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公开(公告)号：CN104343954A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410371271.8
申请日：2014-07-30
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16D21/04 , F16D11/10 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30408 , F16D2500/3166 , F16D2500/50239 , F16D2500/50607 , F16D2500/525 , F16D11/04
Abstract: 本发明提供一种在变速时使套筒移动并与爪形离合器卡合时能够进行迅速的变速动作的自动变速器用爪形离合器控制装置。在到达离合器后齿的顶端部的第2行程位置之后，使套筒朝向离合器后齿的顶端部上比第2行程位置靠后方的第3行程位置移动的第3推力负荷中，交替施加两个推力负荷，所述两个推力负荷中的一个推力负荷为，能够克服因套筒的高齿的顶端部和离合器后齿的顶端部的抵接而产生的摩擦力，向由离合器后齿形成的齿槽移动的推力负荷；所述两个推力负荷中的另一个推力负荷为，能够克服因套筒的高齿的顶端部和离合器后齿的顶端部的抵接而产生的摩擦力，确保套筒和爪形离合器部之间的相对旋转的推力负荷。
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公开(公告)号：CN104340056A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410370649.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/7044 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H2061/0474 , F16H2306/54
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置(100)，包括：变速机构(30)，包括具有不同齿轮比的多个齿轮组，并且被放置在输入轴(32a，32b)与输出轴(37)之间；离合器(20)，改变在所述变速机构(30)的所述输入轴(32a，32b)与驱动轴(12)之间的转矩的传输状态，所述转矩从驱动源(10)提供给所述驱动轴(12)；以及控制部(31)，通过将所述输入轴(32a，32b)连接到构成所述齿轮组的齿轮(33'，34a，34b，34c，34d，34e，34f，34r，35a，35b，35c，35d，35e，35f，35r，38)来在所述输入轴(32a，32b)与所述输出轴(37)之间建立力矩传输状态。采用本申请的实施例，可以减少切换齿轮的时间。
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公开(公告)号：CN103568815A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310314406.2
申请日：2013-07-24
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16H3/08 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2061/0474 , F16H2063/506 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2306/52 , Y10T74/19284
Abstract: 一种车辆驱动系统包括：发动机，输出旋转扭矩；驱动轴；爪形离合器自动变速器，其包括：输入轴；输出轴；多个中间齿轮，惰性可旋转地布置在输入轴和输出轴之一；多个固定齿轮，固定至输入轴和输出轴的另一个，且分别与中间齿轮啮合；多个爪形离合器，设置在布置有中间齿轮的轴处；以及选择机构，沿该轴的轴向方向移动每一个爪形离合器，以允许爪形离合器与中间齿轮啮合，且允许爪形离合器从中间齿轮脱离；离合器，布置在驱动轴与输入轴之间；以及换档执行装置，配置成执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作。
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公开(公告)号：CN103459182A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280016416.1
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0084
Abstract: 本发明提供一种轮毂电机装置，该轮毂电机装置能够不使悬架机构的结构变得复杂或者不使悬架机构的结构发生大的变化，而以简单的悬架结构进行配置，能够抑制因驱动力引起的车高变化。具有沿车体的横向延伸的旋转轴的车轮以及安装在所述车轮上的轮毂电机悬架设置于悬架机构上，该悬架机构以在所述横向上的移动受限制的方式安装在所述车体上；轮毂电机以该轮毂电机的旋转轴与车轮的旋转轴形成正交、斜交及交错中的某一关系的方式安装在车轮上。
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公开(公告)号：CN105247254A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030866.5
申请日：2014-05-27
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16H61/04 , F16D21/04 , F16D2011/006 , F16D2011/008 , F16H63/38 , F16H2061/0474 , F16H2061/2823
Abstract: 提供一种自动变速器用爪形离合器控制装置，在变速中使套筒移动并与爪形离合器卡合的情况下，能够进行快速的变速动作。控制装置具有(10)具有运算部(10b)，该运算部(10b)基于用于检测套筒(36)的移动位置的行程位置传感器(38)在规定时刻的检测位置对套筒的移动速度进行运算，控制装置(10)基于行程位置传感器的检测位置以及套筒的移动速度控制轴动装置(40)的动作，在高齿通过了离合环的离合器前齿的倒角部(30b3)后，控制装置(10)施加停止推力负荷(F4)，该停止推力负荷(F4)在套筒的高齿(36a1)与离合环(30)的离合器后齿(30b2)的端面(30b6)抵接前使高齿停止前进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104819255A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510043374.6
申请日：2015-01-28
IPC: F16H3/16 , F16H57/023 , B60K6/36
CPC classification number: F16H3/089 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H2003/0822 , F16H2200/0008 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明提供混合动力车辆用变速器，在现有的发动机车辆用变速器追加必要的最小限度的结构要素，使开发成本及制造成本变得低廉。具备输入轴；输出轴；由输入轴上的驱动齿轮以及输出轴上的从动齿轮构成各变速档，将特定变速档的特定驱动齿轮及特定从动齿轮切换为空转状态及旋转连结状态，将特定以外的变速档的各驱动齿轮及从动齿轮中的一方切换为空转状态及旋转连结状态的变速齿轮列；对特定以外的变速档切换操作的发动机侧连结装置；马达侧连结装置，其具有与特定驱动齿轮所兼作的马达侧从动齿轮啮合并且在马达驱动而旋转的马达侧驱动齿轮、对特定驱动齿轮切换操作的驱动侧连结装置、及对特定从动齿轮切换操作的从动侧连结装置。
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公开(公告)号：CN104074967A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410110760.8
申请日：2014-03-24
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H61/26
CPC classification number: F16H3/083 , F16D11/10 , F16D48/06 , F16D2011/008 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30417 , F16D2500/30426 , F16D2500/30428 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16H59/46 , F16H61/04 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , F16H61/0403 , F16H2059/462
Abstract: 一种用于车辆（M）的自动变速器（13）的自动换档设备（10），包括旋转轴（22，28）、离合器环（23，24）、离合器毂（25）、套筒（26）、爪形离合器部（23a，24a）、轴移动装置（27）以及控制部（33）。所述控制部（33）包括推力减少控制部（33a），其执行推力减少控制，所述推力减少控制为：在所述套筒（26）到达所述离合器后齿（23c1）的端面（23c2）之后，响应于所述套筒（26）的前后移动而减少所述轴移动装置（27）施加在所述离合器后齿（23c1）上的所述套筒（26）的推力（F）。所述控制部（33）包括重试控制部（33b），其执行重试控制，所述重试控制为在所述推力减少控制之后，响应于预定重试条件来重新施加所述套筒（26）的所述推力（F）。
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公开(公告)号：CN104002659A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410059962.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/6403
Abstract: 一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。
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公开(公告)号：CN103968065A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410043813.9
申请日：2014-01-29
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16D2011/008 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/50615 , F16D2500/70223 , F16D2500/70235 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/7061 , F16D2500/70631 , F16D2500/70668 , F16H61/0437 , F16H61/28 , F16H61/682 , F16H2061/0474 , F16H2061/2823 , F16H61/68
Abstract: 本文公开了一种自动换挡装置（13），其包括旋转轴（23，24）、爪形离合器齿轮换挡机构（252）和控制单元（26）。所述控制单元（26）将预定电流（Ia）供应至移轴装置（313），以移动处于与第一离合器环（281）和第二离合器环（282）中的一个已啮合的啮合状态的套筒（312），并且在所述套筒（312）的花键（312a）脱离所述第一离合器环（281）和所述第二离合器环（282）中的所述一个的第一爪形离合器部（281a）或第二爪形离合器部（282a）之前，所述控制单元（26）将小于所述预定电流（Ia）的制动电流（ID）供应至所述移轴装置（313），以将制动力施加于所述套筒（312）上，所述制动力定向为相对于所述套筒（312）移动方向的相反方向。
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公开(公告)号：CN103963628A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410042097.2
申请日：2014-01-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W2510/186 , B60Y2300/90 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/71 , F16H3/093 , F16H61/0059 , F16H63/48 , F16H2003/0803 , F16H2003/0807 , F16H2200/0047 , F16H2312/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供低成本且可靠性高的车辆停车装置以及车辆的停车方法。变速器具有：发动机行驶用齿轮系，其能够对来自发动机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；EV行驶用齿轮系，其能够对来自电动发电机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；第一切换机构，其能够在发动机行驶用齿轮系和EV行驶用齿轮系的连接以及解除该连接之间进行切换。在关闭（OFF）车辆启动开关而检测到车辆的停车状态的情况下，变速器控制装置通过发动机行驶用齿轮系使发动机车轮相连接，并且通过EV行驶用齿轮系使电动发电机和车轮断开，通过第一切换机构使EV行驶用齿轮系与发动机行驶用齿轮系断开。
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