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公开(公告)号：CN112224057A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582140.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224053A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582135.6
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN102545696B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201010590196.6
申请日：2010-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05F1/67
CPC classification number: Y02E10/58
Abstract: 本发明公开了一种光伏电池的最大功率跟踪装置，包括升压电路(1)、输入电压跟踪模块(2)、温度补偿模块(3)、输出电压采样单元(4)、控制模块(5)、驱动模块(6)和输入电流采样单元(7)。通过上述技术方案，利用低成本的硬件装置来实现对光伏电池最大功率的跟踪，并且大大提高了光伏电池能量的利用效率，并且提出了一种利用硬件装置来实现光伏电池最大功率的方法，对于不同特性的产品，只需要对硬件装置进行调整即可，通用性高，对产品的适应性好。
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公开(公告)号：CN102118043B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200910260754.X
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/35 , H01M10/465
Abstract: 本发明提供一种太阳能充电器，包括：光敏单元、开关单元、充电单元和控制单元，光敏单元、开关单元、充电单元分别与控制单元连接；光敏单元用于检测光照强度并将所检测的光照强度提供给控制单元；开关单元用于在控制单元的控制下断开或闭合以将充电单元与动力电池断开或连接；充电单元用于在开关单元闭合时，在控制单元的控制下将输入到充电单元的从太阳能转换得到的电压升压并提供给动力电池；控制单元用于接收光敏单元提供的光照强度，当光照强度高于第二预设值时，启动充电单元以及闭合开关单元以使充电单元为动力电池充电，并在充电单元为动力电池充电的同时监测动力电池的电压，当动力电池的电压达到饱和值时关闭充电单元以及断开开关单元。
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公开(公告)号：CN102263503B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010190149.2
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种双向DC/DC控制系统，包括与一储能装置及一具有能量回馈功能的工作单元相连接的转换电路，所述DC/DC控制系统还包括逻辑电路及控制单元，控制单元发出控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2给所述逻辑电路；逻辑电路用于检测转换电路中的电流IL，并根据所述电流IL、控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2控制转换电路的工作。以上技术方案，克服了传统的简单采用两个开关管互补导通控制而引起能量逆流带来的控制紊乱、控制不精确、能量传递效率低的问题，能够有效对其中的变换电路进行控制，有效提高了控制储能装置与工作单元之间的能量流动，并有效提高了电机的工作性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102651562A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201110045970.X
申请日：2011-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电动车直流供电系统，包括动力电池、DC-DC模块、蓄电池、辅助电源模块、控制模块、负载和第一开关，所述动力电池通过DC-DC模块分别与负载和蓄电池相连，蓄电池通过第一开关与辅助电源模块一端相连，辅助电源模块的另一端分别与DC-DC模块和控制模块相连，所述控制模块与DC-DC模块相连，其中所述控制模块用于接收启动命令，并根据动力电池的电压、DC-DC模块的输出电压电流以及负载需求控制动力电池通过DC-DC模块为负载和蓄电池供电，克服了现有电动车直流供电系统能耗高且成本高的技术问题，本发明具有成本低且能耗低的优点。
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公开(公告)号：CN101373904B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200710143097.1
申请日：2007-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 梁树林
IPC: H02J7/14 , B60R16/033 , B60R16/04
Abstract: 一种汽车供电系统及其控制方法，该系统包括车载动力电池(1)、启动电池(3)和多个负载，分别构成启动电路、负载供电电路和充电电路，其中，所述启动电路用于当启动电路连通时仅连通车载动力电池(1)与负载之间的供电回路，该汽车供电系统还包括充电控制装置(12)，所述充电控制装置(12)用于分别实时监测车载动力电池(1)和启动电池(3)的电压并根据监测结果切断或连通所述充电电路。本发明所采用的技术方案可以随时对启动电池充电，这样启动电池不必储备大量电能，因此本发明所使用的启动电池可以采用容量较小可以提供瞬时大电流放电的电池，如镍镉电池，与充电控制装置(12)的组合整体来看体积小、重量轻，大大节约了车舱内的空间，减轻了汽车负重，成本也得到了降低。
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公开(公告)号：CN101373904A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710143097.1
申请日：2007-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 梁树林
IPC: H02J7/14 , B60R16/033 , B60R16/04
Abstract: 一种汽车供电系统及其控制方法，该系统包括车载动力电池(1)、启动电池(3)和多个负载，分别构成启动电路、负载供电电路和充电电路，其中，所述启动电路用于当启动电路连通时仅连通车载动力电池(1)与负载之间的供电回路，该汽车供电系统还包括充电控制装置(12)，所述充电控制装置(12)用于分别实时监测车载动力电池(1)和启动电池(3)的电压并根据监测结果切断或连通所述充电电路。本发明所采用的技术方案可以随时对启动电池充电，这样启动电池不必储备大量电能，因此本发明所使用的启动电池可以采用容量较小可以提供瞬时大电流放电的电池，如镍镉电池，与充电控制装置(12)的组合整体来看体积小、重量轻，大大节约了车舱内的空间，减轻了汽车负重，成本也得到了降低。
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公开(公告)号：CN117410077A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311407202.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
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公开(公告)号：CN112874302B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911203668.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。该方法可以减少整车相互通信，提高响应速度。
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