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公开(公告)号：CN104913047B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510237457.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 动力传递装置。本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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公开(公告)号：CN105637266A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480055934.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B62L3/06 , B62M9/04 , B62M9/08 , F16H9/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。
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公开(公告)号：CN105408603A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041975.7
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B60W10/02 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K23/06 , B62M2025/006 , F02B61/02 , F02D11/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/103 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。
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公开(公告)号：CN104913047A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510237457.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 动力传递装置。本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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公开(公告)号：CN102356255B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201080012326.6
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103649502A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180071937.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D41/08 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递系统，其使变速装置的变速动作能迅速进行，同时在该变速动作时能减轻因转矩降失而带给操作者的不适感。车辆用动力传递系统100具备利用ECU300控制动作的引擎110、离合器210及变速装置240。引擎110具备分流通路121，该分流通路121处于以下状态：引导混合气体至汽缸111内的吸气管116，将节气阀117分流。分流通路121设有空载调整阀122。空载调整阀122将节气阀117分流，以调整供给到汽缸111内的空气量。ECU300藉在变速装置240的换档动作之前先打开空载调整阀122，使变速装置240内的减速转矩减低。
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公开(公告)号：CN102317652A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156573.0
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H47/085 , F16H37/022 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0268
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够利用变矩器的转矩放大功能来提高车辆的起动性能，能够在平稳行驶期间提高动力传递效率，并且允许装置的小型化。根据本发明，该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构(3)包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置(3a)通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，第二离合器装置(3b)不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其根据包括起动在内的前进模式中的车辆状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及行星齿轮机构(9)，其能够在车辆的前进模式中执行动力传递路径的选择并在车辆的后退模式中执行动力传递路径的切换。
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公开(公告)号：CN109642664B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201780050441.4
申请日：2017-06-28
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。跨乘式车辆(100)具备：引擎(120)，其具有汽缸块(120a)、汽缸头(120b)及头盖(120c)，同时在汽缸块(120a)的下方具有曲轴箱(123)。又，跨乘式车辆(100)具备：换档鼓驱动单元(140)，其用以旋转换档鼓(136)，而换档鼓(136)为变更变速器(132)中的齿轮列(133)。换档鼓驱动单元(140)具备由电动机所形成的换档致动器(141)与减速机(142)，并通过收纳减速机(142)的单元箱(146)而组装在汽缸块(120a)的下方的曲轴箱(123)的前面。
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公开(公告)号：CN106415078A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073777.9
申请日：2014-01-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60T8/1706 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W50/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2200/12 , B62K11/14 , B62K23/04
Abstract: 提供一种跨乘型车辆，该跨乘型车辆即使在车辆行驶的同时在自动换挡期间也能够根据驾驶者需要即时地应用发动机制动，并且能够省除用于应用发动机制动的单独设计的操作装置和单独的特殊操作。一种跨乘型车辆设置有：车把(H)；用于执行制动操作的第一制动装置(2)和第二制动装置(3)；坡度检测装置，该坡度检测装置用于在车辆行驶时检测道路坡度；以及减速度调整装置，该减速度调整装置能够根据由所述坡度检测装置检测的道路坡度自动地调整车辆的减速度，当驾驶者坐于鞍座上时利用车把(H)操纵时车辆能够行驶，其中设置有驾驶者需要判断装置(6)，该驾驶者需要判断装置能够根据道路坡度和所述第一制动装置(2)和所述第二制动装置速度，并且能够基于由述驾驶者需要判断装置(6)判断的减速度来控制车辆。(3)的操作状态来判断驾驶者所需要的车辆的减
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公开(公告)号：CN103649502B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180071937.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D41/08 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递系统，其使变速装置的变速动作能迅速进行，同时在该变速动作时能减轻因转矩降失而带给操作者的不适感。车辆用动力传递系统（100）具备利用ECU（300）控制动作的引擎（110）、离合器（210）及变速装置（240）。引擎（110）具备分流通路（121），该分流通路（121）处于以下状态：引导混合气体至汽缸（111）内的吸气管（116），将节气阀（117）分流。分流通路（121）设有空载调整阀（122）。空载调整阀（122）将节气阀（117）分流，以调整供给到汽缸（111）内的空气量。ECU（300）藉在变速装置（240）的换档动作之前先打开空载调整阀（122），使变速装置（240）内的减速转矩减低。
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