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公开(公告)号：CN103866664B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410084302.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种有砟轨道高速铁路基床结构厚度确定方法，其步骤主要是：基于正态分布曲线确定相邻轨枕承担的轮载力并确定轨枕3枕底左侧的平均压力；在考虑车辆荷载应力向下传递时，既考虑了车轮正下方一侧枕底（左侧）承担轮载力的垂向扩散，也考虑了该枕底另一侧（右侧）承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力；同时还考虑了相邻轨枕左、右侧枕底承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力，从而得出一侧（左侧）车轮正下方深度位置车辆总荷载应力与深度的关系；进而得出基床结构厚度。该法计算简单，得出的结果更准确，从而既保证铁路的运营寿命及列车的安全运行，又能降低铁路修建、维护成本，避免浪费。
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公开(公告)号：CN104988948A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510367005.2
申请日：2015-06-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/02
Abstract: 一种肋板式挡土墙及其构筑方法。挡土墙包括基础、基础上的墙面板和墙面板上的泄水孔，其结构是：墙面板临土面等间隔的固结竖向肋板，肋板之间墙面板临土面部位设有反滤层。挡土墙的构筑方法为：a在边坡土体内开挖与肋板匹配的竖槽；b在a步的竖槽中绑扎肋板钢筋并预留连接墙面板的连接钢筋，在竖槽中浇筑混凝土形成肋板；c砌筑基础；d在基础上绑扎墙面板钢筋，连接墙面板钢筋与连接钢筋,架设墙面板模板，预埋泄水孔管，在墙面板模板内浇筑混凝土形成墙面板；e在肋板之间的墙面板临土面部位铺设反滤层，反滤层与边坡之间回填土体并夯实，直至墙顶。该挡墙适用于陡边坡、路堤地段或路堑陡坡地段的支挡，构筑成本低，易于推广。
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公开(公告)号：CN104674825A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510072804.7
申请日：2015-02-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D17/20
Abstract: 一种防止路基边坡表层土体冲刷流失的方法，其步骤为：A.测定路基边坡坡面土体性质：测定路基边坡坡面土体的物理力学性质；B.浇筑制作直角六棱空心砌块：确定直角六棱空心砌块尺寸：左右两个内角为90°，其余四个内角为135°；两侧的棱边长度l＝10～24cm，上下棱边长度l′＝[1.2l]，壁厚b＝0.25l，高度h由边坡角度，土体力学性质等经过力学分析计算得到；按确定的直角六棱空心砌块尺寸制模、浇筑、养护成型；C.铺设直角六棱空心砌块：使坡面平整密实，自下而上铺设并确保直角六棱空心砌块的90°内角位于左右两侧，铺设完毕后，填土并夯实。该方法既能较好地防止路基边坡表层土体在降雨时冲刷流失，进而保证整个路基边坡的稳定性；又能避免砌块材料的浪费，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN104006992A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410220372.5
申请日：2014-05-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N1/28
Abstract: 一种三轴试验试样制备的对称分层压样装置及制样方法，其装置的构成主要是：土样筒两端的外壁均与延伸筒内壁的卡槽套合，延伸筒非卡槽部位的内壁直径与土样筒的内壁直径相等；延伸筒及土样筒内套垫块套件，垫块套件的组成是：外垫块背面端的外周向外凸起形成盖沿，外垫块正面中心设有带螺纹的凸起；中间垫块背面中心有螺纹孔，正面中心有带螺纹的凸起，中间垫块有两个；内垫块背面设有螺纹孔，正面平整；外垫块、中间垫块、内垫块之间通过凸起与相应螺纹孔螺纹连接；内垫块、中间垫块高度为土样筒高度的1/5；内垫块与外垫块的高度之和减去盖沿厚度等于延伸筒非卡槽部位高度。该装置制得的试样均匀性好，可使三轴试验的试验结果更精确、可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116467550B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310425283.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道高低不平顺谱百分位数确定方法，考虑了高铁无砟轨道不平顺频域统计特征，能够确定目标路段轨道平顺性相应的轨道不平顺谱百分位数α，克服了规范中高速铁路无砟轨道平顺性管理值只考虑特定弦长、难以全面反映轨道不平顺频域特性的问题。根据本发明确定轨道不平顺谱百分位数α，只需对线路目标路段的轨面进行水准测量，即可简便、快捷地计算轨道不平顺谱百分位数α，便于工程应用，且与基于轨检车不平顺检测数据的统计确定方法相比，显著降低了成本，有效节约了时间。
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公开(公告)号：CN113886963B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111163263.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。
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公开(公告)号：CN114638120B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210329110.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种路基土质边坡稳定可靠性评定方法，包括以下步骤：S1：获取路基土质边坡参数；S2：确定边坡稳定安全系数、边坡材料效应因数、第一边坡几何效应因数和第二边坡几何效应因数；S3：确定边坡稳定可靠指标；S4：评定路基土质边坡稳定可靠性。本发明公开的路基土质边坡稳定可靠性的快速评定方法对路基工程建造与维护的完善具有参考价值。基于工程中测定获得的路基土质边坡几何及材料参数，依据Fellenius极限平衡方法获得稳定安全系数，并根据边坡材料和几何参数确定对应效应因数，根据公开的可靠指标估算模型获得能考虑土体强度参数变异性影响，与安全系数对应的可靠指标。
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公开(公告)号：CN114969980A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210663480.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数确定方法，考虑了行车速度、轨道平顺水平对高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数概率分布的影响，能够确定适应不同行车速度、轨道平顺状态与概率水平组合下路基列车荷载动力系数，克服了规范中高速铁路路基列车荷载动力系数确定方法对不同速度等级与轨道平顺水平取固定值的问题。根据本发明确定路基动力系数，只需根据线路目标路段的轨道检测高低不平顺数据，即可简便、快捷地估算路基列车荷载动力系数，便于工程应用，且与现场实车测试和动力学仿真相比，显著降低了成本，有效节约了时间。按本发明确定的无砟轨道路基列车荷载动力系数，精度较好，能满足工程应用的要求。
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公开(公告)号：CN114818070A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210472016.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E02D29/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种衡重式挡土墙的主动土压力确定方法，包括S1、确定衡重式挡土墙结构和墙背填土参数；S2、计算衡重式挡土墙上墙破裂棱体的第一破裂面剪切角；S3、计算得到衡重式挡土墙上墙破裂棱体的第一破裂面倾角和第二破裂面倾角；S4、计算得到第一破裂面土压力和第二破裂面土压力；S5、根据第二破裂面与上墙背间的衡重台上土体的自重，计算衡重式挡土墙上墙背土压力和衡重台土压力；S6、根据下墙破裂棱体的自重，计算衡重式挡土墙下墙破裂面倾角及下墙背土压力。本发明方法的衡重式挡土墙墙背土体破坏模式更符合工程实际，土压力计算精度更高，且能考虑墙顶以上路堤高度的影响，完善了衡重式挡土墙结构设计方法和稳定性评价技术。
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