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公开(公告)号：CN109591693A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811282370.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车运动声品质主动发声系统，包括：信号采集装置、控制单元和设置在电动汽车上的扬声器。信号采集装置用于采集电动汽车的状态数据；控制单元中装载有经训练的BP神经网络，并根据信号采集装置采集到的电动汽车的状态而输出包含所期望动感音对应频率、幅值和相位的控制信号；扬声器基于控制信号发出对应的声音信号。采用训练系统对控制单元中的BP神经网络进行训练。训练系统包括对标车、采集对标车的状态数据标准信号采集装置、采集对标车所发出声音标准声音采集装置和数据库，控制单元与数据库相连接。本发明能够将所需的音效移植到电动汽车上，使得电动汽车能调节出的动感音类型更加丰富，满足部分驾驶者的需求。
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公开(公告)号：CN107933292A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711088235.0
申请日：2017-11-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: B60K11/06 , B62D25/085
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机舱散热装置，汽车包括车身和发动机舱，当外界气流流过所述发动机舱时，在所述发动机舱中形成回流区，所述散热装置包括散热通道，所述散热通道具有入口和出口，所述入口位于所述发动机舱中且靠近所述回流区处，所述出口位于所述车身的尾部，所述散热装置还包括设置在所述入口处的散热风扇。该汽车发动机舱散热装置结构简单，通过散热通道内的散热风扇，可将发动机舱内不宜排出的热气体及时抽走，从而提高发动机舱的散热性能；同时被抽走的热气体，通过散热通道，从车身尾部的出口排出，这可延缓车身尾部的气流分离现象，从而削弱车身尾部的尾涡强度和大小，进而减少整车的风阻。
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公开(公告)号：CN106640308A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611107157.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能量回收与消声一体化装置，包括消声器、设置在所述消声器上的冷却系统、设置在所述消声器与所述冷却系统之间的热电模块、用于将所述消声器、所述冷却系统和所述热电模块固定连接在一起的夹紧装置，所述热电模块具有热端和冷端，所述热端与所述消声器接触，所述冷端与所述冷却系统接触。该能量回收与消声一体化装置结构紧凑、占用底盘空间小，重量轻，易于安装，对排气系统的改造较小，从而对排气系统的影响也小，同时该能量回收与消声一体化装置余热回收效率高，可实现节能减耗。
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公开(公告)号：CN106050375A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610622080.3
申请日：2016-08-02
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/025 , F01N13/00 , F01N2490/16
Abstract: 本发明公开了一种适用于尾气热电回收的排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体、连接在进气口处的进气管、连接在排气口处的排气管，气流经进气管流入壳体，从排气管流出，壳体的一端部从内部向外边缘逐渐缩小，进气口位于壳体的小端位置处，排气消声器还包括固定设置在壳体内的集热挡板，集热挡板将壳体内部分隔成两个腔体：集热腔和消声腔，进气口连通集热腔，排气口连通消声腔，集热腔呈侠缝型，且沿气流流动方向，侠缝逐渐变窄，集热腔与消声腔连通。该排气消声器结构紧凑，占用的底盘空间小，同时可减小额外的背压和噪声的产生，从而减小对排气系统性能的影响，使其同时具有温差发电和消除排气噪声双重功效。
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公开(公告)号：CN105203316A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510688486.7
申请日：2015-10-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种高精度双排口消声器传递损失试验装置及测试方法，其中试验装置包括具有双排口的消声器，试验装置还包括通过上游测试管路与所述消声器的入口端连接的第一声源发生器、通过第一下游测试管路与所述消声器的其中一个排口端连接的第二声源发生器、通过第二下游测试管路与所述消声器的另一个排口端连接的第三声源发生器，所述上游测试管路、所述第一下游测试管路、所述第二下游测试管路上沿管路长度延伸方向分别设有至少两个用于测试声压的测点。该发明的试验装置和测试方法可以消除消声器传递损失测试过程中的测试误差或使测试误差在要求的范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107461235B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
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公开(公告)号：CN106050375B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610622080.3
申请日：2016-08-02
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于尾气热电回收的排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体、连接在进气口处的进气管、连接在排气口处的排气管，气流经进气管流入壳体，从排气管流出，壳体的一端部从内部向外边缘逐渐缩小，进气口位于壳体的小端位置处，排气消声器还包括固定设置在壳体内的集热挡板，集热挡板将壳体内部分隔成两个腔体：集热腔和消声腔，进气口连通集热腔，排气口连通消声腔，集热腔呈侠缝型，且沿气流流动方向，侠缝逐渐变窄，集热腔与消声腔连通。该排气消声器结构紧凑，占用的底盘空间小，同时可减小额外的背压和噪声的产生，从而减小对排气系统性能的影响，使其同时具有温差发电和消除排气噪声双重功效。
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公开(公告)号：CN105203316B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510688486.7
申请日：2015-10-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种高精度双排口消声器传递损失试验装置及测试方法，其中试验装置包括具有双排口的消声器，试验装置还包括通过上游测试管路与所述消声器的入口端连接的第一声源发生器、通过第一下游测试管路与所述消声器的其中一个排口端连接的第二声源发生器、通过第二下游测试管路与所述消声器的另一个排口端连接的第三声源发生器，所述上游测试管路、所述第一下游测试管路、所述第二下游测试管路上沿管路长度延伸方向分别设有至少两个用于测试声压的测点。该发明的试验装置和测试方法可以消除消声器传递损失测试过程中的测试误差或使测试误差在要求的范围内。
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公开(公告)号：CN205977350U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620825171.2
申请日：2016-08-02
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于尾气热电回收的排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体、连接在进气口处的进气管、连接在排气口处的排气管，气流经进气管流入壳体，从排气管流出，壳体的一端部从内部向外边缘逐渐缩小，进气口位于壳体的小端位置处，排气消声器还包括固定设置在壳体内的集热挡板，集热挡板将壳体内部分隔成两个腔体：集热腔和消声腔，进气口连通集热腔，排气口连通消声腔，集热腔呈侠缝型，且沿气流流动方向，侠缝逐渐变窄，集热腔与消声腔连通。该排气消声器结构紧凑，占用的底盘空间小，同时可减小额外的背压和噪声的产生，从而减小对排气系统性能的影响，使其同时具有温差发电和消除排气噪声双重功效。
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公开(公告)号：CN209240840U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201821777726.6
申请日：2018-10-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置，汽车包括前侧窗、后侧窗、位于前侧窗和后侧窗之间的B柱，降噪装置包括沿所述B柱的高度延伸方向间隔设置在B柱上的涡流发生器，各个涡流发生器均能够升降地设置在B柱上，且各个涡流发生器的升降能够独立控制；当降噪装置工作时，部分或全部涡流发生器从B柱上升起并凸出于B柱的表面；当降噪装置不工作时，各个涡流发生器均降下，涡流发生器的表面与B柱的表面相齐平。本实用新型的汽车后侧窗风振噪声降噪装置结构简单，每个涡流发生器可以单独控制升降，在实现降低风振噪声的同时还可减小对汽车外观造型及气动性能的影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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