公开(公告)号：CN105570443B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201510727568.8

申请日：2015-10-30

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 田原安晃 ,  野中典昭 ,  芦原祥文 ,  三上淳 ,  伊藤佐鸟 ,  小坂大和 ,  生岛嘉大 ,  道下雅也 ,  梶川敦史

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/037

Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)；第一减速齿轮对(14)，位于壳内；第二减速齿轮对(16)，位于壳内；第一收集槽(32)，配置于壳内；第二收集槽(35)，配置于壳内；划分构件(20d)，是壳的组成构件，具有将壳内部划分为容纳第一减速齿轮对的第一容纳部(20A)和容纳第二减速齿轮对的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)；第一油路(33)，与第一容纳部连通，将润滑油引导至第一收集槽；第二油路(34)，与第二容纳部连通，将润滑油引导至第二收集槽；连通部(36)，设于划分构件，连通第一油路与第二油路。

公开(公告)号：CN113374805A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202110016480.0

申请日：2021-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道下雅也 ,  小林隆秀

IPC: F16D27/118

Abstract: 本发明提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。

公开(公告)号：CN111828589A

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202010314962.X

申请日：2020-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道下雅也

IPC: F16H48/22 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  F16H57/029 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置，提供能够在具备电动机、传递电动机的驱动力的差动机构以及对差动机构的差动作用进行限制的差动限制机构的车辆用驱动装置中抑制由电动机与差动限制机构彼此相互受热引起的热负荷的装置。由于电动机与差动限制机构夹着减速机构及差动机构分开地配置，所以能够抑制电动机与差动限制机构彼此相互受热，能够抑制由于电动机与差动限制机构彼此相互受热而使得电动机及差动限制机构的热负荷变大。

公开(公告)号：CN109552038B

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN201811106830.7

申请日：2018-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  道下雅也 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。

公开(公告)号：CN101516706A

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200780033882.X

申请日：2007-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道下雅也 ,  中尾道彰

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/356 ,  B60L11/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/34 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60K23/0808 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/24 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，即使车辆在低车速区域内行驶时，也能够获得所期望的发电机的输出。所述车辆的驱动力控制装置具有：主驱动源，其用于通过偶合装置以及变速器驱动主驱动轮；发电机，其由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，其由所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。通过在驱动所述副驱动轮时使所述偶合装置的接合力降低，并使所述变速器升挡，从而能够根据所述偶合装置的负载来提高所述主动力源的转速，增加所述发电机的发电量，并能够使副驱动轮的扭矩上升，且能够获得稳定的四轮驱动控制。

公开(公告)号：CN117382393A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202310621801.9

申请日：2023-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  板津直树 ,  石川慎一郎 ,  道下雅也

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/06 ,  B60K17/02 ,  B60K6/547 ,  B60K6/38

Abstract: 本公开的一方式的动力传递装置，具备：第一驱动单元，具有第一驱动源和与第一驱动源以传递驱动力的方式连接的第一变速器；第二驱动单元，具有第二驱动源和与第二驱动源以传递驱动力的方式连接的第二变速器，并与第一驱动单元并排地配置；以及摩擦式差动限制要素，配置于第一变速器与第二变速器之间，对第一变速器的旋转驱动与第二变速器的旋转驱动之间的差动进行限制。

公开(公告)号：CN113374805B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202110016480.0

申请日：2021-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)

Inventor： 道下雅也 ,  小林隆秀

IPC: F16D27/118

Abstract: 本发明提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。

公开(公告)号：CN114251394A

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202111097132.7

申请日：2021-09-18

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内义挥 ,  宅野博 ,  上村一晃 ,  中村武史 ,  吉村孝广 ,  道下雅也

IPC: F16D69/00 ,  F16D13/64 ,  F16D13/72 ,  F16D13/74 ,  F16D27/07 ,  F16D65/12 ,  F16D65/18 ,  F16D65/84 ,  F16D121/20

Abstract: 本发明提供湿摩擦盘和摩擦接合装置。湿摩擦盘(1)包括摩擦表面和润滑沟槽，供应到摩擦表面的润滑剂流过润滑沟槽。润滑沟槽具有在周向方向上延伸的多个周向沟槽部和在与周向方向交叉的方向上延伸的多个交叉沟槽部。至少一个周向沟槽部具有通孔，该通孔在面对匹配构件的对置表面与轴向方向上的相反侧的表面之间延伸穿过湿摩擦盘。

公开(公告)号：CN109552038A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811106830.7

申请日：2018-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  道下雅也 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。

公开(公告)号：CN101516706B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200780033882.X

申请日：2007-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道下雅也 ,  中尾道彰

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/356 ,  B60L11/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/34 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60K23/0808 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/24 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，即使车辆在低车速区域内行驶时，也能够获得所期望的发电机的输出。所述车辆的驱动力控制装置具有：主驱动源，其用于通过耦合装置以及变速器驱动主驱动轮；发电机，其由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，其由所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。通过在驱动所述副驱动轮时使所述耦合装置的接合力降低，并使所述变速器升挡，从而能够根据所述耦合装置的负载来提高所述主动力源的转速，增加所述发电机的发电量，并能够使副驱动轮的扭矩上升，且能够获得稳定的四轮驱动控制。