明提出一种基于背门子系统的整车低频路噪性能优化方法、系统及计算机存储介质，包括采集路面几何信息并将其转化为路面激励PSD功率谱密度；建立整车CAE模型；得到车内噪声响应，定义车内噪声目标值；建立背门子系统模型，求解模态振型；定义并求解背门子系统优化问题，得到背门子系统最优结构；将背门子系统最优结构替换至整车模型中，得到车内噪声响应优化值；对比车内噪声响应优化值与目标值，直到车内噪声响应优化值满足目标。本发明通过仿真手段对子系统进行管控从而达成整车路噪的低频性能目标，能有效解决由背门结构引起的低频路噪问题，减少整改路噪问题阶段背门改制及整车路试次数，节约资金与缩短开发周期。

公开(公告)号：CN115112393A

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202210753565.1

申请日：2022-06-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张森 ,  李红丽 ,  王卓 ,  张松波

IPC: G01M17/007 ,  G01M7/02

Abstract: 本发明涉及一种从轮心到方向盘的整车系统阻尼测试方法，包括以下步骤：S1、激振杆设计和加工；S2、CANoe设备调试；S3、试验设备安装，包括：待测试车辆状态的调整，激振杆的安装，激振器的安装，CANoe设备的连接，振动传感器的安装，测试终端的连接；S4、预实验，验证试验参数设置的合理性以及检查试验设备的运行状态；S5、试验测试，开展转向助力系统在不同试验工况下激振点到方向盘或关重传递路径的振动传递函数的测试；S6、阻尼计算，基于S5中的到的振动传递函数，使用半带宽法计算从轮心到方向盘的整车系统的阻尼。本发明具有通用性强、系统全面、简便易操作的优点。

公开(公告)号：CN216886925U

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202220172817.7

申请日：2022-01-22

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王卓 ,  苏永雷 ,  李红丽

IPC: B62D25/13

Abstract: 本实用新型公开了一种流水槽安装支架及车辆，包括设于流水槽本体与流水槽上盖板之间的支架本体，所述支架本体竖向布置，中部设有减重孔，下部设有与流水槽本体固定的第一安装点，上部设有与流水槽上盖板固定的第二安装点。其结构简单，满足整车NVH性能要求和轻量化需求。

公开(公告)号：CN220220360U

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202322054971.1

申请日：2023-07-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 娄志洪 ,  李红丽 ,  张松波 ,  禹慧丽

IPC: B60J5/10

Abstract: 本实用新型涉及一种撑杆加强板、后背门以及汽车，撑杆加强板包括板体，板体设有撑杆安装孔；板体自后背门上部向后背门下部延伸，在后背门中部的弯曲区域形成弯曲段，且板体与内板相贴合。本实用新型由于撑杆加强板沿着后背门从上到下的延伸方向设置，且在后背门中部的弯曲区域形成弯曲段，使得后背门中部刚体和弯曲模态得到提升，有利于降低汽车在行驶过程中的低频路噪。其次，通过将撑杆加强板与内板相贴合，使撑杆加强板与外板之间形成较大空腔结构，增强后背门中部刚度。另外，在撑杆加强板上对应撑杆设有撑杆安装孔，增强了撑杆局部安装位置的刚度、强度，提高撑杆安装位置的耐劳性能。