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公开(公告)号：CN110254371A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910175031.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种功率控制单元，位于车辆的驱动部收纳室内，包括收纳电力变换装置的框体，所述框体包括多个框体部，在所述多个框体部的周围设置有多个紧固连结部，所述多个框体部在所述多个紧固连结部通过螺纹件互相紧固连结，所述多个紧固连结部包括：因向所述框体的载荷的输入而剪切载荷集中的特定紧固连结部、和作为所述特定紧固连结部以外的紧固连结部的通常紧固连结部，所述特定紧固连结部具有诱发塑性变形的诱发部，所述诱发部构成为，使所述特定紧固连结部的弹性极限降低，以使得在向所述框体输入了所述载荷的情况下，所述特定紧固连结部先于所述通常紧固连结部发生塑性变形。
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公开(公告)号：CN107618382A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710559085.0
申请日：2017-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种电池单元，其具备：主电池；与主电池连接的一对第三布线；配置在所述第三布线上的系统主继电器；在系统主继电器与主电池之间与所述第三布线连接的一对第四布线；与第四布线连接的转换器；进行容纳的壳体；将所述第三布线与壳体外侧的一对第一布线连接的主连接器；以及将转换器与壳体外侧的一对第二布线连接的副连接器。
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公开(公告)号：CN103460587A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069848.4
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
IPC: H02M7/48
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , H02M7/003 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 动力控制单元搭载于车辆且控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备：PCU壳体(50)，具有上盖(51)，并形成有在上盖(51)开口的开口部(53)；端子台(61)，收容于PCU壳体(50)，并与开口部(53)相向地配置；及基板(70)，收容于PCU壳体(50)，并安装电子元件(84)。端子台(61)具有壁部(62)。壁部(62)配置于基板(70)与开口部(53)之间，并向开口部(53)的开口面周边的上盖(51)延伸。通过这种结构，提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
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公开(公告)号：CN103208320A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310009575.5
申请日：2013-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 真和工业株式会社 , 住友轻金属工业株式会社
Abstract: 本发明涉及母线用板状导体及包括该板状导体的母线。一种母线用板状导体，其为由源自各自包覆在铝板的各相对主表面上的两个铜板的两层铜层、源自所述铝板并与所述铜层一体化形成的铝层和由铝和铜组成并形成于所述铝层与所述两层铜层各铜层之间的两层合金层组成的包覆构件。
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公开(公告)号：CN101379611B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200780004017.2
申请日：2007-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
IPC: H01L23/473
CPC classification number: H01L23/473 , H01L2924/0002 , H05K7/20927 , H01L2924/00
Abstract: 功率半导体器件的冷却结构包括冷却水通路(26)及鳍片(22)。用于冷却功率半导体器件的冷却水流经冷却水通路(26)。鳍片(22)设置在冷却水通路(26)的路径上并沿与冷却水的流动方向垂直的方向彼此间隔地设置。鳍片(22)促进功率半导体器件与冷却水之间的热交换。鳍片(22)具有面向冷却水流上游侧的端部(41)。多个鳍片(22)中至少一个鳍片(22)的端部(41)被布置为：相比与该至少一个鳍片(22)两侧相邻的鳍片(22)的端部(41)，向冷却水流的更上游侧偏置。因此，提供了一种具有极佳冷却效率的功率半导体器件的冷却结构以及逆变器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141230A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310218495.4
申请日：2023-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。本说明书公开的车身具备：电气部件，所述电气部件配置在车身的后部；基体托架，所述基体托架覆盖电气部件的下方；以及盖，所述盖安装于基体托架，并且覆盖电气部件的上方。盖具有：盖上壁，所述盖上壁位于电气部件的上方；以及一对盖侧壁，所述一对盖侧壁在电气部件的左右方向两侧从盖上壁向基体托架延伸，并且，盖具有将电气部件的后方敞开的形状。基体托架在电气部件的后方具有向上方延伸的保护壁。以基体托架为基准的保护壁的高度比以基体托架为基准的盖上壁的高度小。
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公开(公告)号：CN110254371B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201910175031.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种功率控制单元，位于车辆的驱动部收纳室内，包括收纳电力变换装置的框体，所述框体包括多个框体部，在所述多个框体部的周围设置有多个紧固连结部，所述多个框体部在所述多个紧固连结部通过螺纹件互相紧固连结，所述多个紧固连结部包括：因向所述框体的载荷的输入而剪切载荷集中的特定紧固连结部、和作为所述特定紧固连结部以外的紧固连结部的通常紧固连结部，所述特定紧固连结部具有诱发塑性变形的诱发部，所述诱发部构成为，使所述特定紧固连结部的弹性极限降低，以使得在向所述框体输入了所述载荷的情况下，所述特定紧固连结部先于所述通常紧固连结部发生塑性变形。
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公开(公告)号：CN107618382B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710559085.0
申请日：2017-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种电池单元，其具备：主电池；与主电池连接的一对第三布线；配置在所述第三布线上的系统主继电器；在系统主继电器与主电池之间与所述第三布线连接的一对第四布线；与第四布线连接的转换器；进行容纳的壳体；将所述第三布线与壳体外侧的一对第一布线连接的主连接器；以及将转换器与壳体外侧的一对第二布线连接的副连接器。
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公开(公告)号：CN106229760A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610325803.3
申请日：2016-05-17
IPC: H01R13/639
CPC classification number: H01R13/639
Abstract: 本发明提供一种非防水连接器，抑制以浮动状态被保持的连接器的微滑动磨损。通过本申请说明书公开的非防水连接器是设于在外壳安装的检修罩(10)的互锁连接器(20)，具备：壳体接器(60)的等待侧壳体61内，以能够在径向上位移的状态保持于检修罩(10)；阴端子(40)，收纳于壳体(21)内，并与保持于等待侧壳体(61)内的阳端子(62)连接；以及O型环(32)，嵌接于壳体(21)的底座部(30)，在壳体(21)与等待侧壳体(61)正确嵌合时，所述O型环(32)紧贴于等待侧壳体(61)的内周面。(21)，被设置成能够嵌合于在外壳设置的等待连
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公开(公告)号：CN103460587B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180069848.4
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
IPC: H02M7/48
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , H02M7/003 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 动力控制单元搭载于车辆且控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备：PCU壳体(50)，具有上盖(51)，并形成有在上盖(51)开口的开口部(53)；端子台(61)，收容于PCU壳体(50)，并与开口部(53)相向地配置；及基板(70)，收容于PCU壳体(50)，并安装电子元件(84)。端子台(61)具有壁部(62)。壁部(62)配置于基板(70)与开口部(53)之间，并向开口部(53)的开口面周边的上盖(51)延伸。通过这种结构，提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
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