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公开(公告)号：CN109209585A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811331012.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF再生的控制方法、装置及系统，该控制方法在DPF触发再生后，首先获取待检测排放系统的碳载量，然后对碳载量进行安全判断，当所述碳载量小于第一预设安全值时，控制DPF处于安全再生模式；当所述碳载量大于等于所述第一预设安全值时，控制所述DPF处于阶梯再生控制模式。其中，阶梯再生控制模式是按照不同的温度对应不同的喷射油量，进而使得DPF再生时，逐步燃烧内部的碳，不会产生大量的碳烟，进而避免了由于DPF内部升温过快导致的DPF烧毁的问题，提高了DPF的再生效率，并能够改善燃油经济新，提升后处理的安全性，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108167091A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711417186.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统混合装置，以及一种设置有该废气再循环系统混合装置的汽车。该废气再循环系统混合装置包括进气总管、进气歧管和EGR出气管，还包括辅助管。该辅助管的一端与EGR出气管连通，另一端封闭；该辅助管的主体部分与进气总管平行布置，且通过多个气孔与进气总管连通。可见，本发明在现有发动机进气总管和进气歧管的结构基础上，增加了一个辅助管，并通过辅助管和进气总管上对应设置的多个小气孔，将废气引入进气总管中以和新鲜空气混合后通过进气歧管进入发动机。采用上述废气再循环系统混合装置，不管EGR废气是均匀流动还是非均匀流动，都可以将废气和新鲜空气混合均匀，并均匀地分配到发动机的各个气缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108661744A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810279462.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN105673147B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610045634.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/18
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明公开了一种SCR系统的建压方法及装置。该SCR系统的建压方法包括：上电启车后进行正常建压；在检测到正常建压失败且尿素喷嘴堵塞后，进入等待状态；获取排气温度和冷却水温度，并根据排气温度和冷却水温度进行重建压；根据接收到的压力反馈信息，获取重建压结果，若重建压失败且检测到尿素喷嘴堵塞，则报出故障并停止工作。本发明通过排气温度和冷却水温度作为触发条件，以使尿素喷嘴喷孔处的尿素晶体有足够的温度和时间分解掉，从而防止喷孔被结晶的尿素堵塞情况下由于系统不能正常建压而盲目报出。
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公开(公告)号：CN108240244A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711469755.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油机进气门可变系统，通过推杆上下滑移，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。本发明还提供了一种具有上述柴油机进气门可变系统的柴油机。
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公开(公告)号：CN208153201U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820471073.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车用发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的EGR系统及发动机，发动机的排气管分别与控制阀的进气端和涡轮增压器的废气进口相连通，控制阀的出气端与冷却器的进气端相连通，冷却器的出气端与混合腔的进气端相连通，混合腔内设置有甲醇喷射装置，涡轮增压器的空气出口与中冷器的进气端相连通，中冷器的出气端和混合腔的出气端均与发动机的进气管相连通。本实用新型通过将混合腔设置在发动机外部的废气循环回路上，首先，无需再对发动机进行重新设计，降低了设计成本；其次，有效利用了甲醇汽化潜热大的特点，甲醇汽化进一步降低了再循环废气的温度，发动机无需再向冷却器提供冷却水，减少了发动机冷却水带走热量的冷却项损失。
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公开(公告)号：CN208294593U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201721918160.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种柴油机进气门可变系统，通过推杆上下滑移，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。本实用新型还提供了一种具有上述柴油机进气门可变系统的柴油机。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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