-
公开(公告)号：CN103678811A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310698537.5
申请日：2013-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明电力牵引交流传动变流器中间直流回路故障建模仿真方法，基于电力牵引变流器中间直流回路拓扑结构完成，具体方法包括：根据电力牵引交流传动变流器中间直流回路在每一种故障模式下所对应的拓扑结构计算得出该故障模式下的状态方程，从而得到不同故障模式下直流回路输出的直流电压值。本方法可实现离线仿真以及在线实时仿真系统中，电力牵引变流器中间直流回路在正常工作状态下以及不同故障模式下的仿真，并且基于状态方程的模型可以实现正常工作状态以及不同故障模式下的切换，弥补了现有仿真模型中无故障仿真模型的技术问题。
-
公开(公告)号：CN101847867A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010197849.4
申请日：2010-06-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02H9/04
Abstract: 本发明公开了一种具有抑制过电压功能的地铁牵引供电装置，由连接有交流断路器DL、牵引整流变压器T、整流机组R、直流断路器DS及手动开关M的上下行四路牵引馈线构成双边供电直流牵引供电电路，其特征在于，在无电区的上行和下行接触网线上均设置有用于避免供电系统电流突变进而抑制过电压产生的电压抑制单元。本发明在地铁(轻轨)列车以牵引工况或者再生制动工况从有电区向无电区运行过程中，使牵引供电系统流通的电流能够从列车转移到电容上，供电系统线路电感储存的能量能够通过电容形成的通路释放，避免了在供电系统中产生电流突变，消除了过电压的产生，解决了列车通过无电区产生的过电压击穿问题。
-
公开(公告)号：CN117842800A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311561310.6
申请日：2023-11-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电梯系统梯外无效信号的选择和删除装置，包括以下步骤：A、通过摄像头、控制系统等识别出电梯外呼信号中，存在的唯一的上行或下行呼叫信号；B、当候梯人群出现离开人员，并且是唯一外呼信号对应的乘客时，删除该乘客对应的电梯呼叫信号；C、电梯后续按照删除对应呼叫信号后的情况继续运行。本发明通过利用摄像头、图像识别、数据库等软硬件，识别电梯系统梯外无效信号并进行删除，从而避免电梯的无效运行、降低了能耗、提高了电梯的运行效率。
-
公开(公告)号：CN111130125B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202010041546.7
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明公开了一种变流器的无功补偿方法及变流器的控制方法，属于电力电子领域。该变流器的无功补偿方法包括：S1、获取瞬时无功功率Q；S2、将设定无功功率Q*与瞬时无功功率Q做差后输入PI控制器，并将瞬时无功功率Q与PI控制器的输出做差得到修正无功功率，其中，设定无功功率Q*为0。该变流器的控制方法，其包括获取所述修正无功功率，并将所述修正无功功率代替瞬时无功功率进行变流器的控制。本发明能够实现无功补偿，进而减小变流器的预测功率控制算法中电感失配导致的系统无功功率产生的偏差。
-
公开(公告)号：CN111267674A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010158233.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于分区亭电分相的虚拟同相供电系统拓扑结构，其包括降压变压器TR1，TR1的原边绕组与位于列车从牵引供电臂β1向牵引供电臂β2系统中的牵引供电臂β2电连接，各次边绕组分别与一个整流器电连接，这些整流器输出的直流母线并联，另一端与若干相互并联的逆变单元电连接，整流单元与逆变单元间的直流母线上设置有LC滤波器，LC滤波器与储能单元并联；逆变单元的输出侧经过滤波器滤波后与升压变压器TR2的原边绕组电连接，TR2的次边绕组一端与牵引供电臂β1电连接，TR2的另一端与中性段电连接。本发明能够解决现有技术中供电系统可靠性不足的问题，容量低、可靠性强、可调性好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111211702A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010116778.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/219
Abstract: 本发明公开了一种修正调制波获取方法及单相级联H桥整流器模型预测控制方法，属于电力电子领域。该修正调制波获取方法包括获取调制波uabα；将设定网侧电流在q轴上的分量iNq*与瞬时网侧电流在q轴上的分量iNq做差后输入PI控制器；将PI控制器的输出乘以cosωt得到调制波偏移量Δuabα；将调制波uabα与调制波偏移量Δuabα做差后得到修正调制波uabα’，其中ωt为基于正弦情况下的电网电压相位。该单相级联H桥整流器模型预测控制方法包括获取修正调制波uabα’，分量iNq*为0，之后将修正调制波uabα’代替调制波uabα进行单相级联H桥整流器模型预测控制。本发明通过修正调制波消除电感参数不匹配造成的稳态误差，增加控制精度，提高模型预测控制的准确性，提升系统的稳态性能。
-
公开(公告)号：CN111130125A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010041546.7
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明公开了一种变流器的无功补偿方法及变流器的控制方法，属于电力电子领域。该变流器的无功补偿方法包括：S1、获取瞬时无功功率Q；S2、将设定无功功率Q*与瞬时无功功率Q做差后输入PI控制器，并将瞬时无功功率Q与PI控制器的输出做差得到修正无功功率，其中，设定无功功率Q*为0。该变流器的控制方法，其包括获取所述修正无功功率，并将所述修正无功功率代替瞬时无功功率进行变流器的控制。本发明能够实现无功补偿，进而减小变流器的预测功率控制算法中电感失配导致的系统无功功率产生的偏差。
-
-
公开(公告)号：CN109256764A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811407801.4
申请日：2018-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，包括至少两个直流变换单元，通过将多个直流变换单元的高压侧串联、低压侧并联，实现将直流牵引供电网侧较高电压的直流电转换为较低电压的直流电供牵引逆变器使用，或者将列车再生制动产生的电能通过变换反馈至直流牵引网。直流变换单元可以根据列车的工况，工作于升压模式或降压模式，从而实现电能在中压直流牵引网与列车牵引传动系统之间的双向可控变换。采用本发明，可以实现电能的按需流动、车载变流器与牵引网的隔离，并且不存在均压均流的问题，能够提高列车牵引传动系统的功率密度及能量转化效率、降低损耗并兼容现有的列车牵引逆变器系统。
-
公开(公告)号：CN108400715A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810124008.7
申请日：2018-02-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用模块化多电平变流器的铁路牵引供电及列车传动系统，利用模块化多电平整流器将三相交流电变换为高压直流电，利用整流器的并联，形成贯通式高压直流牵引供电系统；利用模块化多电平逆变器，将直流牵引接触网电压逆变成可调压调频的三相交流电，供给车载的牵引电机。本发明能够彻底消除传统AC25kV交流牵引供电系统存在的负序、无功、电分相等问题，并能显著降低线路传输损耗，提高了牵引供电系统的效率；同时，列车直接采用模块化多电平逆变器驱动电机，简化了牵引传动系统的结构、提高了牵引电机的供电电压等级及供电质量，从而能够显著提高列车牵引传动系统的功率密度及能量转化效率，降低损耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
101
records
(took 0.035 seconds)
