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公开(公告)号：CN109083746B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201810607632.2
申请日：2018-06-13
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/36
Abstract: 本申请涉及一种燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：环形固定涡轮框架、发动机轴、输入轴以及齿轮组件。所述环形固定涡轮框架以所述轴向中心线为中心。所述发动机轴大体上沿所述纵向延伸。所述输入轴大体上沿所述纵向延伸。所述齿轮组件包括连接到所述输入轴的第一齿轮、连接到所述涡轮框架的第二齿轮以及连接所述第一齿轮和所述第二齿轮的内转轴，其中所述内转轴限定延伸穿过其中的齿轮轴线。所述内转轴、所述第一齿轮和所述第二齿轮能够围绕所述齿轮轴线共同旋转。所述齿轮轴线能够围绕所述发动机的所述轴向中心线旋转。所述燃气涡轮发动机进一步包括连接到所述内转轴和所述发动机轴的壳体。
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公开(公告)号：CN106988925B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201611095186.9
申请日：2016-12-02
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A.R.斯图尔特
Abstract: 一种用于并入到燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统包括框架部件和能够沿轴向中心线关于框架部件移动的前环。前环能够在第一位置与第二位置之间移动。反推力器系统附加地包括可滑动地附接于框架部件并且可旋转地附接于前环的级联节段。当前环处于第一位置时，级联节段处于径向外位置，并且当前环处于第二位置时，级联节段处于径向内位置，用于改变空气流的方向来生成反推推力。
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公开(公告)号：CN108930563A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810520170.0
申请日：2018-05-25
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C7/125 , F02C3/06 , F02C7/06 , F05D2220/32 , F05D2240/50 , F05D2260/232
Abstract: 本公开涉及用于燃气涡轮发动机的涡轮部段热管理的方法。该方法包括：使来自压力增压室的空气流动到第一涡轮轴承；使空气在外部空气轴承和低速涡轮转子毂之间流动；使空气在内部空气轴承和HP轴之间流动；使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到压力调节阀；以及使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到外径二级流动路径。
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公开(公告)号：CN105452641A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043131.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A.R.斯图尔特
IPC: F02K1/72
CPC classification number: F02K1/72 , F05D2250/42 , F05D2250/70 , Y02T50/672
Abstract: 一种适合具有机舱(12)的类型的高旁通涡轮风扇发动机(10)的推力反向器系统(12C)。推力反向器系统(12C)包括平移罩(34A)，平移罩(34A)具有隐藏位置、展开位置和打开位置。铰接组件(50)平移且旋转地将平移罩(34A)联接到固定结构(13)上，当平移罩(34A)沿向后方向平移时，固定结构(13)不平移。铰接组件(50)包括第一部件(52)和固定第二部件(58)，第一部件(52)连接到平移罩(34A)上，以随其平移，固定第二部件(58)限定通道(60)，第一部件(52)的一部分可滑动地接收在通道(60)中。第一部件(52)和第二部件(58)构造成：使得第一部件(52)的一部分能够对应于平移罩(34A)的平移移动而在滑动器通道(60)内沿向后方向平移；以及使得第一部件(52)的一部分能够对应于平移罩(34A)的枢转移动而在通道(60)内旋转。
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公开(公告)号：CN103842251B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280028017.7
申请日：2012-06-05
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B64D27/18 , B64D27/12 , B64D27/26 , B64D2027/268 , F01D25/285 , F02C7/20 , F02K3/06 , Y02T50/671
Abstract: 本发明提供能够减少高旁通涡扇发动机(10)中的主干偏转的安装系统(50)和方法。该系统(50)包括刚性结构和连杆机构，该连杆机构具有至少第一连杆和第二连杆(62,64,66)，所述第一连杆和第二连杆均枢转(68,70,72)连接至刚性结构(54)并且适于枢转连接至飞机的发动机支承结构。第一连杆和第二连杆(62,64)被构造成限定其焦点(Pf)的位置，该位置离开发动机(10)的中心线(40)的距离不超过发动机(10)进口处的进口直径的15%，并且定位在飞机处于爬升操纵时发动机(10)所经受的进口负荷的矢量后部。焦点(Pf)的位置使得发动机(10)的推力负荷(Ft)的力矩和进口负荷(FI)的力矩彼此相反，由此减少了爬升操纵期间发动机(10)的主干弯曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105209740A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380071892.8
申请日：2013-10-22
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02K1/72
CPC classification number: F02K1/72 , F05D2260/50 , Y02T50/672
Abstract: 一种适用于涡扇发动机的推力反向器系统及操作。推力反向器系统的阻流门具有收起位置，其中各个门设置在固定结构与发动机的平移罩之间。平移罩沿发动机的向后方向平移，以限定关于固定结构的至少一个开口，此后，平移罩进一步向后平移来配置连杆机构，该连杆机构收纳在凹入阻流门中的槽口中，并且将门可枢转地连接于固定结构。连杆机构从槽口配置引起阻流门旋转至配置位置，其中各个门横跨发动机的旁通导管延伸，并且将导管内的旁通空气转移穿过开口。
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公开(公告)号：CN103842251A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280028017.7
申请日：2012-06-05
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B64D27/18 , B64D27/12 , B64D27/26 , B64D2027/268 , F01D25/285 , F02C7/20 , F02K3/06 , Y02T50/671
Abstract: 本发明提供能够减少高旁通涡扇发动机(10)中的主干偏转的安装系统(50)和方法。该系统(50)包括刚性结构和连杆机构，该连杆机构具有至少第一连杆和第二连杆(62,64,66)，所述第一连杆和第二连杆均枢转(68,70,72)连接至刚性结构(54)并且适于枢转连接至飞机的发动机支承结构。第一连杆和第二连杆(62,64)被构造成限定其焦点(Pf)的位置，该位置离开发动机(10)的中心线(40)的距离不超过发动机(10)进口处的进口直径的15%，并且定位在飞机处于爬升操纵时发动机(10)所经受的进口负荷的矢量后部。焦点(Pf)的位置使得发动机(10)的推力负荷(Ft)的力矩和进口负荷(FI)的力矩彼此相反，由此减少了爬升操纵期间发动机(10)的主干弯曲。
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公开(公告)号：CN108869052B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201810449709.8
申请日：2018-05-11
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/48
Abstract: 本公开涉及燃气涡轮发动机及其控制方法，所述燃气涡轮发动机包括：风扇区段、中压缩机以及高压缩机。风扇区段联接到低涡轮并一起限定低轴。中压缩机联接到中涡轮并一起限定中轴。高压缩机联接到高涡轮并一起限定高轴。所述方法包括：将中轴速度到低轴速度特征曲线提供至控制器，将命令功率输出提供至所述控制器，将一个或多个环境条件提供至所述控制器，通过所述控制器确定命令燃料流速，通过所述控制器确定命令中压缩机负载，以及生成所述发动机的实际功率输出，其中，所述实际功率输出为以下的一个或多个：实际低轴速度、实际中轴速度、实际高轴速度和实际发动机压力比。
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公开(公告)号：CN111594601A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010104193.0
申请日：2020-02-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F02C7/36
Abstract: 本发明涉及涡轮机中的齿轮箱联接器。一种发动机包括：静态框架部件；转轴，其构造成在发动机的操作期间相对于静态框架部件而旋转；齿轮箱，其联接到转轴；以及齿轮箱联接组件，其使用多个可移动连接部件来将齿轮箱安装到静态框架部件，各个可移动连接部件包括滑动连接部，该滑动连接部允许齿轮箱在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于静态框架部件而移动。
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公开(公告)号：CN110199099A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201780084395.X
申请日：2017-12-11
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本公开涉及一种操作具有交错型涡轮区段的燃气涡轮发动机的方法。发动机包括成串行流布置的风扇转子、中压压缩机、高压压缩机、燃烧区段和涡轮区段。涡轮区段以串行流布置包括低速涡轮转子的第一级、高速涡轮转子、低速涡轮转子的第二级、中速涡轮转子以及低速涡轮转子的一个或多个额外的级。低速涡轮转子经由低压轴联接至风扇转子。中速涡轮转子经由中压轴联接至中压压缩机。高速涡轮转子经由高压轴联接至高压压缩机。该方法包括：使低速涡轮转子在沿着周向方向的第一方向上旋转；使高速涡轮转子在沿着周向方向的与第一方向相反的第二方向上旋转；以及使中速涡轮转子在第二方向上旋转。
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