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公开(公告)号：CN104163111A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410351676.5
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双向DC/DC的电动车复合能源增程系统。本发明主要包括以下几个模块：内燃发电模块、超级电容模块、蓄电池模块、整车能量管理模块。内燃发电模块和超级电容模块分别通过各自双向DC/DC电压调制后与蓄电池并联，再一起供给整车驱动电机电能所需，整车能量管理模块则负责复合增程系统中能量流向管理。本发明将内燃发电模块通过双向DC/DC并入电动车能源系统。利用双向DC/DC的变电压特性调整ISG起动电机的输入电压，实现内燃发电模块中内燃机的高转速启动，有利于降低起动过程排放。
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公开(公告)号：CN103670606A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310664257.2
申请日：2013-12-09
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明提出了一种分隔型逆向喷气再生式柴油机排气颗粒捕集器装置。本发明包括主过滤系统，再生过滤系统，喷气系统以及控制系统。主过滤系统由两个入口阀门、一个入口扩张管、一个主过滤体、一个出口收缩管、两个喷气电磁阀门、两个出口阀门、一个隔板以及一个主出口管组成。再生过滤系统位于主过滤系统下方，由两个再生入口阀门、一个再生入口管、一个再生过滤体、一个再生出口管和一个再生出口阀门组成。喷气系统由气泵、储气罐组成。控制系统主要由两个压力传感器和控制器组成。本发明通过分隔过滤体，可以提高柴油机颗粒捕集器过滤体的耐久性，并减少再生阶段的排放。
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公开(公告)号：CN102678239A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210179611.8
申请日：2012-06-04
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种基于NOx传感器独立的SCR系统控制方法及控制装置。本发明中的信号采集单元主要包括压差传感器、进口NOx传感器、绝对压强传感器、进口温度传感器、出口温度传感器、出口NOx传感器。控制装置设有CAN总线接口，单片机通过CAN总线接口与尿素泵进行通讯来控制添蓝溶液量的喷射。信号采集单元实时采集发动机尾气所处的状态，并将采集的状态传输给单片机进行计算出所需的添蓝溶液喷射量。本发明可以不改变原有的发动机控制系统的设计，只需要在排气管道上安装六个传感器就可以直接配置这一独立的SCR控制装置，完全与发动机电子控制器独立。
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公开(公告)号：CN101701875A
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200910154623.3
申请日：2009-11-23
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种机动车综合性能复合测试台，由滚筒、电磁离合器、超越离合器、轴承、减速器、制动电动机、举升板以及测量装备等组成；滚筒由轴承支承，制动电动机经过减速器后再通过超越离合器对滚筒进行驱动。电磁离合器根据不同的测试项目对两侧的滚筒进行分离和接合。根据测试的项目由气缸控制举升板的升降。能够进行机动车的称重、制动性能和车速性能的测试，而不需要在不同的试验台进行这几项性能的测试，有利于提高机动车性能测试的效率。
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公开(公告)号：CN110182069A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910289583.7
申请日：2019-04-11
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车增程器发电功率闭环控制方法，该方法包括机械功率预测、机械功率修正、机械功率解耦、迁移轨迹控制、机械功率实现和发电功率反馈六个步骤；本发明方法同时对增程器系统实施前馈预测和反馈闭环，既保留了前馈控制响应快的优点，又继承了反馈控制输出稳定，控制精度高的特点，从而减少增程器目标发电功率和实际发电功率之间的误差，确保增程器高效、稳定地运行。本发明设置了最佳运行轨迹线和轨迹控制线，使增程器在稳态及瞬态发电功率调节过程中，其转速和扭矩尽可能地沿最佳运行轨迹线调整迁移，从而使增程器在得以响应不同大小的请求功率的同时，其效率和排放达到理想状态，有效保证了增程器的可控性和运行性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108621809A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810253632.7
申请日：2018-03-26
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步增程系统全工况控制方法，采用永磁同步电机启动相比于使用发动机自带的小启动电机启动，发动机点火喷油的标定转速提高，避免了发动机低转速启动过程中油耗排放恶劣的情况；当增程器进入启动工况的第一阶段，永磁同步电机实际扭矩响应目标扭矩，随转速的上升单调递减至0Nm，并将电机切换为发电模式，该过程电机实际扭矩用于平衡发动机阻力扭矩。由于电机目标扭矩和实际扭矩在发动机产生燃烧扭矩之前已降至0，并且电机的控制模式已经从电动模式切换为发电模式，发动机开始发电之后电机实际扭矩作为发动机的负载逐渐增加，转速保持稳定，因此可以保证在发动机输出扭矩突然上升之时，启动到怠速工况的平顺切换。
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公开(公告)号：CN104634807B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510011111.7
申请日：2015-01-11
Applicant: 浙江大学
IPC: G01N25/00
Abstract: 本发明提出了一种蜂窝状SCR催化剂快速老化实验装置。本发明包括排气管，流量计，冷却装置，蜂窝小样老化装置和热电偶，来自模拟尾气试验系统的高低温循环的尾气进入排气管，并分流出一部分进入蜂窝小样老化装置，热电偶测出进入蜂窝小样老化装置的气流温度，气流温度由冷却装置降低后，由流量计测出整个老化过程的流量。本发明弥补了模拟尾气试验系统以及路试老化不能进行小样老化的不足，整体能够对多个蜂窝状样品进行老化，构造简单，大大缩短了时间成本，节省资源。
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公开(公告)号：CN105136971B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510518378.5
申请日：2015-08-21
Applicant: 浙江大学
IPC: G01N31/10
Abstract: 本发明公开了一种针对选择性催化还原技术SCR催化剂的评价方法。本发明具体是：新鲜催化剂取样任意，老化后的催化剂分别在入口段、中间段和出口段截取三个样本，样本评价结果的均值作为最终反应催化剂性能的参数。在流动反应器上对每个温度点：首先通入NO，O2，CO2和N2，实时记录产生NO2的量极其变化，得到NO氧化率和NOX平衡时间；然后加入过量NH3，得到NOX转化率、NH3逃逸率和NH3的平衡时间；后续进行N2吹扫，准备进入下一个温度点进行评价。最终获得整个温度窗口内催化剂NOX转化率、NH3逃逸率、NO氧化率、NH3和NOX平衡时间等参数，来对比催化剂性能的好坏。整个评价方法与实车结合度高，改善了SCR催化剂评价指标多而不统一，缺乏系统性评价过程的现状。
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公开(公告)号：CN104234802B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410334298.X
申请日：2014-07-14
Applicant: 浙江大学
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种基于NOx反馈和储氨预测的SCR催化器老化判定方法。本发明在国Ⅳ/欧Ⅳ柴油机SCR尾气后处理系统现有传感器及控制信号基础之上，通过所采集的信号实时预测SCR催化器理论储氨水平，结合催化器出口NOx反馈信号获得催化器的实际储氨能力预测值（活性涂层表面活性位密度），并与新鲜催化器理论参考值进行比较，从而得到量化的能够衡量催化器老化程度的老化系数。催化器老化程度判定结果可直接用于尿素喷射单元尿素水喷射剂量控制和SCR系统催化器相关OBD故障诊断。
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公开(公告)号：CN104596771A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510043101.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提出了一种带有功率调节辅助装置的卸载式柴油机尾气模拟系统。本发明中的空气供给系统：主要指风机，还包括相应的变频器。燃烧系统：主要指燃烧器，还包括燃烧器所需的各类阀体及执行机构。卸载高温烟气系统：主要由气动球阀、气动调节阀及其与之配合的管道构成。混合系统：主要指混合筒及其与之配合的管道。采集系统：主要指风机入口处的空气流量计、燃烧器入口的燃气流量计、炉膛出口温度传感器、催化器入口温度传感器。控制系统：主要指控制空气供给、燃烧、高温烟气卸载调节的控制柜及上位机。本发明可以在不改变燃烧器功率调节比的前提下提高柴油机模拟尾气的流量和温度的调节范围。
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