公开(公告)号：CN107284431B

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201710540336.0

申请日：2017-07-05

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  朱道光 ,  胡芮 ,  陈睿杰 ,  陈文倩 ,  单亚帅 ,  杨青山

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明公开的是一种主动式三安全余度大推力电子助力制动执行器，包括人力机械作用部分、电机作用部分和人力直接作用部分。一种三安全余度电子助力刹车执行器主要机构有：一滚珠丝杠与丝杠螺母、一平行轴轮系、一行星轮系、一梯形丝杠与梯形丝杆螺母、一电机，其特征在于：利用杠杆比和行星减速比对人力放大从而可以机械自锁；可以实现大推力效果，减少电机的作用次数；有三个安全余度，分别为人力通过机械结构实现的机械作用制动刹车、电机作用的主动刹车、人力直接作用的刹车失效备份；本发明提及的结构可以接收卫星信号和传感器信号进行紧急刹车制动。

公开(公告)号：CN107486809B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710601005.3

申请日：2017-07-21

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  胡芮 ,  朱道光 ,  陈睿杰 ,  杨青山 ,  陈文倩 ,  单亚帅

IPC: B25B21/00 ,  B25B23/00

Abstract: 本发明提供一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，它包括：内燃发动机输入轴，行星齿轮减速箱，带空挡的换向齿轮箱，手动操纵杆，螺栓中心距调节箱，调节箱外壳，两输出齿轮，两输出齿轮保持架，输入齿轮，中心距调节手轮，齿轮保持架夹角调节叉，输入轴。该装置在使用中可以根据实际情况对螺栓扳手中心距进行调整，提高了内燃机铁道扳手的适用性和灵活性。

公开(公告)号：CN107131296B

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201710380030.3

申请日：2017-05-25

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  李月 ,  单亚帅 ,  陈文倩 ,  胡芮 ,  朱道光 ,  陈睿杰

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/60

Abstract: 本发明的目的是面向能耗对两挡变速系统在不同行驶模式下电机的转矩输出特性及换挡规律进行分析，制定符合两挡变速系统结构的换挡规律，以提高电动汽车的续航里程，即公开了一种面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统控制策略。首先分析了电动汽车的三种常见的工作模式，基于驾驶员意图和加速踏板信息对经济性驱动模式制定了面向低能耗的基本转矩和补偿转矩的获取方法。然后分别制定了最佳动力性换挡规律和最佳经济性换挡规律，并建立了综合考虑经济性和动力性的换挡规律优化模型，利用交叉粒子群算法对模型进行求解，得到了综合性能换挡规律。

公开(公告)号：CN107486809A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710601005.3

申请日：2017-07-21

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  胡芮 ,  朱道光 ,  陈睿杰 ,  杨青山 ,  陈文倩 ,  单亚帅

IPC: B25B21/00 ,  B25B23/00

CPC classification number: B25B21/002 ,  B25B23/00

Abstract: 本发明提供一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，它包括：内燃发动机输入轴，行星齿轮减速箱，带空挡的换向齿轮箱，手动操纵杆，螺栓中心距调节箱，调节箱外壳，两输出齿轮，两输出齿轮保持架，输入齿轮，中心距调节手轮，齿轮保持架夹角调节叉，输入轴。该装置在使用中可以根据实际情况对螺栓扳手中心距进行调整，提高了内燃机铁道扳手的适用性和灵活性。

公开(公告)号：CN106599439A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201611125463.6

申请日：2016-12-08

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  李月 ,  赵来杰 ,  陈文倩 ,  单亚帅 ,  杨青山

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明的目的是考虑动力性和经济性之间的矛盾以寻求最优的双电机动力参数。通过合理选择双电机动力参数，提升纯电动汽车的动力性和续航能力，即公开了一种面向能耗的纯电动汽车双电机动力系统参数优化匹配方法，包括以下步骤：首先，针对前期研究的具有四种工作模式的双电机转矩转速耦合结构，基于NEDC工况等信息对其进行参数初步匹配；其次，在综合考虑电动汽车动力性和经济性的基础上，建立以百公里加速时间和比能耗为目标，电机功率、转速、传动比为优化变量，动力性为约束的双电机动力系统参数优化模型；最后，利用交叉粒子群算法对优化模型进行求解，并对优化结果进行对比分析。

公开(公告)号：CN105346410A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201510704991.6

申请日：2015-10-27

Applicant: 重庆大学

Inventor： 李聪波 ,  胡捷 ,  肖卫洪 ,  李月 ,  赵来杰 ,  单亚帅 ,  陈文倩

IPC: B60L15/32

CPC classification number: B60L15/32

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双电机转速转矩耦合驱动的动力变速系统，克服了现有技术存在的工作模式少、电机功率大、装置结构复杂以及成本较高的问题。该发明的双电机动力耦合变速系统通过主电机与电磁换向器中位相连，辅电机与行星机构齿圈直接相连的同时与电磁换向器左工作位相连，电磁换向器右工作位直接与行星机构太阳轮相连。行星机构齿圈与箱体之间通过一号单向轴承连接，太阳轮与箱体之间通过二号单向轴承连接。行星架作为输出与第二级的双联齿轮相连，双联齿轮二级连接差速器输入齿轮将动力输出。