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公开(公告)号：CN111196290A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010135878.1
申请日：2020-03-02
Applicant: 西南交通大学 , 成都博通达科技有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防积雪隔离罩及具有该隔离罩的列车转向架，涉及轨道车辆技术领域，一种具有防积雪隔离罩的列车转向架，包括：转向架本体以及可拆卸地设置在转向架本体前端的防积雪隔离罩。转向架本体的两端设有制动装置，防积雪隔离罩围设在制动装置周围。防积雪隔离罩包括：分别可拆卸地设置在列车转向架上的顶板和后板，以及依次设置在顶板和后板之间的前挡板、前板和底板；顶板、后板、底板、前挡板和前板围合成两端开口的空心罩体，空心罩体的两端分别设有第一侧板和第二侧板。该防积雪隔离罩可以阻止夹带雪粒的空气进入制动区域，具有该隔离罩的列车在风雪天气具有良好的制动性能。
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公开(公告)号：CN110194188A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910571964.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道交通列车侧翼升力控制机构，包括基座、翼板、连接在所述翼板上且驱动所述翼板旋转的翼板旋转组件以及连接在所述翼板旋转组件和基座之间的翼板伸缩组件；所述翼板旋转组件包括摆动控制箱以及位于所述摆动控制箱内的驱动组件，且所述驱动组件与所述翼板相连接；所述翼板伸缩组件包括分别连接在所述基座与所述摆动控制箱之间的承力杆和伸缩件，所述承力杆远离所述摆动控制箱的端部延伸至所述基座内；其结构简单，使用可靠方便，通过翼板伸缩组件和翼板旋转组件实现翼板的伸缩和旋转，通过翼板不同方位的旋转，从而调节头车及尾车的升力来保持列车整体运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN108482412A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810256254.8
申请日：2018-03-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可调节的列车防积雪导流装置，包括：导流机构、驱动机构和控制机构；导流机构的第一导流板和第二导流板在双作用式液压缸的驱动下转动；编码器设置于连接导流板和车体底板的销轴上，用以检测导流板旋转角度。本发明适用于各种天气，非降雪天气转向架前后方的导流板可以收拢，对列车的气动特性以及运行安全性影响很小；小雪及轨面积雪较少时，导流板可旋转较小角度；中大雪以及轨面积雪较多时，导流板可旋转较大角度，以达到最优方案，实现对角度的可调。而且本发明采用双作用式液压缸驱动，既能保证导流板的正反运动，又能避免因为气压缸中气体的可压缩性带来的误差。
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公开(公告)号：CN112836296B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110115424.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车空间动力学模型的建模方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路参数，将目标虚拟轨道列车的转向机构的结构参数变化为坐标化参数；根据坐标化参数，计算目标虚拟轨道列车的转向角度；根据转向角度和结构参数，计算目标虚拟轨道列车的转向约束条件；根据道路参数，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据坐标化参数和道路参数，计算目标虚拟轨道列车运动过程中的横向位移误差；根据横向位移误差计算目标虚拟轨道列车输出控制器模型。本发明能够解决现有技术中对于虚拟轨道列车的动态性能评估未考虑各部件相互作用的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN113361215B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110686550.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种亚音速真空管道列车周围气流参数计算方法，首先确定列车的运行速度以及在该速度下的阻塞比；然后，计算临界阻塞比，并根据临界阻塞比判断列车是否处于壅塞状态；最后，若列车处于非壅塞状态，则计算列车周围临界区域的气流参数；若列车处于壅塞状态，则分别计算列车前方、列车周围以及列车尾部的气流参数。该方案假设列车为旋成体列车，管道为理想圆柱体，管道内气体为无粘可压缩气体。根据等熵气动理论，可推导不同运行速度、不同阻塞比和不同大气压下的气流参数。由于真空管道列车处于狭长的运行环境下，采用一维方法预测管道内部气流参数压力具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112765735A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110115978.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车悬架参数的优化方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路参数，对目标虚拟轨道列车进行动力学建模，得到目标虚拟轨道列车的动力学模型；根据道路参数，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据动力学模型和不平顺度条件，对目标虚拟轨道列车的悬架进行参数化建模，得到悬架的参数化模型；将悬架的参数化模型，以列车平稳性指标、舒适性指标和轮胎磨耗指数三个目标函数为对象，进行优化计算，得到优化后的悬架参数。本发明能够解决现有技术中缺少对悬架参数进行评估优化的方法的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN106981193B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201710261470.7
申请日：2017-04-20
Applicant: 西南交通大学 , 成都执梦仿真生物科技有限公司 , 张晗
IPC: G08G1/01 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种基于车辆间相互作用势的入口匝道交通流模型仿真方法。考虑了入口匝道上下游车辆和欲通过入口匝道车辆之间的相互作用，提出了基于车辆间相互作用势的入口匝道系统交通流模型。相对于以往的模型，新模型着重考虑了入口匝道上下游车辆密度对驾驶员进行匝道通行决策的影响。
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公开(公告)号：CN106981193A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710261470.7
申请日：2017-04-20
Applicant: 西南交通大学 , 成都执梦仿真生物科技有限公司 , 张晗
Abstract: 本发明涉及一种基于车辆间相互作用势的入口匝道交通流模型仿真方法。考虑了入口匝道上下游车辆和欲通过入口匝道车辆之间的相互作用，提出了基于车辆间相互作用势的入口匝道系统交通流模型。相对于以往的模型，新模型着重考虑了入口匝道上下游车辆密度对驾驶员进行匝道通行决策的影响。
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公开(公告)号：CN101298387A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200810045435.2
申请日：2008-06-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: C04B35/638
Abstract: 本发明公开了一种陶瓷模具排锡用震动旋转架的弹簧基脚包含基板、承重弹簧，其中，基板固定在地面上；承重弹簧有2至5排，每排有2至5根，排与排之间呈平行排列；承重弹簧一端焊接在基板上表面，另一端焊接在底座的下表面。本发明结构简单，使用时承重弹簧在基板与底座之间建立起震动缓冲区，使得激震器在工作时不会带动地面一并作剧烈震动，从而提高激震器的工作效率，节约能源，减小噪音，适用于陶瓷模具的制造。
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公开(公告)号：CN110194188B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910571964.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明公开了一种侧翼升力控制机构在高速轨道交通列车上的应用，包括基座、翼板、连接在所述翼板上且驱动所述翼板旋转的翼板旋转组件以及连接在所述翼板旋转组件和基座之间的翼板伸缩组件；所述翼板旋转组件包括摆动控制箱以及位于所述摆动控制箱内的驱动组件，且所述驱动组件与所述翼板相连接；所述翼板伸缩组件包括分别连接在所述基座与所述摆动控制箱之间的承力杆和伸缩件，所述承力杆远离所述摆动控制箱的端部延伸至所述基座内；其结构简单，使用可靠方便，通过翼板伸缩组件和翼板旋转组件实现翼板的伸缩和旋转，通过翼板不同方位的旋转，从而调节头车及尾车的升力来保持列车整体运行的稳定性。
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