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公开(公告)号：CN114647958A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210546711.3
申请日：2022-05-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电梯场景仿真模拟系统、方法、电子设备及存储介质，属于电梯仿真模拟技术领域。包括场景配置模块、电梯控制模块和调度评价模块；场景配置模块包括电梯外场景模拟模块和电梯内场景模拟模块，电梯外场景模拟模块用于生成行人从不同房间步行至电梯位置以及行人走出电梯后前往目标房间的模拟场景的模拟场景；电梯内场景模拟模块用于生成和重置电梯内模拟场景；电梯控制模块用于每个模拟时间步检测行人、场景的状态，控制更新行人、场景和电梯状态；调度评价模块用于利用仿真数据进行计算，获得调度方案的评价分数。解决了行人和电梯不能共同仿真、调度方案不能应用不同场景、无法评价调度方案的优劣度的技术问题。
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公开(公告)号：CN113722937B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111266497.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/08
Abstract: 本发明提出一种设置导向标志的方法、计算机及存储介质，属于公共交通行人建模仿真技术领域。具体包括，首先，建立行人模拟模型，在模型中建立行人运动场景，在场景中增加障碍物和导向标志的配置方案；其次，设置导向标志可视域；再其次，场景中输入行人的信息，模拟行人自身OD运动过程；在场景的入口处以恒定的流动率输入行人，行人进行位置更新；再其次，判断行人的导向状态；再其次，在行人自身OD中增加虚拟导航点，使行人改变自身OD路径，往虚拟导航点移动；直至行人完全走出出口；再其次，在行人模拟模型中导入新导向标志的配置方案；最后，评价导向标志设置的合理性。解决导向标志设置不合理的技术问题。
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公开(公告)号：CN112927513A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110227402.5
申请日：2021-03-02
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种实时在线交通仿真方法及系统，涉及智能交通技术领域，包括：获取实时交通数据并进行多源数据融合处理，确定实时交通信号数据和实时交通状态数据；将实时交通信号数据和实时交通状态数据输入交通仿真模型确定仿真结果；当仿真结果不满足预设精度要求时，则进行交通仿真模型的校核更新，包括根据交通仿真模型的参数默认值和参数实时计算值的偏差或参数默认值和历史累积数据的平均值的偏差来调整关键参数，还调整交通仿真模型中的OD和路径流量分配和预测模型参数的数值，并根据校核更新后的交通仿真模型重新进行仿真。本发明可自动化接入实时数据，还对实时仿真结果进行校核更新，有效提升全局实时仿真精度。
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公开(公告)号：CN117951920B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410345650.3
申请日：2024-03-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于BIM模型仿真的数字孪生平台构建方法，属于仿真数字技术领域。包括以下步骤：S1.对BIM模型进行预处理；S2.将BIM模型导入数字孪生平台，修正和优化导入数字孪生平台的BIM模型、对场景进行渲染、在场景中添加事件元素，场景发布形成交互式浏览访问方式；S3.标注连通域、解析BIM模型，获取可通行区域，对动态模型进行仿真；S4.将动态仿真模型与BIM静态模型同步更新；S5.生成仿真结果，仿真时集成数字孪生平台的紧急事件响应。本发明提供详实的建筑物理信息，仿真专注于时间维度的动态演化，分离之后，BIM和仿真软件各自发挥专长，大幅提升仿真效率，重复利用BIM模型，缩短仿真准备时间。
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公开(公告)号：CN117389746B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311684687.0
申请日：2023-12-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F9/50 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提出一种基于BIM的行人仿真建筑空间解析方法，包括以下步骤：S1.将BIM物体分为普通物体和路径节点两种类型，对路径节点编辑IFC，使用Revit工具对BIM模型进行可视化编辑和格式转换，从IFC文件中提取三角面；S2.根据行人属性设定行走面；行人属性包括角色高度、角色角度、最大跨过的高度和最大坡度；S3.对三角面空间进行解析，解析内容包括过滤三角面、体素化三角面、标定体素是否行走、体素化反演、构建体素合并区域；S4.空间结构的提取与保存，空间结构包括可行域、关键节点域和障碍物域。解决现有技术中存在的直接采用BIM模型进行行人仿真推演的推演效率低、占用内存大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115640709B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211670702.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自主式交通系统架构离散模型转换方法、装置及存储介质，所述方法包括：根据第一组件在第一离散模型中的作用，获取第二离散模型中的第二组件；根据第一组件在第一离散模型中的组件参数，获取第二组件的组件参数；根据第一离散模型中多个第一组件之间的信息的传递方向，以及逻辑结构，获取多个第二组件之间的连接关系；根据第一离散模型中的模型整体参数，获取第二离散模型中的模型整体参数；获取第二离散模型。本发明提供的转换方法只需要建立一个离散模型，即可转换为另外一种离散模型，节省大量的人工成本及建模时间，且通过此方式使两个离散模型的对应性更好，能够从两种角度对自主式交通系统架构进行描述，使描述更加准确。
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公开(公告)号：CN115114806B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211036571.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出自主式交通系统架构自主演进仿真方法，属于自主式交通系统架构仿真技术领域。包括：S1.根据先验知识，将系统架构演进条件、系统架构运行态势条件以及演进后的系统架构变化方法，对应关系，水平变量对应关系构建知识图谱；S2.对架构进行系统动力学仿真，获取当前仿真步的仿真结果；S3.将当前仿真步的仿真结果与知识库的演进条件进行对比得到触发结果；S4.根据触发结果，从知识库获取系统架构的对应关系，对存量进行调整，形成新的系统架构；S5.基于新的系统架构，进行架构查验，若查验成功，以新的系统架构继续仿真，若查验失败，则演进失败，给出失败原因，并以演进前交通系统结构继续仿真。解决架构仿真单一、无法实现动态架构获取的问题。
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公开(公告)号：CN115587503A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211473704.1
申请日：2022-11-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/9537 , G06F16/29
Abstract: 本发明提出基于多模式仿真的个体出行链还原方法，包括以下步骤：S1.生成待还原出行链数据集；S2.将待还原出行链数据集输入至多模式仿真模型中，输出个体可能出行方案集；S3.对个体可能出行方案集中与打卡数据存在矛盾的数据进行处理，删除不符合实际情况的出行方案；S4.接入手机信令数据，提取个体出行驻留点及行程点集信息；S5.将个体可能出行方案集与手机信令驻留点的时空聚合信息进行时空匹配，计算出行链概率。解决了现有技术中存在的无法满足大规模个体出行链生成、过度依赖服务质量和数据准确性低的技术问题，大大提高了对于大规模个体出行链还原准确性，还原的出行链精度更高。
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公开(公告)号：CN114548604B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210436229.4
申请日：2022-04-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种客流动态引导方法、系统、电子设备及存储介质，属于客流引导技术领域。首先，通过人数采集模块统计乘客人数；其次，通过定位模块实现获取乘客的位置信息；再次，云处理器接收乘客人数及乘客位置信息，通过深度学习预测换乘点、楼梯口、电梯口地点的乘客人数，再次，根据系统最优分配模型，得到客流分配结果；再次，根据客流分配结果得出推荐路线；最后，将推荐路线通过显示屏或语音播放或引导箭头或可变引导箭头方式展示。本申请可以很好的解决现有技术中存在的客流疏散领域局限性大、目标设定单一无法适用复杂场景的技术问题。实现了同时应用于常态及疏散场景。
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公开(公告)号：CN114548604A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210436229.4
申请日：2022-04-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种客流动态引导方法、系统、电子设备及存储介质，属于客流引导技术领域。首先，通过人数采集模块统计乘客人数；其次，通过定位模块实现获取乘客的位置信息；再次，云处理器接收乘客人数及乘客位置信息，通过深度学习预测换乘点、楼梯口、电梯口地点的乘客人数，再次，根据系统最优分配模型，得到客流分配结果；再次，根据客流分配结果得出推荐路线；最后，将推荐路线通过显示屏或语音播放或引导箭头或可变引导箭头方式展示。本申请可以很好的解决现有技术中存在的客流疏散领域局限性大、目标设定单一无法适用复杂场景的技术问题。实现了同时应用于常态及疏散场景。
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