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公开(公告)号:CN109070853A
公开(公告)日:2018-12-21
申请号:CN201780020959.3
申请日:2017-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
Abstract: 制动装置具备:贮存器;主缸,若制动踏板的操作量成为规定量以上则连通压力室与贮存器的端口被切断而产生与制动踏板的操作量对应的液压;液压单元,调整轮缸的液压;以及电子控制单元,控制液压单元。电子控制单元构成为基于与通过轮缸的液压被按压至固定于车轮的旋转部件的摩擦部件的温度相关的温度相关值,判定摩擦部件是否处于衰退状态,在判定为处于衰退状态的情况下,控制液压单元执行在上述端口连通压力室与贮存器的期间经由上述端口从贮存器吸引制动液,并供给至轮缸的预加压。
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公开(公告)号:CN105431337B
公开(公告)日:2018-08-28
申请号:CN201480042716.6
申请日:2014-07-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor: 石田康人
IPC: B60T7/12 , B60T8/175 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/188
CPC classification number: B60T8/175 , B60T7/12 , B60T8/3205 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。通过更简单的操作,而能够顺应驾驶员的意图来控制车辆的速度。在车体速度(V0)急剧地降低并低于制动目标阈值速度(TVB)时,制动目标阈值速度(TVB)追随于车体速度(V0)而降低。由此,通过将制动目标阈值速度(TVB)设定为比车体速度(V0)高的值,能够防止尽管在制动操作中也以车体速度(V0)朝向制动目标阈值速度(TVB)上升的方式使车辆加速。因此,能够通过更简单的操作使车体速度(V0)减速,并防止车辆违反驾驶员的意图而加速等,并能够顺应驾驶员的意图来控制车辆的速度。
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公开(公告)号:CN106132789A
公开(公告)日:2016-11-16
申请号:CN201580016365.6
申请日:2015-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W30/146 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/32 , B60T2201/04 , B60W2520/28
Abstract: 一种车辆驾驶辅助装置,制动器ECU实施车辆下坡控制,即以车辆的车体速度VS不超过目标速度VSTr的方式使制动促动器动作来调整施加至车辆的制动力BP。另外,在制动器ECU实施车辆下坡控制的状况下进行加速操作时,该加速操作的持续时间亦即操作持续时间TM越长,使目标速度VSTr越大。
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公开(公告)号:CN111989248A
公开(公告)日:2020-11-24
申请号:CN201980024191.6
申请日:2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置,具备:故障检测部(163),检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障;存储部(164),存储第一行程(U1)以及第二行程(U2);第一计算用行程导出部(165),根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L);第二计算用行程导出部(167),根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K);以及目标减速度设定部(168),根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号:CN111902318A
公开(公告)日:2020-11-06
申请号:CN201980022208.4
申请日:2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T8/44 , B60T13/138
Abstract: 本发明提供制动控制装置,具备:储液截止阀23,设置于配管161,在非通电状态下开阀;模拟截止阀22,设置于配管162,在非通电状态下闭阀;操作判定部61,将制动踏板10处于被操作的状况设为操作执行状况,判定现状是否为操作执行状况;以及电流控制部62,在由操作判定部61未判定现状是操作执行状况的情况下,向储液截止阀23供给第一电流,在由操作判定部61判定现状是操作执行状况的情况下,向储液截止阀23供给比第一电流大的第二电流。
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公开(公告)号:CN111315621A
公开(公告)日:2020-06-19
申请号:CN201880071197.4
申请日:2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置,该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73),该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压,该车辆用制动装置具备:行程传感器(71),检测行程;以及制动开始判定部(62),在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下,判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号:CN111183075A
公开(公告)日:2020-05-19
申请号:CN201880063137.8
申请日:2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备:同时驱动判定部(112),其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27);以及PWM控制部(113),其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下,将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小,通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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公开(公告)号:CN111065559A
公开(公告)日:2020-04-24
申请号:CN201880057679.4
申请日:2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02P29/00
Abstract: 本发明的车辆用制动装置具备减少量设定部(62),其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量,以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。
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公开(公告)号:CN109562752A
公开(公告)日:2019-04-02
申请号:CN201780046397.X
申请日:2017-07-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 传感器监视装置具备:第一控制器ECA,向该第一控制器ECA经由第一信号线LMA输入传感器SMN的检测值Smn;第二控制器ECB,向该第二控制器ECB经由第二信号线LMB输入检测值Smn;以及通信总线CMB,在第一控制器ECA与第二控制器ECB之间进行信号传递。第二控制器ECB读取检测值Smn作为第二处理值Smb,并将第二处理值Smb经由通信总线CMB向第一控制器ECA发送。第一控制器ECA读取检测值Smn作为第一处理值Sma,并且接收第二处理值Smb,并基于第一处理值Sma及第二处理值Smb判定第一处理值Sma妥当与否。
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公开(公告)号:CN105431338B
公开(公告)日:2018-01-30
申请号:CN201480043103.4
申请日:2014-07-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor: 石田康人
IPC: B60T8/175
CPC classification number: B60T8/175
Abstract: 本发明进行更加符合车辆的行驶状态的牵引力控制,实现车辆的通过性的提高。根据失速避免请求的程度对制动控制量进行修正,成为处于行驶状态的制动控制量。例如,车体速度较低的情况多数是在行驶困难的路面行驶的情况,失速避免请求的程度较小。此时,更加强力地进行基于制动控制的车轮滑动抑制,从而发挥LSD效果来提高通过性,并且产生更大的减速度,从而提高安全性。而且,认为若车体速度加快,则能够逃出行驶困难的位置,失速避免请求的程度较高,所以以制动控制量降低的方式进行切换,防止在驾驶员想要更加快速地行驶的状况下,产生较大的制动力从而得不到驾驶员所请求的速度。
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