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公开(公告)号：CN107885915B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711011351.2
申请日：2017-10-26
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明公开了一种基于一维混合元胞自动机的汽车变厚度B柱设计方法，包括：(1)将变厚度B柱沿轧制方向划分为若干一维元胞，进而建立变厚度B柱的一维元胞自动机模型；(2)确定变厚度B柱一维元胞自动机模型的设计变量与场变量；(3)确定变厚度B柱一维元胞自动机模型的厚度更新规则；(4)变厚度B柱一维元胞自动机模型的质量收敛准则判断；(5)变厚度B柱一维元胞自动机模型的全局收敛准则判断；(6)获得汽车变厚度B柱的最优厚度分布形式。本发明提高了变厚度B柱最优厚度分布优化设计效率，在满足变厚度B柱轻量化设计的同时，提高了其耐撞性能，对汽车变厚度B柱的厚度分布快速优化设计具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN109885877A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910036303.1
申请日：2019-01-15
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于聚类算法的约束域优化拉丁超立方设计方法，包括以下步骤：1，依据变量个数、约束个数以及指定样本点的个数(ns)，确定初始样本点的个数，记作NS；2，在设计域内按照初始采样点个数(NS)进行最优拉丁方采样，并将得到的初始样本点记为集合A；3，对集合A中的样本点进行筛选，找到满足所有约束条件的样本点，记为集合B，可行点数量记为nv；4，判断可行点数量是否满足收敛，若不满足，则返回步骤2；满足则转到步骤5；5，利用聚类算法在集合B中产生ns个聚类中心，记为集合C，集合C即为在约束域实验设计域内产生的指定数量样本点的集合。本发明可有效解决高维度非连通约束域的试验设计问题，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN108189801A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711462530.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 江苏大学
IPC: B60R22/28 , B60R21/01 , B60R21/015
CPC classification number: B60R22/28 , B60R21/01 , B60R21/01516 , B60R2021/01265 , B60R2022/282
Abstract: 本发明公开了机动车气囊式安全带装置及其控制方法，包括可充气泄气的气囊式安全带系统和固定装置；可充气泄气的气囊式安全带系统通过固定装置固定在机动车座椅上；可充气泄气的气囊式安全带系统中的肩部气囊袋体和腰部气囊袋体分别能够自动充气和自动泄气；利用车速传感器采集车速，当车速超过阈值时，两个气囊袋体分别通过进气管路、进气阀和供气装置在ECU控制下实现充气；在紧急制动或正面碰撞时两个气囊袋体泄气，此时两个气囊袋体分别通过泄气管路、泄气阀，在ECU控制下将气囊袋体内的气体释放至大气；在充气过程中根据压力传感器采集乘员对座椅的压力实现充气量的精确控制，在泄气过程中根据气体压力传感器的值实现精确控制泄气量。
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公开(公告)号：CN107958109A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711163927.7
申请日：2017-11-21
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种满足可轧制性的电动汽车连续变截面前纵梁的厚度分布设计方法，将连续变截面前纵梁按照电机控制器布置参数和前纵梁碰撞变形特点划分为3个功能区域；建立连续变截面前纵梁的厚度分布显式参数化模型；建立连续变截面前纵梁的板料可轧制性约束数学模型；通过变化结构几何参数，连续变截面前纵梁可以演化为具有不同厚度分布形式的变截面结构；利用遗传算法优化该结构的几何参数，即可获得特定电动汽车车型的连续变截面前纵梁的最优厚度分布形式。本发明建立的显式参数化模型灵活多变，为连续变截面前纵梁的结构设计提供了有效的模型支撑，对电动汽车连续变截面前纵梁的厚度分布快速优化设计具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN120012275A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510114451.6
申请日：2025-01-24
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F113/28
Abstract: 本发明公开了一种求解变厚度变强度薄壁结构耗时优化问题的并行约束贝叶斯优化方法、系统，S1，根据结构优化问题，确定优化方程及变量的信赖域边长；S2，不是初次迭代，执行S3，否则，从变量中选取“昂贵”样本点，计算目标函数值和隐式约束函数值；S3，隐式约束函数的bilog变换，构建/更新目标函数、隐式约束函数的高斯过程回归模型；S4，更新信赖域；S5，以三个采集函数作为目标函数、显式约束函数作为约束，构造多目标优化方程，求解帕累托前沿，从中筛选出多个“昂贵”样本点，并行其目标函数值和隐式约束函数值，得到当前迭代的最优解；S6，不满足全局收敛条件，合并所有“昂贵”样本点，返回S3，否则输出最优解。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110544755B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201910753848.4
申请日：2019-08-15
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/264
Abstract: 本发明公开了一种钢铝混合电池包的下壳体，包括边框结构、横梁、纵梁、底板和中间吊耳；中间吊耳自上而下穿过横梁和底板，并与横梁和底板固定，中间吊耳包括圆柱形中空结构的中间吊耳本体，中间吊耳本体顶端与中间吊耳螺母配合，下端依次贯穿式安装在中间吊耳加强板与中间吊耳套筒中；边框结构由四条边框拼接形成，四条边框分成两组，每组边框结构相同且相对设置，横梁由设有减重孔的倒U型薄壁结构内嵌至设有减重孔的“凸”字形薄壁结构构成，边框结构采用铝合金；横梁、纵梁、中间吊耳、底板均为钢制件。本发明充分吸收了铝合金与高强钢的优点，实现了电池包箱体的轻量化、低成本设计，且焊接变形小、连接强度高、加工效率高。
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公开(公告)号：CN116494748B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310624076.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 江苏大学
IPC: B60K1/04 , B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262
Abstract: 本发明公开了一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构，包括车架大梁、电池舱、锁止机构、电池舱限位机构以及电器接头连接件；电池舱包括主承重框架模块、电池包搭载框架模块和接头加强件，电池舱通过锁止机构与车架大梁相连，实现快速换电的功能；锁止机构下部与车架大梁内侧紧密贴合，利用车架大梁分担电池舱的重量，锁止机构包含二次锁止，提高锁止机构的安全性；电池舱限位机构不仅可提供X向的限位，还可以提供电池舱X向和Y向的定位导向功能；在电池舱完成锁止后，电器接头连接盒通过滑轨向电池舱移动，与电池的接合，完成换电。本发明提升了车架大梁性能和释放车架上部空间，有利于提高电动重卡运输能力和安全性。
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公开(公告)号：CN116935997A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310767086.X
申请日：2023-06-27
Applicant: 江苏大学
IPC: G16C60/00 , G06F30/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种异质胶接接头耦合失效行为的损伤演化表征方法，构建胶接接头耦合失效的扩展幂指数断裂模型；由试样制备装置制备带有裂纹的I型断裂模式的胶接试样并进行DCB实验，制备带有裂纹的II型和III型断裂模式的胶接试样并进行ENF实验，获取断裂韧性参数；由试样制备装置制备三种不同斜率的母材A与等厚母材B的I型、II型断裂模式的胶接试样，分别进行DCB和ENF实验，获取幂指数参数；将代入断裂韧性参数和幂指数参数的扩展幂指数断裂模型作为异质胶接接头仿真中胶的本构模型中的断裂模型使用，实现异质胶接接头耦合失效行为的仿真模拟。本发明能高效表征多材料混合结构胶接接头的耦合失效行为。
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公开(公告)号：CN116494748A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310624076.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 江苏大学
IPC: B60K1/04 , B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262
Abstract: 本发明公开了一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构，包括车架大梁、电池舱、锁止机构、电池舱限位机构以及电器接头连接件；电池舱包括主承重框架模块、电池包搭载框架模块和接头加强件，电池舱通过锁止机构与车架大梁相连，实现快速换电的功能；锁止机构下部与车架大梁内侧紧密贴合，利用车架大梁分担电池舱的重量，锁止机构包含二次锁止，提高锁止机构的安全性；电池舱限位机构不仅可提供X向的限位，还可以提供电池舱X向和Y向的定位导向功能；在电池舱完成锁止后，电器接头连接盒通过滑轨向电池舱移动，与电池的接合，完成换电。本发明提升了车架大梁性能和释放车架上部空间，有利于提高电动重卡运输能力和安全性。
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公开(公告)号：CN107529642B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201710629052.9
申请日：2017-07-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了单帽型薄壁梁弯曲压溃吸能的理论预测方法，属于汽车车身设计领域。该预测方法包括：首先将单帽型薄壁梁结构按照变形模式的不同划分为基本帽型单元和平板单元，然后计算基本帽型单元、平板单元的弯曲压溃吸能，最后计算单箱帽型薄壁梁的弯曲压溃总吸能。本发明解决了汽车车身耐撞性概念设计阶段由于缺乏详细结构的几何模型而无法使用有限元方法或试验方法进行薄壁梁弯曲压溃吸能分析的问题，能够很好的满足汽车概念设计阶段的车身耐撞性设计需求，适用于求解同材同厚、同材异厚、异材同厚、异材异厚的单帽型薄壁梁弯曲压溃吸能特性，实现对设计方案的前期快速评估和及时修改，缩短汽车车身的开发周期。
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