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公开(公告)号：CN105307915B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480019291.7
申请日：2014-04-01
CPC classification number: B60T17/222 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B21/044
Abstract: 在不向背面室供给含有空气工作液的状态下进行与主缸的加压活塞的后方的背面室连接的背面液压控制装置的放气。若发出了放气指示，则增压线性阀(160)被切换为打开状态，来使泵装置(106)、高压配管(102)、控制压室(122)、储存器(52)连通而形成放气路径(250)。在储能器(108)的液压处于近似大气压的状态下使泵装置(106)启动，来使工作液流通并排出到储存器(52)。能够在放气路径(250)的液压变低、防止了调节器(97)的工作的状态下使工作液流通，能够不向背面室(66)供给含有空气工作液地进行放气。
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公开(公告)号：CN105313706B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510308957.7
申请日：2015-06-08
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。
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公开(公告)号：CN104724095B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201410812227.6
申请日：2014-12-23
CPC classification number: B60T17/222 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压制动系统，包括：制动液压控制装置(14，28)，能够控制液压制动器(4，10)的制动缸(6，12)中的液压，液压制动器被配置成减缓轮子(2，8)的旋转，制动液压控制装置包括：(i)活塞(34，114)，(ii)液压室(42，66，124，62)，与活塞相对地设置，以及(iii)移动力控制装置(28，104)，被配置成将移动力施加到活塞并且能够控制移动力；以及空气减少装置(20，216)，被配置成控制移动力控制装置以移动活塞，从而减少包括液压室的空气减少目标部分(221，222，225，227，238，239)中的空气。
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公开(公告)号：CN104276154B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201410323229.9
申请日：2014-07-08
CPC classification number: B60T11/228 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T137/7781
Abstract: 本发明涉及一种液力制动系统，包括：主缸，包括至少一个增压活塞；针对多个液力制动器分别设置的多个制动缸，多个液力制动器通过在至少一个增压活塞前方分别限定的至少一个前压力腔中的液压操作；和后液压控制器，连接到在至少一个增压活塞中的一个增压活塞后方限定的后腔，且后液压控制器被配置成控制后腔中的液压。后液压控制器包括：调节器，可通过所述至少一个前压力腔中的至少一个中的液压和电控制的控制压力中至少之一操作，调节器被配置成向后腔供给输出液压；和主压力操作状态检测器，被配置成当输出液压大于确定阈值时，检测调节器处于至少通过在所述至少一个前压力腔中的所述至少一个中的液压操作调节器的主压力操作状态。
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公开(公告)号：CN104955695B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480005632.5
申请日：2014-01-14
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种应用于液压制动力产生装置的(BF)制动控制装置，其具有驱动液压产生装置(44)和先导液压产生装置(41，42)。制动控制装置包括：判断部(61)，判断部判断制动操作构件的操作量是否小于等于预定值，以及先导液压控制部(62)，当判断部判断出制动操作构件的操作量小于等于预定值时，先导液压控制部控制先导液压产生装置以在先导液压室中产生大于大气压的预备液压，该预备液压被设定为下述值：该值使得轮缸中的液压被大致保持为大气压的水平，从而在未制动操作其间抑制制动拖滞的发生，同时保持制动力响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103522998B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310274417.2
申请日：2013-07-02
IPC: B60T13/22
CPC classification number: B60T13/161 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。
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公开(公告)号：CN104379420B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380032946.X
申请日：2013-06-20
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/367 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/044
Abstract: 本发明提高液压制动系统的实用性，该液压制动系统通过增压线性阀(26)和减压线性阀(28)来调整从高压源装置(22)供给的工作液的压力，且制动装置(12)产生大小取决于该调整后的压力的制动力。作为要向增压线性阀、减压线性阀供给的励磁电流的控制，能够选择性地执行基于实际的伺服压(PSRV)相对于目标伺服压的偏差的反馈控制、以及通过使增压线性阀和减压线性阀成为阀开闭平衡状态来进行的基于目标伺服压的前馈控制，并且在前馈控制中，将比根据预先设定的阀开闭平衡状态下伺服压与励磁电流之间的关系的励磁电流大的励磁电流向增压线性阀、减压线性阀供给。由此，即使在前馈控制中，也保证充分的制动力。
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公开(公告)号：CN104334425B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN104334423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
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公开(公告)号：CN105121237A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480016580.1
申请日：2014-03-07
IPC: B60T8/17 , B60L7/24 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17552 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L7/22 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/465 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/4077 , B60T2270/603 , B60T2270/604 , B60W10/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 为了提供能够即使在轮胎抓地力减小期间例如当车辆转向时，在车辆中产生尽可能多的再生制动力，并且有效地改善燃料消耗的制动控制器，制动控制器设置有：摩擦制动装置(B)；再生制动装置(A)；所需制动力计算单元(27)；车辆运动控制部(30)，其用于将所需制动力(Fd)分配给左前轮和右前轮(Wfl，Wfr)或左后轮和右后轮(Wrl，Wrr)的另一非再生制动侧左轮或右轮；最大制动力计算单元(29)，其用于计算车轮(Wfl、Wfr、Wrl、Wrr)的最大制动力(Fmax)；以及制动力控制部(31)，其用于基于所述所需制动力(Fd)和对非再生制动侧左轮或右轮的制动力的分配来计算在再生制动侧左轮和右轮中产生的在以下范围内的再生制动力(Fc)，所述范围不超过再生制动侧左轮和右轮之间的最大制动力(Fmax)中的较小值。
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