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公开(公告)号：CN116681323B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310433156.8
申请日：2023-04-20
Applicant: 浙江大学
IPC: G06Q10/0639 , G06F16/29 , G06F16/2458 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了基于个人出行链的碳排放计算方法、电子设备、介质，所述方法包括：将个人单次出行的出行链划分出行方式及其能源类型；根据划分的出行方式及其能源类型和对应的能耗，利用能源生命周期法计算基础碳排放因子；将城市区域划分为若干个网格；根据历史交通数据，计算各网格对应的车速‑坡度时空分布；根据网格对应的道路建设信息，计算碳排放修正因子；根据每段行程途径的网格和时间，基于车速‑坡度时空分布和碳排放修正因子计算个人出行链中各段碳排放，并将各段碳排放求和计算个人出行链碳排放。
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公开(公告)号：CN120014831A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510217378.5
申请日：2025-02-26
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01 , G06F18/214 , G06F18/20 , G06N3/092
Abstract: 本发明属于交通管理技术领域，具体的说是一种基于多智能体的多目标交通路径诱导方法及系统，仿真模块，用于对仿真交通需求进行校准；优化控制模块，用于随着时间推移最大化整个系统的累积奖励；迭代优化模块，用于在信息交互中实现策略迭代优化；判断模块，用于通过仿真模块信息判断系统收益是否趋于稳定；输出模块，用于输出管控方案，本发明通过提供差异化的路径诱导信息，避免同质化导航信息引发的交通拥堵，实现交通流量的动态均衡，显著提升交通网络整体效率并降低车辆排放，为绿色交通的发展提供有力支持。
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公开(公告)号：CN119989182A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510480372.7
申请日：2025-04-17
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F18/243 , G06F17/18 , G06Q30/018 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种单位乘客的公交碳排放因子库构建方法、设备、介质包括：获取公交网络，估算公交载客量、公交车速度、公交车尺寸在内的公交属性参数；计算公交车辆的能耗因子、燃料消耗因子、燃料燃烧的碳排放因子、冷启动碳排放因子和/或润滑剂碳排放因子，从而估计公交车辆的直接碳排放；计算公交车辆对应的油井到油箱阶段的总碳排放量、电动公交车辆对应的油井到油箱阶段的碳排放因子、公交车辆全生命周期的碳排放因子和/或公交车辆的基础设施碳排放因子，从而估算公交车辆的间接碳排放；根据估计的公交车辆的直接、间接碳排放，推导个体级、网格级、区域级、链路级、线路级公交碳排放因子。
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公开(公告)号：CN119147020B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411634208.9
申请日：2024-11-15
Applicant: 浙江大学
IPC: G01D5/353
Abstract: 本发明公开了一种基于差分反向频率调制的光纤传感噪声抑制系统，包含：传感光路模块包含：激光器、第一声光移频器、第二声光移频器、传感光纤、参考光纤、敏感单元、光电转换单元、第一调制频率输出电路、第二调制频率输出电路和解调电路。本发明的基于差分反向频率调制的光纤传感噪声抑制系统对传感光与参考光同时进行差分反向移频调制，使得在任意时刻，二次瑞利散射噪声所处频段区别于载波信号所处频段，通过设计解调电路带通滤波器，从而滤除二次瑞利散射噪声。同时，调制频率采用了同源信号驱动、调制频率同步反向变化的方式，使得两束光干涉时，调制频率动态变化的部分共模抵消，极大简化了解调电路。
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公开(公告)号：CN118378060B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410805213.5
申请日：2024-06-21
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F18/21 , G06F18/213 , G06F18/23 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了私家车碳排放关键特征和时空模式识别方法、设备、介质，包括：基于GPS轨迹数据识别得到私家车出行信息，从而估计私家车碳排放；从地理信息系统和兴趣点数据中提取道路网络特征和/或城市功能特征；将道路网络特征和/或城市功能特征分别输入至第一、第二碳排放预测模型，以私家车碳排放为训练标签，从而预测高峰时段和平峰时段分别对应的私家车交通碳排放；通过按序移除第一、第二碳排放预测模型的输入特征，计算每一输入特征对应的SHAP值，并排序，将前K1、K2个输入特征作为影响平峰时段的私家车碳排放的关键特征；对所有输入特征对应的SHAP值进行聚类，将聚类得到的离散的簇作为第一时空模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118278168A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410258721.6
申请日：2024-03-07
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06Q10/063 , G06Q10/10 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种机场综合交通枢纽客流运行仿真评估方法与系统，所述方法包括：根据机场规划建设方案，构建面向机场综合交通枢纽全流程运营的机场综合交通枢纽设施模型，所述机场综合交通枢纽设施模型包括综合交通枢纽可行面域模型、旅客不可通行建筑障碍物模型；根据机场规划建设方案中的航站楼位置和换乘中心布局，设计行人的行进路线以及排队行为；在不同客流量压力下，基于行人的行进路线以及排队行为，根据运行机场综合交通枢纽设施模型，采集机场综合交通枢纽每一服务设施区域的仿真拥堵数据；根据仿真拥堵数据计算拥堵评估指标，基于拥堵评估指标分析得到拥堵瓶颈。
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公开(公告)号：CN116524722A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310757724.X
申请日：2023-06-26
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 本发明公开了一种面向混行交通流的车辆生态驾驶控制方法、电子设备；包括：基于冲击波演化理论，计算路口集结波速度、消散波速度，得到网联自动驾驶汽车下游交叉口最远排队点位置和其形成的时刻，预测网联自动驾驶汽车通过停车线的时间和车辆状态；根据风险场模型预测人工驾驶车辆的纵向加速度，获取人工驾驶车辆的预测轨迹；构建并求解网联自动驾驶汽车最优生态参考轨迹规划模型，得到网联自动驾驶车辆的加速度曲线，获取网联自动驾驶车辆的生态参考轨迹；基于网联自动驾驶车辆前后的人工驾驶车辆的预测轨迹和风险场模型设定风险因子，基于风险因子和生态参考轨迹构建循迹目标，采用模型预测控制求解，得到网联自动驾驶车辆的控制输入。
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公开(公告)号：CN116086643A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310092766.6
申请日：2023-01-30
Applicant: 浙江大学
IPC: G01K11/32
Abstract: 本发明提供了一种基于光电振荡器的增敏式温度测量装置，包括：激光器、强度调制器、延迟线干涉仪、位于待测信号所在空间的敏感臂光纤单元、参考臂光纤单元、光电探测器、微波放大器、带通滤波器、功分器和频率测量部分，利用强度调制器产生含有载波f0和一阶单边带f1两种频率分量的光信号，之后利用延迟线干涉仪分离两种频率分量，使其分别沿参考臂与敏感臂光纤传输后，返回延迟线干涉仪合并输出相位含有待测温度信号的光信号，然后将待测温度信号导致的光相位变化转换成光电振荡器输出微波信号的频率变化。本发明还提供了一种增敏式温度测量方法。本发明提供的装置可以有效提高温度检测的灵敏度。
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公开(公告)号：CN106530154A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610648144.7
申请日：2016-08-08
Applicant: 浙江大学城市学院
IPC: G06Q50/20 , G06F17/30 , G07C1/10 , H04B17/318
CPC classification number: G06Q50/205 , G06F17/30964 , G07C1/10 , H04B17/318
Abstract: 本发明公开了一种基于WiFi的高校课堂教学效率监控系统，包括移动终端、无线网络嗅探器、移动终端和服务器端平台；所述无线网络嗅探器、移动终端和服务器端平台构成C/S系统架构；移动终端发送终端信号；无线网络嗅探器获取移动终端的终端信号；服务器端平台接收无线网络嗅探器发送数据并进行处理分析；本发明提供的课堂表现评价系统方便高效，可以减少因人工点名带来的课堂时间损失，提高课堂表现评价标准的客观性。
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公开(公告)号：CN119942876A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510273932.1
申请日：2025-03-10
Applicant: 浙江大学
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明涉及自动驾驶技术领域和数字孪生技术领域，具体涉及一种基于数字物理双孪生的远程控制模拟驾驶系统；包括感知层、孪生层、以及决策执行层；感知层包括自动驾驶的基于智能网联车辆的车辆感知和基于路侧单元的环境感知，用于采集车辆运行数据和交通环境数据，将采集的数据用于构建孪生层；本发明通过使用多模态传感器采集数据，远程构建数字孪生环境，保证安全员对于车辆所处环境的准确认知；通过远程模拟驾驶舱，还原车辆真实运动状态，实现车辆运动的物理孪生，提高安全员控制精度；利用模拟驾驶环境，保证远程接管的安全与舒适，实现准确高效远程操作，最终提高驾驶接管水平。
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