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公开(公告)号：CN102510958B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080041554.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H41/26
CPC classification number: F16H41/26 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 在液力变矩器(1)中，作为涡轮(4)的流体出口的涡轮出口处的涡轮叶片(41)的安装角度小于作为涡轮(4)的流体入口的涡轮入口处的涡轮叶片(41)的安装角度，在涡轮出口处与涡轮叶片(41)的涡轮壳(40)侧的外轮廓线(41co)和涡轮芯(42)侧的内轮廓线(41ci)内切的内切圆(ICo)的半径(ro)大于在涡轮入口处与外轮廓线(41co)和内轮廓线(41ci)内切的内切圆(ICi)的半径(ri)，在涡轮出口侧，涡轮叶片(41)的外轮廓线(41co)与泵轮叶片(31)的泵轮壳(30)侧的外轮廓线(31co)相比，在旋转轴线(AC)的延伸方向上更凸出。
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公开(公告)号：CN101631964A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008405.2
申请日：2008-06-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16D47/06 , F16D25/0638 , F16D33/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/5048 , F16D2500/7044 , F16H2045/021 , F16H2045/0247 , F16H2045/0284
Abstract: 一种带有锁止离合器的流体传动装置，在车辆起步时产生最大发动机扭矩，能够提高运转性能。该装置具有锁止离合器(30)，该锁止离合器与配设于驱动侧与负载侧之间的流体接头(10)的泵叶轮(11)与涡轮转子(13)之间的动力传动路径并列配设，以变更所述动力传动路径；根据驱动侧的产生最大发动机扭矩(Tmax)的发动机转速确定失速容量系数(Cs(N·m/rpm 2 ))，使用所确定的失速容量系数将驱动侧的旋转传送至负载侧。因此，通过设定失速容量系数(Cs)以使失速转速在用于产生最大发动机扭矩的转速的附近，能够获得最佳的加速性，从而成为使加速踏板的踩下量与车速相吻合的控制量，并能够提高运转性能且降低油耗。
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公开(公告)号：CN108603565B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201780008456.4
申请日：2017-01-30
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/30 , F16F15/134 , F16F15/31 , F16H1/28 , F16H45/02
Abstract: 所提供的是一种阻尼器装置，在该阻尼器装置中：驱动构件包括以可旋转的方式支承旋转惯性质量阻尼器的行星齿轮装置的小齿轮的第一输入板构件和第二输入板构件；从动构件沿轴向方向设置在第一输入板构件与第二输入板构件之间的空间中并且该从动构件用作行星齿轮装置的太阳齿轮，该从动构件在其外周上包括与小齿轮啮合的外齿轮部；用于调节驱动构件与从动构件的相对旋转的止挡件包括止挡件接触部，该止挡件接触部设置在从动构件的外周上以与第一输入板构件接触。
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公开(公告)号：CN110410454A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910590222.6
申请日：2016-06-27
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16H1/28
Abstract: 一种阻尼器装置在第一输入板构件和第二输入板构件两者的小齿轮支承部(115、116)中设置有六个通孔(117a至117f、118a至118f)，第一输入板构件和第二输入板构件用作支承旋转惯性质量阻尼器的每个小齿轮的行星架。第一输入板构件和第二输入板构件两者以使得通孔(117c、118c)对准的方式彼此对置。通孔(117c、118c)用于支承小齿轮。利用位于通孔(117c、118c)两侧的通孔(117b、118d)和通孔(117d、118b)，第一输入板构件(111)和第二输入板构件(112)使用铆钉来紧固。可以确保行星架的强度(刚度)，抑制行星齿轮装置的变形，并且可以提供齿轮的高精度啮合。
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公开(公告)号：CN109790906A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780059787.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F1/10 , F16F1/12 , F16F15/133 , F16H45/02
Abstract: 一种振动衰减装置，具有包含输入要素与输出要素的多个旋转要素，其中，来自发动机的扭矩被传递到所述输入要素，具备：配置于输入要素与输出要素之间并且具有正的扭转刚性的第1扭转刚性机构、在输入要素与输出要素之间与第1扭转刚性机构并列地工作并且具有负的扭转刚性的第2扭转刚性机构，发动机的转速越大，第2扭转刚性机构的扭转刚性越向负侧增大。由此，能够扩大相对于传递来自发动机的扭矩的输入要素，能够发挥较高的振动衰减性能的转速区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109715983A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780053276.8
申请日：2017-06-27
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02
Abstract: 在锁止活塞(80)与输出毂(7)的外侧延伸部(71)之间配置厚度(t)的垫圈(76)，该垫圈(76)的从前盖(3)的对置面(30a)与筒状部(31)的盖侧抵接面(31a)的轴向上的第三距离(L3)减去摩擦件(83)的前端面(83a)与锁止活塞(80)的表面(80a)的轴向上的第一距离(L1)、泵壳(40)的壳侧抵接面(40a)与输出毂(7)的外侧延伸部(71)的表面(71a)的轴向上的第二距离(L2)、以及垫圈(76)的轴向上的厚度(t)之和所得到的值(L3-(L1+L2+t))成为大于零的规定范围内。
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公开(公告)号：CN109642638A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780052072.2
申请日：2017-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/131 , F16H45/02
Abstract: 本发明实现振动衰减性能的提高。具备：凹曲面状的引导面(23)，其以向支承部件(21)的外周侧弯曲的方式形成于支承部件(21)；质量体(30)，其随着支承部件(21)的旋转，因离心力一边被引导面(23)按压一边在引导面(23)滚动；和惯性环(40)，其与质量体(30)连结为能够旋转，并且绕支承部件(21)的旋转中心摆动，在平衡状态时，质量体(30)的重心位于比质量体(30)和惯性环(40)的连结位置靠径向外侧。而且，若支承部件(21)旋转，则惯性环(40)绕支承部件(21)的旋转中心相对于支承部件(21)摆动，并且质量体(30)在引导面(23)滚动。
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公开(公告)号：CN108700169A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012318.3
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16F15/22
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134 , F16F15/13469 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0226
Abstract: 减振装置具备：第一弹簧(SP11)，其在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩；第二弹簧(SP12)，其在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩；第三弹簧(SP21)，其在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩；第四弹簧(SP22)，其在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩；以及中间传递部件(Mm)，其在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩并且具有存在减振装置(10)的转速越大则刚性越大的趋势的可变刚性。
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公开(公告)号：CN107850181A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680036995.4
申请日：2016-06-27
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/30 , F16F15/134 , F16H45/02
Abstract: 一种阻尼器装置，其具有包括第一中间板构件(121)和第二中间板构件(122)的中间构件(12)。朝向第一中间板构件(121)和第二中间板构件(122)的外周侧延伸的联接部(121r、122r)使用两个铆钉(12ro)(对于三个位置处的联接部(121r、122r)总共有六个铆钉)在当从阻尼器装置(10)的轴向中心观察时与各个小齿轮(23)具有相同半径的两个位置处联接。以此方式，由于第一中间板构件(121)和第二中间板构件(122)使用铆钉(12ro)在与各个小齿轮(23)具有相同半径的位置处联接，所以小齿轮(23)之间的空间可以被有效地使用，布置有第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)以及内弹簧(SPi)的空间可以被增大，并且阻尼器装置(10)的振动阻尼性能被提高。
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公开(公告)号：CN103270343A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201280004140.5
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置10包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件11、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11动力的第一中间构件12、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12动力的第二中间构件14、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14动力的从动构件15，并且第一弹簧SP1的刚性设定得比第二弹簧SP2的刚性高。
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