公开(公告)号：CN103328297B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180060833.1

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN103313895A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201180063200.6

申请日：2011-08-15

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  井上大贵 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/56 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/6807 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。

公开(公告)号：CN103298672A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201180064611.7

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。