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公开(公告)号：CN116609673A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310580527.5
申请日：2023-05-22
Applicant: 重庆大学 , 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G06F18/241 , G06F18/214 , G06N3/0442
Abstract: 本申请提出一种基于充电特征和迁移学习的电池剩余寿命预测方法及装置，涉及电池寿命预测技术领域。其中，方法包括：获取待测电池在距当前最近一次充电过程的充电数据；将充电特征数据输入至预设的电池剩余寿命预测模型，获得待测电池当前的剩余寿命预测值；其中，电池剩余寿命预测模型为已基于迁移学习的方式，学习得到待测电池的充电特征数据与剩余寿命之间映射关系的神经网络模型。该方案可以实现对电池剩余寿命的准确预测。
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公开(公告)号：CN115688415B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211332157.5
申请日：2022-10-28
IPC: G06F30/20 , G06F18/2415 , G06F18/25 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06F119/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及一种本发明实施例提供的考虑切换状态的锂离子电池剩余寿命预测方法及设备，属于锂离子电池健康管理技术领域，该方法及设备通过获取锂离子电池的退化数据和历史状态数据，根据预先构建的锂离子电池退化模型和锂离子电池运行状态切换模型，从而考虑状态切换对锂离子电池退化的影响，有效解决了实际运行状态下锂离子电池RUL预测难的问题；同时相比其他方法，通过贝叶斯后验更新了预先构建的锂离子电池退化模型和锂离子电池运行状态切换模型，具有实时预测的能力；且本发明预先构建锂离子电池剩余概率密度函数模型，更利于在线计算，为锂离子电池RUL预测以及健康管理系统的嵌入式和云平台研发提供了依据和思路。
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公开(公告)号：CN116953504B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310546441.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 赛力斯集团股份有限公司 , 重庆大学
IPC: G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供了一种检测电路及设备，所述电路包括：第一开关模块，第一开关模块的一端用于连接电源的第一端；第一选择支路，第一选择支路的输入端与第一开关模块的另一端连接，第一选择支路的电源端用于连接电源的第二端；第二选择支路，第二选择支路包括n组输出端，第二选择支路的控制端与第一选择支路的输出端连接，第二选择支路的电源端用于连接电源的第二端，所述第二选择支路的每组输出端分别用于电连接所述目标设备中对应的测试电机的输入端，且不同组输出端电连接的测试电机不同；n为大于0的整数。该电路可以通过调整目标设备的电机位置实现对目标设备的电机的自动化测试。
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公开(公告)号：CN117962583A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410069331.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的混合汽车动力传动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、换挡组件、减速差速系统，发动机与换挡组件传动连接，第一电机与行星排组件传动连接，行星排组件与换挡组件传动连接，并通过换挡组件切换挡位，调整第一电机与发动机的动力耦合模式；减速差速系统的输入端设有一中间轴齿轮，行星排组件与第二电机均与中间轴齿轮传动连接，并通过中间轴齿轮进行动力耦合将动力传递至减速差速系统驱动车轮。本发明通过两个同步器来实现挡位和模式的切换，使得传动系统能够同时具备转速耦合(EVT混联)构型工作模式与转矩耦合(并联)构型工作模式，从而实现优势互补，比单一方案更优，可以有效提升整车燃油经济性与加速性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117905855A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410069987.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H3/44 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的纯电动汽车传动系统，包括与电池通过电气连接的第一电机和第二电机，还包括行星排组件、换挡组件、减速差速系统，第一电机与换挡组件传动连接，第二电机与行星排组件传动连接，减速差速系统的输入端设有同轴的第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，换挡组件与第一中间轴齿轮传动连接，行星排组件与第二中间轴齿轮传动连接；行星排组件与换挡组件之间通过齿轮传动耦合，并通过换挡组件切换不同挡位与模式。本发明通过增加同步器和制动器实现不同纯电耦合模式的切换，通过协调两个电机间转速耦合与转矩耦合的介入方式，充分利用两个电机的能力，整体效率、加速性能更高，有效提高了系统动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN117746526A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311728864.0
申请日：2023-12-15
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于行车数据触发的行车事件记录系统及方法，属于电子设备领域。包括：(1)通过车载智能终端采集车辆行车数据；(2)通过视频采集终端采集车辆内外环境视频；(3)当未触发事件时，仅将行车数据和车辆内外事件视频上传至物联网平台；(4)当触发事件时，本系统能够将事件触发时前后规定时间区间内的数据上传至物联网平台并进行存储。本发明可以在解决行车记录仪只能记录交通事故的图像信息而无法得到具体车辆的行驶数据的问题，以及解决在事故取证时存在取证周期长，取证流程繁琐等问题。
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公开(公告)号：CN117698403A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410069980.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动与控制技术领域，具体涉及多模式串并联混合动力汽车驱动系统，包括电池通过电气连接第一电机与第二电机，包括发动机、换挡装置，在电池与第一电机、第二电机之间设置有逆变器，换挡装置末端依次连接有主减大齿轮、差速器以及车轮，还包括依次设置在发动机末端的第二离合器与第一离合器，第二离合器与第一离合器之间设置有与第一电机和第五齿轮连接的第四齿轮，发动机通过第一离合器还连接有第二齿轮与第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮连接换挡装置，第二齿轮连接第七齿轮，第三离合器连接第六齿轮，同步器选择性地控制动力从第六齿轮或第七齿轮输出；第二电机通过第一齿轮、主减小齿轮与主减大齿轮连接。本发明在串并联混合动力构型的基础上在发动机端增加离合器和一对齿轮，有效提升了串并联混合动力汽车的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN116522498A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310487553.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆大学 , 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 , 赛力斯集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车能耗和排放协同优化方法，包括如下步骤：S1：基于深度学习网络构建车辆系统能耗和排放模型，利用车辆系统能耗和排放模型构建车辆运行状态数据与能耗和排放之间的映射关系：S2：构建目标函数和约束条件：S3：实时采集车辆运行状态数据，在保持除发动机转速和发动机转矩外的其他车辆运行状态数据不变的条件下，求解使车辆能耗值和排放值最小的发动机转速和发动机转矩。本发明还公开了一种增程式电动车控制方法，利用数据驱动的方式，研究增程式电动车辅助动力单元协调控制策略与系统能耗和排放之间的关系，建立面向节能减排的双目标全局智能优化方法，为APU和动力电池的协调控制提供指导。
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公开(公告)号：CN115688415A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211332157.5
申请日：2022-10-28
Applicant: 重庆大学 , 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/2415 , G06F18/25 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06F119/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及一种本发明实施例提供的考虑切换状态的锂离子电池剩余寿命预测方法及设备，属于锂离子电池健康管理技术领域，该方法及设备通过获取锂离子电池的退化数据和历史状态数据，根据预先构建的锂离子电池退化模型和锂离子电池运行状态切换模型，从而考虑状态切换对锂离子电池退化的影响，有效解决了实际运行状态下锂离子电池RUL预测难的问题；同时相比其他方法，通过贝叶斯后验更新了预先构建的锂离子电池退化模型和锂离子电池运行状态切换模型，具有实时预测的能力；且本发明预先构建锂离子电池剩余概率密度函数模型，更利于在线计算，为锂离子电池RUL预测以及健康管理系统的嵌入式和云平台研发提供了依据和思路。
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