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公开(公告)号：CN109339956A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811130970.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/06
Abstract: 本发明实施例公开了排气制动启动方法、装置及系统，无需驾驶员通过手动启动排气制动；而是在转速信息满足第一条件时，自动启动排气制动。且是在未检测到减速信号之前，自动启动排气制动，说明在驾驶员人为反应到发动机的转速过快(即车速过快)之前，就已经自动启动排气制动。例如，驾驶员还未反应到车速过快，还未踩踏制动踏板之前，就已经启动了排气制动。与检测到减速信号后再启动排气制动(例如，驾驶员人为反应到发动机的转速过快，踩踏制动踏板后再启动排气制动)相比，节省了人为反应时间，使得排气制动可以快速执行，从而可以及时避免发动机的转速超过预设上限阈值的风险；由于排除了驾驶员人为反应的时间，降低了行车事故发生的概率。
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公开(公告)号：CN116163849A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211641693.3
申请日：2022-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种扭矩补偿方法、ECU、处理器以及扭矩补偿系统，该方法包括：在车辆处于稳定工况的情况下，确定发动机中的多个气缸是否存在断缸的气缸；在发动机断缸的情况下，获取扭矩补偿系数、喷油扭矩、发动机的缸数、附件扭矩以及摩擦扭矩，并根据扭矩补偿系数、喷油扭矩、发动机的缸数、附件扭矩以及摩擦扭矩，确定补偿扭矩；根据喷油提前角和报文时间差，确定扭矩补偿时刻；发送扭矩补偿时刻、补偿扭矩以及断缸序列号至MCU，使MCU根据补偿扭矩控制电机在扭矩补偿时刻对发动机的扭矩进行补偿。该方法可以解决由于发动机单缸断缸导致的振动和噪声增大的问题。
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公开(公告)号：CN112161742B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011063248.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种功率传感器检测方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取发动机的工作参数以及功率传感器检测到的发动机的输出功率检测值；根据发动机的工作参数，计算发动机对应的输出功率理论值；根据输出功率理论值与输出功率检测值，确定功率传感器是否出现异常。本发明实施例能够实时准确地检测功率传感器的异常情况。
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公开(公告)号：CN111075584B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201911422687.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机进气量的确定方法、装置、存储介质及电子设备，该方法通过获取稳态时进气管路的空气流量，并基于节气门的特征参数计算得到动态时进气管的空气流量，之后，基于所述稳态时进气管路的空气流量以及所述动态时进气管的空气流量，确定出发动机的目标预估进气量。具体的，本方案中，在动态情况下，计算通过节气门的新鲜空气的流量变化，将该变化气量与原有稳态下的空气流量综合，得到发动机的实际空气流量，即目标预估进气量，达到准确控制空燃比的目的。
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公开(公告)号：CN110671238B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910919411.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种燃气发动机的EGR废气流量测量方法及EGR系统。本发明所述EGR废气流量测量方法包括以下步骤：计算发动机基础排温T3BAS；修正发动机基础排温T3BAS，从而得到发动机排气温度T3；计算EGR阀有效流通面积AeffEGR。构建第一公式、第二公式、第三公式和第四公式，根据第一公式、第二公式、第三公式和第四公式迭代计算EGR废气流量MEGR、EGR上游压力PUS和EGR下游压力PDS。根据本发明的燃气发动机的EGR废气流量测量方法，能够节省EGR流量传感器和测量管路，可以独立用于EGR的控制或者在安装有流量传感器但发生故障的情况下作为一个替代方案使用，提高发动机的适应性及EGR废气流量监测的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107831018B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201711061968.5
申请日：2017-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种燃烧识别方法及装置，该方法包括：获取发电机的电流值和电压值，并计算发电机实际功率；计算发动机理论功率；计算发电机实际功率和发动机理论功率的功率误差值；判断功率误差值是否在预设误差允许范围内；若功率误差值在预设误差允许范围内，确定发动机处于正常燃烧状态；若功率误差值不在预设误差允许范围内，确定发动机处于异常燃烧状态。本发明公开的方法，利用发电机的电流值和电压值即可完成燃烧识别，而发电机的电流值和电压值是由发动机直接决定的，因此可减少甚至避免保证分析结果的误差，提高燃烧识别的准确度。
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公开(公告)号：CN109339963A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811123089.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油门踏板滤波方法及装置，该方法包括：确定驾驶员的驾驶需求状态；在驾驶需求状态为快速响应需求状态的情况下，按照预设的快速响应滤波参数进行信号滤波；在驾驶需求状态为非快速响应需求状态的情况下，计算修正滤波参数，并按照修正滤波参数和预设的基本滤波参数叠加所得到的滤波参数进行信号滤波，其中，基本滤波参数大于等于快速响应滤波参数。本发明在快速响应需求状态时，使用较小的快速响应滤波参数可以实现快速响应；而在非快速响应需求状态时，则使用较大的修正后的滤波参数，以减小不稳定性提高驾驶舒适性。基于本发明公开的方法，可以适用快速变化的驾驶需求，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN107831018A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711061968.5
申请日：2017-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/044
Abstract: 本发明提供了一种燃烧识别方法及装置，该方法包括：获取发电机的电流值和电压值，并计算发电机实际功率；计算发动机理论功率；计算发电机实际功率和发动机理论功率的功率误差值；判断功率误差值是否在预设误差允许范围内；若功率误差值在预设误差允许范围内，确定发动机处于正常燃烧状态；若功率误差值不在预设误差允许范围内，确定发动机处于异常燃烧状态。本发明公开的方法，利用发电机的电流值和电压值即可完成燃烧识别，而发电机的电流值和电压值是由发动机直接决定的，因此可减少甚至避免保证分析结果的误差，提高燃烧识别的准确度。
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公开(公告)号：CN117103989A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311161376.6
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置和电子设备。该方法包括：获取目标车辆的实时喷油扭矩；获取目标车辆的最小扭矩、目标车辆的最大扭矩、目标车辆的最低修正车速和目标车辆的最高修正车速；采用目标车辆的实时喷油扭矩、目标车辆的最小扭矩、目标车辆的最大扭矩对目标车辆的最高修正车速进行线性差值处理，得到巡航修正车速；获取巡航设定车速与巡航修正车速的差值，且将差值确定为修正后的巡航设定车速；采用修正后的巡航设定车速控制目标车辆巡航行驶。本方案解决了现有控制技术中采用简单的设定车速与传感器采集的实际车速进行PID闭环控制无法兼顾目标车辆车速的跟随性与经济性的问题。
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公开(公告)号：CN115013169A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210405584.5
申请日：2022-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种双燃料发动机的模式切换方法及装置，包括：触发双燃料发动机由第一模式切换为第二模式，其中，第一模式为双燃料模式和柴油模式中的其中一种，第二模式为双燃料模式和柴油模式中的另一种，根据当前发动机转速确定即将切换为的第二模式的初始燃料数值，而后将PID控制器的I积分器的累计值修改为初始燃料数值，锁存PID控制器上一个步长输出的第一模式的历史燃料数值，最后利用PID的功能缓慢增加第二模式的初始燃料数值，降低第一模式的历史燃料数值，在不同发动机控制模式下采用同一套PID闭环逻辑，实现无缝切换，实现双燃料发动机两种模式之间的平稳切换。
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