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公开(公告)号：CN116624584A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310639647.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆挡位的控制方法及装置、电子设备，该方法包括：在车辆转弯过程中，若未检测到挡位调整信号，且车辆的离心力大于预设阈值，则基于挡位、离心力以及作用力之间的对应关系，确定车辆的离心力作用在挡位箱的选挡活塞上的第一作用力；基于作用力与电磁阀状态的对应关系，确定第一作用力对应的目标电磁阀的状态；按照目标电磁阀的状态对目标电磁阀进行控制，以产生作用在所述选挡活塞的第二作用力。以此解决由于离心力的作用，车辆选挡执行机构的选挡活塞可能会出现偏移，从而导致重新触发换挡过程的问题。
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公开(公告)号：CN114857254A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210510501.9
申请日：2022-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆空档滑行的控制方法、自动变速箱和车辆，控制方法包括：获取车辆的第一运行状态参数；判断第一运行状态参数是否满足第一预设条件；若是，则控制车辆进入空档滑行状态；获取车辆的第二运行状态参数；判断第二运行状态参数是否满足第二预设条件；若是，则控制车辆退出空档滑行状态。根据本发明提出的车辆空档滑行的控制方法，降低了空档滑行模式的进入和退出的频繁度，增加了空档滑行的时间占比，降低了整车油耗提升了热管理性能。
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公开(公告)号：CN112161049B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010983051.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种离合器实时自学习的控制方法及装置。本发明的离合器实时自学习的控制方法包括如下步骤：根据油门踏板的开度百分比和发动机的转速获得离合器的需求扭矩；根据发动机的输出扭矩、发动机的角速度、发动机的曲轴的转动惯量、发动机的飞轮的转动惯量和离合器的压盘的转动惯量获得离合器的实际传递扭矩；根据离合器的实际传递扭矩、离合器的需求扭矩结合离合器传扭特性曲线获得离合器的需求位置，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置。本发明的离合器实时自学习的控制方法中，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置，离合器的实际位置进行实时学习，可有效确保车辆起步及换挡过程中的舒适性。
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公开(公告)号：CN109458252B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811300752.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机冷却系统的控制方法、控制装置及发动机。其中控制方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机需求扭矩、发动机冷却液的实际温度值、油门踏板位置、当前车速及环境温度；根据发动机转速、发动机需求扭矩、当前车速及环境温度，计算发动机冷却系统初值及冷却液的目标温度值；根据油门踏板位置、当前车速、实际温度值及目标温度值，计算发动机冷却系统修正系数；根据发动机冷却系统初值和发动机冷却系统修正系数，计算发动机冷却系统需求值；根据发动机冷却系统需求值，控制发动机冷却系统运行。本发明实施例的技术方案，提高了冷却系统运行稳定性及冷却液温度控制精度，降低了智能冷却系统的总体能耗。
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公开(公告)号：CN109458252A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811300752.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机冷却系统的控制方法、控制装置及发动机。其中控制方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机需求扭矩、发动机冷却液的实际温度值、油门踏板位置、当前车速及环境温度；根据发动机转速、发动机需求扭矩、当前车速及环境温度，计算发动机冷却系统初值及冷却液的目标温度值；根据油门踏板位置、当前车速、实际温度值及目标温度值，计算发动机冷却系统修正系数；根据发动机冷却系统初值和发动机冷却系统修正系数，计算发动机冷却系统需求值；根据发动机冷却系统需求值，控制发动机冷却系统运行。本发明实施例的技术方案，提高了冷却系统运行稳定性及冷却液温度控制精度，降低了智能冷却系统的总体能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114722343B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210227967.8
申请日：2022-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器位置信号滤波方法、装置、存储介质及终端，方法包括：当获取到当前时刻的离合器位置信号值时，确定当前时刻的前一时刻对应的第一先验估计值；根据第一先验估计值与当前时刻的离合器位置信号值进行卡尔曼滤波，生成当前时刻对应的卡尔曼滤波结果；根据卡尔曼滤波结果判断是否进行二次滤波，并基于判断后的结果确定最终滤波结果。由于本申请利用卡尔曼滤波对离合器位置信号进行初次滤波，再通过二级滤波对信号进行二次滤波进一步滤除异常点，同时降低卡尔曼滤波参数整定难度，从而实现控制参数的最优化，提高离合器位置信号的频率稳定性。
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公开(公告)号：CN116677773A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310638519.1
申请日：2023-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种坡度估算的修正方法、修正装置和变速箱控制单元，该方法包括：车辆行驶过程中，接收到坡度传感器反馈的测量信号后，根据车辆的行驶状态，以及第一目标时刻对应的车辆的速度信息，确定目标修正系数，其中，第一目标时刻为接收到的测量信号的时刻；根据目标修正系数、基于测量信号确定的坡度估算值和第一坡度值，对坡度估算值进行修正处理，得到坡度修正值，其中，第一坡度值是第一预设值或根据第一目标时刻之前得到的至少一个坡度修正值确定的。通过根据车辆的行驶状态和速度信息确定的目标修正系数修正坡度估算值，得到坡度修正值，减小该坡度修正值的误差，以根据该坡度修正值精准确定车辆的需求档位，保证车辆整体的动力性。
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公开(公告)号：CN114987509A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210505208.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车重估算方法、装置和车辆，属于信息处理技术领域，其中，车重估算方法包括获取车辆的状态和传感器的状态；根据传感器处于故障状态或者无传感器，对车辆的重量Mveh赋初始值Mint；根据车辆的状态和所述初始值Mint，对车辆进行估重，并更新车辆的重量Mveh。通过对车辆的重量Mveh赋初始值Mint，并根据车辆的状态和初始值Mint，对车辆进行估重，并更新车辆的重量Mveh，可以实现在传感器状态处于故障状态时对车辆进行估重，避免了因车重估算不准确导致的挡位不合理问题，从而进一步改善了因此问题导致的整车动力性不足或经济性欠佳等问题，提高整车动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN112277947B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010981368.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明属于车辆系统技术领域，具体涉及一种转弯工况识别方法、控制系统及车辆。本发明中的转弯工况识别方法包括获取车辆的轮速组和基础参数，根据所述轮速组判断所述车辆是否处于转弯状态，根据所述车辆处于转弯状态，计算所述车辆的质心旋转角度，根据所述质心旋转角度，对所述车辆进行换挡修正处理。通过使用本技术方案中的转弯工况识别方法，通过获取轮速组值和车辆控制方法的比较，可以判断出车辆的转弯状态，同时再根据车辆基础参数可以推算出整车的质心旋转角度，进而对换挡策略做出对应的修正，本技术方案无需借助方向盘传感器等部件对车辆的转弯角度进行测量，缩减了整车成本。
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公开(公告)号：CN113879310A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111347465.0
申请日：2021-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明实施例公开了一种降档跳档控制方法。该方法包括：根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能；根据路况修正状态、辅助制动修正状态以及整车状态，输出降档跳档请求；根据当前车速、档位信息和驱动信息调整降档跳档档位。本方案可以将降档跳档的启动与驾驶员的意图相关联，使车辆的降档控制更加智能化。可以将降档请求与具体的路况信息相关联，使车辆的降档跳档请求更加符合当前的行车需求，使车辆的降档控制更加智能化。还可以在具体的实际情况下选择执行最优的降档跳档档位，从而合理的减小降档次数，改善频繁降档的情况，进而提高驾驶的舒适性，提高换挡执行机构的使用寿命。
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